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补贴新政出炉，特斯拉降价了，变化没那么简单

补贴新政出炉，特斯拉降价了，变化没那么简单
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新能源补贴靴子落地 ， 有调整 ， 有变化 ， 原则上还是扶优扶强 ， 并首次设定“30万元”作为价格门槛 ， 其中有何深意？《踢车帮》为您解读 。
前不久 ， 财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》 ， 行业内颇为关注的新能源补贴新政终于落地了 。
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简单提一下背景 ， 3月底的时候 ， 国家政策已有公布 ， 为促进汽车消费 ， 将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年 。
此次新政落地 ， 敲定了更多的补贴细则 。
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那么 ， 这次变化主要有哪几点呢？
1、新能源补贴延长到2022年底（原计划到2020年底） ， 原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30% 。
所以说 ， 目前最关心的 ， 2020年补贴标准是在2019年的基础上退坡10% 。
2、如果想拿到补贴 ， 还需要满足一些技术指标 。 按道理 ， 每年对技术指标都有调整 ， 一般朝着更严格来调整 。
2020年 ， 新政保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整 ， 但适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛 。
比如 ， 2020年 ， 续航里程门槛从上一年的250km ， 提高到了300km；整车能耗的要求也是更严了 。
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3、新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元） ， 为鼓励“换电”新型商业模式发展 ， 加快新能源汽车推广 ， “换电模式”车辆不受此规定 。
请注意 ， 补贴前售价超过30万元 ， 将不再享受补贴 。 这个价格一般是官方指导价 ， 但品牌宣发的多数是补贴后价格 ， 需要倒推一下 。
具备“换电模式”的车辆可以不受价格限制 ， 继续享受补贴 。
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3个主要的变化点讲完了 ， 还需要注意几个时间节点 。
新政从2020年4月23日起实施 ， 至2020年7月22日为过渡期 ， 合计3个月 。
在过渡期期间内 ， 符合2019年技术指标要求 ， 但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆 ， 按照2019年补贴标准的0.5倍执行 。 这一条 ， 容易被搞混 。 简而言之 ， 我们一般关注的新势力车型 ， 均符合2020年技术指标 ， 可以姑且忽略这一条 。
重要的是后面两条 。 在过渡期期间内 ， 符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴 。 “30万元”限价规定在过渡期后开始执行 。
更通俗一点讲 ， 在7月22日之前 ， 忘记价格那条线 ， 按照2020年的技术指标 ， 该怎么补贴 ， 还怎么补贴 。
在7月22日之后 ， 那就要看价格了 ， 补贴前售价超过30万元的 ， 补贴直接降为零 。
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作为一名合格的吃瓜群众 ， 那肯定要康康各家新能源车企的新政反应了 。
感觉有无数人非常关心特斯拉 ， 甚至认为这条“价格红线”就是为特斯拉量身划出来的 。
其实 ， 这有点思考过度了 。
首先 ， 新政一出 ， 特斯拉Model3的价格涨上去了 。
但务必明确一点 ， 国产Model3在售两款车型的“官方指导价”并没有变化 。 之所以看上去涨价了 ， 是因为2020年补贴退坡了 ， 补贴后的价格当然就上涨了（大概涨了4000-5000元） 。
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在7月22日之前 ， 特斯拉Model3仍然可以享受到新政补贴 ， 详见上表 。
在一周时间内 ， 特斯拉按兵未动 ， “官方指导价”保持不变 ， 2020年补贴减少的部分（4000-5000元） ， 由消费者承担了 。
7月22日之后 ， 如果特斯拉价格仍不调整 ， 补贴退坡为零 ， 消费者购买Model3的预算 ， 相比于现在还要增加2万元不等 ， 竞争力有所下降 。
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但是 ， 5月1日 ， 特斯拉出手了 。
Model3后驱标准版的“官方指导价”调整为291800元 ， 下探了32000元 ， 享受新能源补贴20250元 ， 消费者实际支付271550元 ， 竞争力再次得到强化 。
值得注意的是 ， 特斯拉并没有将Autopilot刻意“软硬分离” 。 换言之 ， 真降价 ， 不简配 ， L2级驾驶辅助功能仍可以体验到 。 如果要升级到FSD（完全自动驾驶） ， 还需要增加5.6万元进行选装 ， 但硬件能力出厂自带 ， 后期只需要OTA升级即可 。
相比较之下 ， Model3长续航版的“官方指导价”没有变 ， 仍是366550元 ， 当前享受补贴22500元 ， 消费者实际支付344050元 ， 与标准版的价差扩大到72500元 。 如果在7月22日之后 ， 不再享受补贴 ， 那么这一价差将达到95000元 。
是不是忽然觉得NEDC续航里程达到445公里 ， 其实也足够了？加72500元升级到668公里 ， 明显没那么香了 。 当然 ， 不排除Model3长续航版继续降价的可能 。
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按照特斯拉官方的说法 ， 他们的定价逻辑是“成本加一定的、合理的利润率” 。 当利润率确定之后 ， 成本方面有任何调整 ， 都会影响到终端售价 ， 影响因素包括关税波动、补贴政策调整、生产成本优化 。
如果以特斯拉国产化率推算 ， 目前是30% ， 年中预计70% ， 年底会达到100% 。 据相关研报显示 ， 假设Model3毛利率固定为25% ， 在完成100%国产化之后 ， 加上补贴 ， 后驱标准版可能下探到23万元 ， 后驱长续航版可能到27万元 。
但如果价格当真这么低 ， 那么豪华品牌和其他造车新势力的确要小心了 。
必须习惯的一个事实是 ， 特斯拉采取直营模式 ， 提高了销售环节的效率 ， 也缩短了销售环节的长价值链 ， 但也没有4S店销售网络作为价格缓冲 ， 价格上下浮动 ， 可能会成为常态 。
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再看看其他新势力的应对措施 。
因为“换电模式”高抬贵手 ， 蔚来不受价格限制 ， 仍然可以正常享受新政补贴 。
要说“换电模式”是否赌赢了 ， 目前其实很难说 。 这是一种解决方案 ， 作为补充 ， 对消费者而言 ， 何乐而不为呢？
就在前几天 ， 蔚来与合肥正式签约 ， 成立了蔚来中国 ， 之后也将迁往合肥 。 有国家队加入 ， 蔚来还是被看好的 。
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如果说 ， “换电模式”就是给蔚来开了特殊通道 ， 其实也不过分 。 虽然北汽也有“换电模式” ， 但其换电版车型并没有超过30万 。 所以 ， 目前来看 ， 蔚来是最得利的 。 起码 ， “换电模式”为蔚来带来了产品差异 ， 那就有在竞争后胜出的可能 。
理想one本就不是纯电车型 ， 价格也超过了30万元 ， 之后取消补贴 ， 将由理想官方承担这部分价格成本 。
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小鹏P7刚刚上市 ， 售价区间为22.99-34.99万元 ， 刨除30万以上的四驱车型 ， 后驱版价格进入30万以内 。 后驱版中最贵的车型是后驱超长续航智尊版 ， 补贴后售价为27.69万元 ， 其实算上2万多的补贴 ， 补贴前售价刚好贴着30万这条线 。
很显然 ， 新政一出 ， 小鹏P7好好研究了一下价格打法 。 只是 ， Model3忽然下探到了27万元 ， 心里慌不慌？
接下来 ， 就看比亚迪汉、威马纯电轿车如何出牌了 。
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4月29日 ， 国家发改委发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》 ， 国六正式切换日期推迟到2021年1月1日 ， 并完善新能源汽车购置相关财税支持政策 。 可见 ， 国家对于促进汽车消费的支持力度是空前的 。
5月6日零时起 ， 高速开始收费 ， 这也说明正常的生活秩序加快恢复了 。
我们经历了一个难熬的冬天 ， 但也迎来了和煦的春天 。 这份暖流 ， 终将化作信心 ， 注入到整个社会系统中 ， 愿一切尽快好起来 。
【补贴新政出炉，特斯拉降价了，变化没那么简单】本文作者为踢车帮曹安


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