距离重回巅峰还有多远？别克全面刷新轿车产品线
持续两年的市场下行令众多车企承受着巨大的生存压力 ， 车市淘汰赛愈演愈烈 ， 就在4月份 ， 雷诺宣布撤资东风雷诺 ， 成为半年内连续第二家撤出中国的合资乘用车公司 。 与此同时 ， 猎豹、力帆、众泰、银翔等中国本土汽车公司也处在死亡的边缘 。
淘汰的过程伴随着强者愈强、弱者愈弱的“马太效应” ， 2019年德系车市占率从2018年的22.2%上升至25% ， 日系车市占率提升了2.3个百分点至21.9% 。 在长安福特、广汽菲特销量腰斩的拖累下 ， 美系车市占率从9.4%跌至8.4% ， 仅剩上汽通用独力支撑 。
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而上汽通用也面临着销量下滑的压力 ， 尤其是旗下销量最大的别克品牌 ， 其绝大多数产品产品生命周期过半 。 不利局势下上汽通用如何出招？4月30日 ， 上汽通用给出了答案 。
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全面刷新轿车产品线
4月30日 ， 别克轿车家族5款新车一并上市 ， 分别是中期改款和年款的君威GS、威朗GS、英朗、君越和君越Avenir艾维亚 。
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新款君威GS共推出两款车型 ， 官方指导价分别为21.88万和24.98万元 。 作为一款运动向B级车 ， 新款君威GS在外观方面进一步向年轻化靠拢 ， 全新的立体飞翼进气格栅 ， 展翅型的LED日行灯和空气动力学包围等变化相比老款都更具视觉冲击力 。 而在配置方面 ， 新款君威GS新增了支持百度智能互联技术的eConnect2.5中控系统 ， 支持百度智能语音助手、百度随心听、百度实时导航和OTA升级功能 。
【距离重回巅峰还有多远？别克全面刷新轿车产品线】此外 ， 新款君威GS还搭载了MatrixPixel矩阵式全LED像素大灯与流媒体内后视镜 ， 可以进一步提升行车安全性 。 动力系统则依然延用2.0T可变缸发动机+9速手自一体变速箱的组合 ， 最大功率174kW ， 峰值扭矩350N·m 。
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同样定位运动轿车的威朗GS此次推出一款三厢车型 ， 官方指导价17.79万元 。 和新款君威GS一样 ， 新款威朗GS在外观方面采用了别克最新的家族化设计 ， 并加入了诸如熏黑饰条、红色缝线等运动化元素 。 和采用了1.5T发动机+7速双离合的两厢版威朗GS不同的是 ， 这款三厢版车型采用了1.3T三缸发动机+CVT发动机的动力搭配 ， 售价也要比两厢版车型低一截 。 显然 ， 新车为消费者提供了一个兼顾性价比和大空间的选择 。
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作为别克旗下的旗舰轿车 ， 君越和君越Avenir也在4月30日换新上市 ， 君越共推出三款车型 ， 官方指导价22.98万-26.98万元 ， 君越Avenir推出一款车型售价28.98万元 。 君越家族全系均优化了后排座椅的人机工程学设计 ， 进一步提升了乘坐舒适性 ， 新增的PM2.5空调滤芯也能提供更高品质的出行体验 。 另外 ， 君越车型采用了全新的652T“数字+字母”的尾标命名方式 ， 入门级车型新增全景天窗 。
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在这些全新轿车家族中最重磅的当属全新英朗 ， 新车增加了两款1.5L四缸发动机车型以及两款48V轻混车型 ， 官方指导价11.99万-12.59万元 。 作为“别克蓝”家族首款轻混车型 ， 英朗48V轻混采用1.3T三缸发动机+48V电机+48V电池的动力组合 ， 发动机120kW的最大功率和230Nm的参数与老款车型一致 ， 但电机的加入能够带来更经济的油耗和更安静的驾驶体验 ， 工信部综合油耗仅为5.3L/100km 。
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英朗增加48V轻混系统
对于大部分汽车品牌来说 ， 紧凑级轿车是品牌的销量支柱 ， 也是向消费者传递品牌价值 ， 培养品牌忠诚度的担纲车型 ， 英朗对别克品牌的意义更是如此 。
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不过由于激进的三缸机策略 ， 曾经领跑轿车市场的英朗销量屡屡受挫 。 即便别克推出了8年16万公里的超长质保政策 ， 依然难以消除消费者对于三缸机的顾虑 。 与此同时 ， 卡罗拉、雷凌、轩逸等竞品车型在2019年密集换代 ， 英朗面临的压力与日俱增 ， 只有依靠大幅优惠才能保住市场地位 。
屋漏偏逢连夜雨 ， 近两年恰恰是中国车市从涨转跌的两年 。 这个时间点以优惠博销量 ， 反而会大大损伤品牌力 ， 以英朗为代表的别克轿车家族需要一个全新的形象 。 不过 ， 作为三缸机的坚定推动者 ， 别克已经获得了消费者的认可 。 2019年 ， 英朗销量达到279280辆 ， 虽未重现往日的辉煌 ， 但仍在惨淡的车市中取得6.6%的同比增长率 。 别克在未来仍然需要坚持推动三缸机的信念 ， 为消费者提供四缸机和电气化车型的选择则是让英朗重回巅峰的最优解 。
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因此 ， 我们可以看到 ， 新推出1.5L四缸发动机车型仅提供在价格较低的入门款上 ， 动力更强的车型依然采用1.3T三缸发动机 。 而全新的48V轻混车型虽然售价和四缸车型保持一致 ， 非常亲民 。 值得注意的是 ， 48V轻混目前已成为欧美品牌应对排放要求的主流解决方案 。 目前 ， 奔驰C级、奥迪A6、A8均已推出48V轻混车型 ， 而别克是首个在A级轿车市场推出48V轻混系统的合资品牌 ， 这将为别克树立一个技术领先的形象 。
在48V轻混系统中 ， 电机主要在起步阶段和空挡滑行阶段工作 。 众所周知 ， 起步是燃油车油耗最高、NVH最差的工况之一 ， 而起步使用电机驱动 ， 则可以显著降低油耗和噪声 ， 同时 ， 1.3T三缸发动机也能够避免起步时的较强振动 ， 大大提升了整车的NVH表现 。 而相比传统12V电气系统 ， 48V高压电池的能够在空档滑行阶段长时间为空调、中控系统供电 ， 发动机得以更长时间停转 ， 进一步改善燃油经济性和NVH表现 。 在笔者看来 ， 英朗48V轻混车型较低的售价和更好的驾驶体验将是英朗重回A级轿车市场第一梯队的一大“撒手锏” 。
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Avenir家族抵抗豪华品牌价格下压
虽然当下汽车市场整体仍然处于下行趋势 ， 但消费降级和消费升级却同时存在 ， 20万元以下的市场萎靡不振 ， 被豪华品牌占据的中高端市场仍然保持着增长势头 。 如果普通品牌不做出向上的突破 ， 就不得不承受消费降级的压力 ， 眼睁睁看着豪华品牌独占消费升级的红利 。
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而对于抢占高端市场 ， 别克拥有其他品牌不具备的优势 ， 那就是GL8 。 作为高端商务MPV市场的开拓者 ， GL8早已为别克在精英人群中树立了独特的品牌魅力 ， 而四年前在GL8上首发的Avenir品牌 ， 又一次为别克夯实了品牌向上的基础 。 GL8Avenir的出现 ， 让别克用户享受到了在BBA无法提供的专属设计、用料、工艺和服务体验 ， 别克得以吸引BBA潜在客户进入别克4S店 ， 在豪华品牌销量逐渐走高的当下 ， 其他合资品牌难以做到这一点 。
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而随着2019年昂科旗Avenir的推出和此次君威Avenir的配置升级 ， Avenir家族的产品阵容不断丰富 ， 别克打破合资品牌价格天花板、大举进军高端市场的决心已经展露无疑 。
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不过客观来说 ， 这几款Avenir车型和普通车型在造型设计上的区分并不明显 ， 很多消费者认为Avenir车型只是一个高配、顶配车型 ， 而非一个高端品牌 。 别克需要让消费者更直观地看到Avenir品牌格调 ， 比如为Avenir品牌车型单独推出一个Logo或采用与别克品牌不同的设计风格 ， 这一点可以参考丰田日版埃尔法以及奔驰迈巴赫对于车标的处理 。
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轿车作为别克品牌的根基 ， 也是别克价格体系的支撑 。 此前大幅的优惠促销已经使得别克价格体系受到损伤 ， 而全新轿车的家族亮相 ， 不仅仅是产品阵容的丰富 ， 英朗48V轻混和改款君威Avenir的出现 ， 将是别克抵御市场下行压力、冲击高端市场的新生力量 。
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