汽车品评 | 30万补贴上限，限不住狡猾的特斯拉
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文字|秦方辉
设计|小宇宙
很多目标 ， 看似水波不兴 ， 但在实现的过程中 ， 却是惊涛拍岸 。
原计划 ， 中国新能源汽车总体产销将在2020年达到200万辆规模 ， 但2019年全年 ， 却只完成了120万台 。
落空得似乎也并没有那么难看 。
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2020年 ， 在全球疫情的冲击下 ， 中国新能源乘用车市场发展之路 ， 可谓更加坎坷 ， 冲击“200万”目标已是难上加难 。
中国的新能源汽车企业正在生存与发展的不同边缘游走 ， 积极自救的同时 ， 也在盼望着来自国家利好政策的到来 。
4月23日 ， 四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 2020年的新能源汽车补贴政策正式出台 。
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其中 ， 除了提高补贴车型续航里程门槛、平缓补贴退坡力度和节奏等意料之内的举措 。
而补贴新政的焦点是 ， 设置了30万元的补贴价格上限 ， 规定新能源乘用车补贴前售价必须在30万元（含30万元）以下 ， 不过采用“换电模式”产品除外 。
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这一突如其来的新增细则瞬间受到业界广泛热议 ， 有人说这是偏袒蔚来 ， 有人说是精准打击特斯拉 ， 也有人说是对特斯拉的变相助攻 。
都是 ， 也都不是 。
在《汽车品评》看来 ， 任何依托政策谋发展的初衷 ， 都是顺势而为 ， 但却绝非长久之计 。
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首先 ， 国家对新能源汽车提供补贴 ， 初衷是让新能源汽车的价格能降低到燃油车水平 ， 鼓励大家更多购买新能源汽车 ， 加速推广普及 ， 而不是让大量补贴都流向奢侈消费 。
在大部分消费者观念中 ， 30万元是经济型车和豪华车的分水岭 ， 尤其是在纯电动车消费人群中 ， 不仅具有相应的经济实力 ， 且多数位于一二线城市 ， 总体来看仍是相对小众的 。
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也就是说 ， 30万以上中高端纯电动车的购买人群 ， 其实并不会太看重补贴 ， 因补贴波动而影响购买决策的可能性微乎其微 。
相关部门也表示 ， 这是借鉴了美国、德国、英国、法国等国做法 ， 避免补贴资金大量流向奢侈消费 ， 综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素 ， 最终才定下这一价格标准 。
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因此 ， 新政仅补贴30万以下的主流产品 ， 往小里看 ， 将政策利好集中在中低端新能源汽车领域 ， 有利于引导广大消费者购买高性价比的新能源车 。
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往大里看 ， 会让补贴效率大幅提升 ， 使新能源市场的产品结构更加健康 ， 更有助于车企集中精力聚焦产品研发 ， 提升车型竞争力 ， 加速实现由“补贴时代”向“市场时代”的换档 。
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新政策一出 ， 包括理想汽车CEO李想、小鹏汽车董事长何小鹏在内不少业内人士 ， 都认为30万的价格红线可能是为特斯拉而设定的 ， 对此特斯拉将会进一步降价 。
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然而谁知 ， 特斯拉突然于4月24日突然宣布国产Model3涨价 ， 当时引得不少媒体直指特斯拉态度傲慢、定价狂妄 。
其官网显示 ， 中国制造Model3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元 ， 调价后的Model3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元 ， 长续航版为34.405万元 ， 而明年一月才开始交付的高性能版售价不变 ， 仍为41.98万元 。
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事实上 ， 那次价格“上涨”并非特斯拉调价 ， 而是由于补贴政策的变化导致Model3标准续航升级版的补贴金额从此前的24750元降低为20250元；Model3长续航版补贴金额则从27500元降低为22500元 。
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业界做出Model3降价的预测是非常合理的 。 我们都知道 ， 政府希望借助特斯拉来刺激中国电动车产业发展 ， 特斯拉正是借着政策东风 ， 仅用一年就实现Model3量产 。
【汽车品评 | 30万补贴上限，限不住狡猾的特斯拉】并且享受补贴红利后 ， 国产Model3已经连续两月夺得新能源月销量排行榜冠军 ， 其在30万元档的杀伤力就已经可见一斑 。
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事实上根据金融机构分析 ， 特斯拉Model3真实的成本应该在23万元左右 ， 全面国产后还能大幅下降 ， 届时价格下探至二十万元档的特斯拉基本就是无敌的存在 ， 将对20-40万元的国产电动车造成非常大的冲击 。
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不难看出 ， 特斯拉国产Model3降价不但是对客户利好 ， 更对市场蛋糕做大利好 。 无论从哪个角度来看 ， 降价对特斯拉来说都是利大于弊 。
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5月1日 ， 特斯拉终于出手了 。
Model3标准续航升级版价格由30.355万元下调至27.155万元 。 这一次调价 ， 则是特斯拉主动降价行为 。
如此一来 ， 国产Model3标准续航升级版符合了中国新能源汽车最新补贴要求 ， 迎合了“补贴前低于30万元”这项要求 ， 竞争力再次得到强化 。
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按照特斯拉官方的说法 ， 其车型定价逻辑是“成本加一定的、合理的利润率” 。
当利润率确定之后 ， 成本方面有任何调整 ， 都会影响到终端售价 ， 影响因素包括关税波动、补贴政策调整、生产成本优化 。
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4月30日的财报电话会议上 ， 特斯拉CFO表示 ， 产能逐渐上升的上海工厂单车生产成本已经低于美国弗里蒙特工厂 ， 且还有更多成本节省空间 ， 包括固定成本的吸收、大规模生产等带来的好处 ， 将在第二季度至今年年底持续显现出来 。
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早前特斯拉上海工厂制造总监宋钢便曾透露 ， 目前国产特斯拉Model3零部件本土化率为30%左右 ， 计划到今年7月提升至70%-80% ， 并在年底实现全部零部件的国产化替代 。
按照预期 ， 特斯拉将于7月开始在国产标准续航升级版车型上 ， 将关键的动力电池替换成由宁德时代提供的磷酸铁锂电池 ， 这一动作就有望将造车成本减少10% 。
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目前 ， Model3的平均毛利率已经超过20% ， 业界普遍认为 ， 大规模国产量产后 ， 平均毛利率甚至可达30% ， 这也给国产Model3的定价和降价带来了灵活的空间 。
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综上所述 ， 国产Model3仍有较大的降价空间 ， 且7月或是其降价的一个重要节点 ， 此时恰与2020年新能源汽车补贴新政正式落地实施的时间重合 。
届时 ， 不仅国产Model3标准续航版本价格仍会下探 ， 其长续航车型也有望进入30万之内的价格区间 。
毫无疑问 ， 特斯拉的降价会对国内新能源车市造成强烈的冲击 ， 但对于国内新能源车企来说 ， 这也是一个迎接考验和行业洗牌的机会 。
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