特斯拉汽车「NE要闻观察」成本性能双杀？特斯拉即将自产电池
近日 ， 特斯拉与韩国韩华集团签订了电池制造机器的订单 ， 准备自行生产电池 。
【特斯拉汽车「NE要闻观察」成本性能双杀？特斯拉即将自产电池】
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NE观察：
1、自产电池的背后 ， 是特斯拉电池技术取得了一定进展 。 循迹特斯拉的电池大事件 ， 从去年到今年4月的3次专利申请可以揭示不少脉络 。 特斯拉目前最高性能的电池 ， 充电一次可续航约600公里 ， 但其放电周期只有1000~2000次 ， 总续航里程约为80万公里 。 2019年9月 ， 特斯拉为一种电池新配方申请专利 ， 该专利称新的单晶体纳米结构电池在1000次放电后 ， 仍保持95%的电量；在4000次放电后 ， 仍有90%的电量 。 这意味着新电池可驱动汽车行驶至少160万公里 。
2、如果说2019年9月的专利带来了性能的提升 ， 那么2019年12月 ， 特斯拉又提交了一个专利“二恶唑酮和亚硫酸腈作为锂电池的电解质添加剂” ， 在去年9月专利的基础上 ， 进一步提高电池的效率、能量密度以及寿命 ， 同时也可降低电池生产成本 。 而到了2020年4月 ， 特斯拉再次公布了一份电池专利“镍钴铝电极的合成方法” ， 其晶体结构和化学成分组成 ， 可以大大避免充放电过程对电池的损害 ， 因此电池可以充电超过4000次 。
3、通过放电周期的提升 ， 来达到电池总寿命的提升 ， 这个角度的技术有了突破 ， 特斯拉在“自产电池”上的计划和推进也开始落到了实处 。 在2020年2月 ， 特斯拉已正式启动“Roadrunner”动力电池自产计划 。 通过实现自产动力电池 ， 预计将降低特斯拉的电池成本 ， 进一步提升特斯拉车型的竞争力 。
4、技术和生产的双作用 ， 令特斯拉动力电池有望在达成规模化生产之后 ， 成本降至100美元/kWh 。 这个价格水平 ， 再加上特斯拉的品牌效应 ， 在新能源汽车领域几乎可以称得上是“大杀器” 。 从2020年第一季度特斯拉的全球销量 ， 便可见一斑 。 国内的动力电池厂商和车企 ， 面对的挑战也愈加严峻 。
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