趣头条从抛弃三菱发动机开始，国产技术反超
2019年 ， 三菱汽车继续削减中国市场的发动机业务 ， 抛售其持有哈尔滨东安汽车发动机制造的15%股份 ， 对外口径表示受限于行业发展 ， 三菱需要拥抱全球电气化时代的新浪潮 ， 大面积业务转型已经开始 。 纵然对外口径如此 ， 但仍然无法掩饰三菱发动机国内业务下滑的悲惨事实 。
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对行业来说 ， 三菱发动机业务似乎一夜崩盘 ， 曾经的利润奶牛东安、航天两大发动机供应商最近两年业绩不断滑坡 ， 导致发展前景愈发渺茫 。
与东安相比 ， 沈阳航天三菱对外披露的销量数据 ， 直接将三菱发动机业务的困苦展现在消费面前 ， 2017年航天三菱实现全年80万台销量的业务 ， 一时间风光无两 ， 但这也是航天三菱最辉煌的节点 ， 此后一路下滑 ， 2019年发动机产销量仅仅为25万台 。
【趣头条从抛弃三菱发动机开始，国产技术反超】
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从80万台下滑到25万台 ， 航天三菱仅仅用了三年时间 ， 背后的根本原因是自主品牌实现研发大逆转的事实 ， 作为航天三菱大客户 ， 长安集团率先摆脱了三菱发动机的束缚 ， 此外东南、广汽由于销量的下滑 ， 无法在合资产品上大量的采购航天、东安三菱发动机 ， 导致行业开始下滑 。
三菱两大合资企业下滑 ， 从某种程度上来说是自主发动机进行反超、缩小差距的开始 。
过去十余年 ， 凭借着自主发动机技术短板以及对市场的灼热追求 ， 三菱在国内早早布局的动力系统优势开始浮现 ， 仅仅以航天三菱一家来说 ， 在2017年已经完成了500万台发动机销量 ， 某种意义上来说对中国乘用车的贡献颇大 。
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但由于长期的技术封锁 ， 三菱在国内并未提供主流的动力引擎 ， 4G6以及4A9系列引擎在当代三菱体系中都属于较为落后的产品 ， 但即便如此由于自主品牌动力引擎的需求 ， 仍然大批量采购三菱引擎 ， 但采购并没有让自主品牌产生依赖 。
随着越来越多的核心技术积累沉淀 ， 长城、吉利、奇瑞等自主品牌开始抛弃三菱引擎 ， 自主研发的小排量涡轮增压发动机在2015-2020年实现了陆续代替三菱引擎的发展目标 ， 完成了第一阶段的技术反超 。
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目前 ， 自主品牌中国市场年销量超700万 ， 而去年一年航天三菱销量仅仅只有25万台 ， 纵然行业销量不断放宽 ， 但给三菱发动机的路径却越来越窄小 ， 从行业发展上来说 ， 这是趋势也是必然 。
但三菱发动机被行业抛弃 ， 我们需要反思的是 ， 发动机作为行业做大的最重要一环 ， 却也是做强的最基础一环 ， 与行业顶尖企业来说 ， 我们也仅仅刚开始抛弃发动机 ， 四驱、零配件产业、变速箱技术的积累 ， 我们还没有摆脱外资束缚 ， 国产车的推进速度纵然很快 ， 但远没有拥有骄傲的资本 。
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