万能的大熊小牛MQi2打造新国标旗舰，电动车国标之下也有爆品( 二 )
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前轮碟刹 ， 后轮鼓刹是标准的小牛配置 ， 一方面制动效果强 ， 一方面也可以防抱死 ， 刹车能量可以回收 ， 增加续航 。 整车电池有所缩小 ， 续航距离大概是65KM ， 而市面上的主流新国标产品都在45KM左右 ， 而且小牛电池充电速度还是非常快 ， 大概6小时就可以充满 。
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使用体验
刚拿到小牛MQi2的时候 ， 其实我是第一次骑电动车 ， 即便是自行车 ， 毕业之后也没有骑过几次 。 所以要骑回家的时候 ， 我还是比较慌张的 ， 很怕骑不好 ， 也怕带不动我这种体重的 。 但是一上手 ， 就发现这些担心都是多余的了 。 小牛新车有三种模式可以选择 ， 分别是E-Save模式 ， Dynamic模式和Sport模式 。
其中E-Save模式的最高时速是15公里 ， 另外两种模式的最高时速则是国标规定的最高25KM ， E-Save模式让我第一次骑电动车就非常的顺利 ， 加速平滑 ， 起步稳当 ， 一加速就稳稳地走了 ， 完全无需适应过程 。 熟练之后 ， 我又实验了另外两种模式 ， 动力提升非常明显 ， 比较而言Dynamic模式的加速相对更为线性 ， Sport模式则给我一种澎湃的感觉 。 这款车支持定速巡航 ， 所以长距离骑行就很方便 ， 不用一直加速 ， 这也是小牛电动车的优势之一 。
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新国标对于小牛来说是一个很好的机会 ， 因为新国标要求电动车全面进入锂电时代 ， 对于小牛来说 ， 锂电是他们2015年最开始做电动车的选择 ， 目前已经是第四代NIUEnergy?睿电?动力锂电系统了 。 锂电的价值不仅仅在于动力或者节能 ， 更重要的是它带来了智能 ， 这不是一个简单的变化 ， 而是一个根本性的颠覆 ， 比如智能的BMS管理系统 ， 可以实现锂电的过流保护、过充保护、过放保护、温度保护等一系列的智能保护功能 ， 让电池更加安全 。
同时你骑行的每一个操作都会成为大数据来供小牛研究 ， 融合动态AI自学习BMS智能电池云管家、FOC可配置动力输出曲线、自适配电机、增效聚能矩阵PACK、EBS动能回收系统等锂电应用场景支持 ， 配合Cloud-ECU车辆大脑 ， 小牛电动车会智能的调整行车方案 ， 从而实现更长久的续航 。 独有的boost电能增幅技术 ， 则在不增加体积的情况下大幅提升动力 ， 这也是为什么小牛电动车在保持长续航的情况下 ， 还能保持轻重量和小体积轻松拎回家 。
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如果你装了小牛电动APP ， 你就会觉得这不是一辆电动车 ， 而是一台智能设备 ， App4.0革命性的「骑行仪表GO」功能 ， 让用户的手机也可以成为车辆仪表盘 。 不仅可以看到车辆骑行速度、剩余里程 ， 还可以实时导航 ， 这样在导航的时候就不必再去看仪表盘导致分心了 。
同时这个APP也支持一些操作的远程操控 。 面对电动车最大的问题“易丢失” ， 小牛电动三重定位技术+陀螺仪等传感器协同工作 ， 配合App4.0 ， 让车辆定位更加准确 ， 为不少小牛用户找回了自己的爱车 。
国标中的爆品
尽管国标对电动车行业有了限制 ， 但这种限制也让小牛这样的科技企业占尽优势 ， 在同样的条件制约下 ， 小牛可以提供更好的行车体验和智能体验 ， 从而拉开和其他同类国标产品的差距 ， 这一点可以说是利大于弊 。 比如说同样的重量限制 ， 小牛在设计上可以更舒适大胆 ， 同时在续航距离上保持领先 。 而同类国标产品则往往为了降低重量 ， 降低了续航或者说设计用料 ， 整车从质感和性能来说 ， 都有了较大的差距 。
其次则是智能在小牛电动车上的应用更加成熟和领先 ， 不管是电池管理还是大数据收集以及行车优化 ， 都是行业其他品牌还没有开始做的事情 。 这些智能化让消费者的驾乘体验有了很好的提升 ， 也让国标电动车变成了只有小牛和其他两种 ， 这其实也凸显了产品之间的差异化 。 电动车毕竟是一个出行产品 ， 好看、好骑、跑得远都是刚需 ， 在整体限制都差不多的时候 ， 智能化带来的增值就更加明显了 ， 这也让小牛电动车的领先优势非常明显 。
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