首都机场地服货运全流程绿色服务 助效益攻坚再“加速”
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BGS货运人员对出港货物码放高度进行测量
中国民航网通讯员霍颖报道：自3月下旬开始 ， 在物资包机、“客改货”机、常态客货机复飞加班等因素的共同推助下 ， 国际航空物流市场缓慢复苏 ， 特别是进入4月下旬后 ， 首都机场地服公司（BGS）每日货运操作出港航班超20架次 ， 单日收货总量稳定保持在650至700吨之间、出港货量达到700吨左右 ， 与去年同期基本持平 。 仅4月29日 ， BGS货运单日国际收货总量为828吨 ， 创两年内新高 。
为向市场客户提供更主动、更精准的服务支持 ， BGS不断深化、细化、强化“全流程绿色操作”模式 ， 突显专业优势及其效能 ， 在防疫阻击战初现成果之时 ， 为效益攻坚按下“加速键” 。
首先启动联动机制 ， 视货量交运高峰段 ， 将部分国际货物分流至国内货站交运 ， 按交货计划 ， 提前调拨集装器备用 ， 收运后回流国际货站进行后续操作；通过协调航空公司 ， 提前一天或尽早提供航班计划 ， 随获计划随装配 ， 降低出港、场地库存以及设备压力 。
从现场管理上 ， 由于近期货量持续增幅明显 ， 库存场地“超负” ， 最多时 ， 12个特定存储区内放置了近千个集装器 。 为加强管理 ， 提高运行效率 ， BGS制定了盘场管理规定 ， 按照区域责任制 ， 由专人每天分区域进行两次整体盘库 ， 同时根据场内集装器流动情况 ， 对电子数据进行时时更新 ， 确保在最短时间内准确找到货物 。
从流程上 ， BGS更加注重各操作环节之间的连贯衔接 。 货场入场口安排专人疏导物资及普通货物车辆 ， 针对加急航班的货车 ， 优先安排进场；加强前货场巡场频次 ， 预筛不合格货物 ， 提示客户以托盘的形式组装 ， 提高安检资源利用率；提前备好集装器放置在库内安检机旁 ， 货物入库不落地 ， 随收随装、随装随称（重） ， 减少二次滕倒 ， 为后续操作争取时间；从收运前端开始 ， 操作员工协助航航空公司“规划”、“设计”舱位 ， 以安全为前提 ， 最大限度利用舱位；针对特殊机型 ， 提前按照集装板的规格和容量 ， 对收运的零散货物进行测算组装 ， 集装板卸机到位后 ， 货物可直接上板、封板；对口罩、防护服、大型医用设备采取了增加绑带数量 ， 外缠胶带薄膜、底部放置垫板等安全固定措施 。
从资源协调上 ， 通过内外协调 ， BGS货运库外8条安检通道24小时全部开启运行、预留1条应急备用通道 ， 库内两台地秤24小时不间断收货；由于散斗使用量每天达到300至400个 ， 国际货站周转用量紧张 ， 特从国内货站调配散斗满足操作需求；单票物资件数最多时达到6000件、且“泡货”多、体积大 ， 需要投入更多的人工辅助操作 ， BGS调派了国内业务骨干按需补位 。
【首都机场地服货运全流程绿色服务 助效益攻坚再“加速”】从历年5月开始 ， 逐渐进入国际航空物流的高峰期 。 由于今年医疗物资占比增量的特殊性 ， 加之逐步复产复工后市场需求的“回弹” ， 预期货量总体上涨的走势愈显清晰 ， BGS将进一步巩固安全服务、专业技能、管理模式、联动机制等成熟优势 ， 借助优势创效益 ， 凸显货运特质 。
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