辣评车是谁在深耕豪华新能源市场？
之所以抛出这个问题 ， 是因为经历了多年快速发展 ， 新能源市场的声音已经愈发嘈杂 。 许多时候 ， 我们无法搞清楚对于新能源车型而言 ， 豪华二字意味着什么 。 是像国内造车新势力一样的圈层营销？还是像马斯克那样通过个人魅力打造世界范围内的产品溢价？想必都不是 。
现阶段 ， 汽车仍旧是人们日常出行工具 ， 由于配套设施建设尚处未成熟阶段 ， 我们暂时不能把纯电新能源产品属性同数码产品混为一谈 ， 毕竟想让电车成为带有四个轮子、能载人载物的移动互联终端这类设想 ， 为时尚早 。 或许这也是为什么 ， 传统豪华品牌对于新能源领域持“拥抱且保守”之态度的最终原因 。
豪华中大型市场现状如何
根据中汽协的数据显示 ， 2019年全年 ， 国内新能源汽车销量共计120.6万辆 ， 同比下滑4.0% 。 其中纯电动汽车销量97.2万辆 ， 同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆 ， 同比下降14.5% 。 （数据来源中国汽车工业协会）
而BMW5系插电式混合动力 ， 却交上了抢眼答卷 ， 以2.6万辆的销量身居2019年插混汽车销冠位置 。 （数据来源乘联会）
这带出一个问题 ， 为何市场份额下降的插混市场中 ， BMW5系插电式混合动力可以独善其身？
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显然 ， 在消费者眼中 ， 如果宝马3系代表运动的灵魂 ， 宝马7系代表顶格豪华 ， 那么处于中间位置的宝马5系正好是全部诉求的集合体 ， 而插电混动车型凭借绿牌优势 ， 显然成为特定刚需者的首要标的 。
诚然 ， 去年华晨宝马5系收获颇丰 ， 但是作为传统豪华品牌 ， 它们似乎并不满足于既有成绩 ， 今年2月BMW5系插电式混合动力里程升级版（以下简称530Le）的推出证明了一种理论——传统豪华车企针对新能源领域 ， 并非过度保守 ， 而是在用最合理的方式 ， 提供给市场最符合品牌形象、符合当下市场需求的产品 。
如何解释这种理论 ， 我暂且通过对530Le的试驾逐一说明 。
它继承了什么 ， 摒弃了什么？
其实技术上 ， 530Le的底盘布局与7系混动很相似 ， 动力电池分成两块布置于后排座椅下方 ， 传动轴从中间穿过 。 同时530Le将燃油版的68L油箱容积削减为46L用来放置电池组 ， 这样做的好处就是依然保持了燃油版的空间舒适度 。
价格上 ， 最新上市的宝马530Le里程升级版指导价区间为49.99万-53.69万 ， 相比于升级前价格没有丝毫变动 。 在此前提下 ， 新车进一步升级了动力电池能量密度 。
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资料显示 ， 新车高压电池采用了811镍钴锰三元锂离子高性能电芯 ， 并在不改变高压动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下 ， 将电能总容量提升了37% ， 达到17.7千瓦·时 ， 其综合续航里程提升42% 。
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续航提升让一整套混动体系的价值大大提高 ， 特别是一线城市购车群体 ， 由于日常通勤里程较高 ， 谁的纯电续航里程足够包容一整天的通勤、出行 ， 谁便能理所当然的登上购车预选单 。
于此同时 ， 530Le里程升级版依旧继承了燃油车型该有的豪华感 。 那么何为豪华感呢？当一款车型具备品牌溢价、高级的皮质面料、精致的拼接缝合工艺后 ， 其豪华属性必须要从细节上体现 。
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放在这台530Le上 ， 它可以在你按下启动键后保证方向盘复位的仪式感；可以在起步加速后通过收紧安全带给你一种安全感；按下sport模式键后 ， 可以通过座椅两侧微微收紧来营造运动感 。 没错 ， 正因为这些细节仍然存在 ， 你能很轻易的保证与车产生高溢价的沟通感 ， 进而提高驾乘感受 ， 而这些不就是豪华产品应该具备的吗？
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