20万买豪车？奔驰A级和宝马1系都不如奥迪A3，看完就知道怎么选了
奔驰、宝马、奥迪 ， 一直以来都是高端汽车市场的领军品牌 ， 长时间占领豪华品牌领导地位 。 对于大众消费者来说 ， 它们就是身份的象征 。 有着悠久的品牌文化和历史底蕴作为背书 。 让BBA这三个品牌在全世界都能得到消费者的认可 。
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在大部分国人眼中 ， BBA是高端的代名词 ， 当然也是昂贵的 。 随着中国消费者的水平不断提高 ， 产生了更为精致的消费理念 ， 换句话说 ， 就是用最少的钱买到最有逼格的产品 。 BBA它们也知道推出低端车型能够带来的好处：不仅可以分得低端汽车市场的一块蛋糕 ， 也可以满足那些对生活要求精致的小资群体 ， 圆他们一个豪车梦 。 它们是这样想的 ， 也是这样做的 。
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一汽大众奥迪A3
官方指导价：18.92万-25.27万
优惠幅度：3.2万-5万
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因为奥迪是中国第一个实行国产的豪华汽车品牌 ， 更加懂得国人的喜好 ， 所以最先在中国市场推出紧凑级车的品牌是奥迪 。
国产奥迪A3一共有两种设计风格 ， 分别是两厢车和三厢车 ， 两厢车造型更为纯粹讨喜 ， 三厢车会显得更加“高级” 。 走量的低配车型搭载型号EA211的1.4L涡轮增压发动机 ， 其最大功率达到了110千瓦 ， 峰值扭矩为250牛米/1750-3000转 ， 与之匹配的是饱受争议的7速干式双离合变速箱 ， 这套和高尔夫高度重合的动力总成成为此车的一大主要槽点 。
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大众集团的干式双离合变速箱在传动效率上是比较优秀的 ， 体积小、重量轻 ， 在成本控制上也有优势 。 但干式双离合车型在长时间的拥堵道路、走走停停的路况表现比较糟糕 。 低速堵车行进时1挡2挡频繁地来回切换会引起离合器过热 。 因为干式双离合的离合片没有湿式双离合离合片的油液冷却 ， 所以相比湿式双离合更容易导致变速箱过热 ， 甚至车主能闻到一股糊味 ， 就是由于结构缺陷导致的 。
【20万买豪车？奔驰A级和宝马1系都不如奥迪A3，看完就知道怎么选了】在此之外也不乏声音说奥迪a3走量的车型就相当于是换壳高尔夫 ， 至今没有官方辟谣 。
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还有一大槽点也不能忽视 ， 就是A3那捉襟见肘的车内空间表现 ， 相比于普通品牌的本田思域 ， 大众速腾没有一点实质性的优势 ， 如果作为家庭唯一用车会带来一定的不方便性 。
华晨宝马1系
官方指导价：19.88万-26.38万
优惠幅度：4万-5万
三厢宝马1系是专门针对中国市场推出的特供车型 ， 看上去比奥迪A3更加高端 ， 品牌力似乎也比奥迪更有优势 。 但他的槽点也是不可无视的 。
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首先 ， 走量车型使用的是3缸发动机 ， 抖动明显 。 其次 ， 要是站在车外 ， 听着类似拖拉机的引擎声音 ， 感觉真的是非常廉价 。 厂家使用三缸机的目的很直接 ， 节约成本同时 ， 可以缩小发动机仓的空间 ， 从而腾出更大车内的使用空间 。 但是由于三缸机有着先天性的物理瓶颈 ， 抖动也是在所难免 。 目前3缸机在国内中低级汽车领域使用较多 ， 但这次1系三缸的抖动抑制在同行业中算是比较差的水平 。
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宝马车 ， 后驱是它的灵魂 ， 特供的三厢1系显然是失去了他的灵魂 。 前轮驱动不仅让宝马粉们唾弃 ， 也失去了完美的车身配重比 ， 使得国产宝马1系的操控在宝马集团整个体系里都是垫底水平 。 底盘悬挂表现也是非常生硬 ， 几乎没有舒适性可言 。
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市场的眼睛是雪亮的 ， 虽然特供三厢1系销量表现亮眼 ， 但二手市场中的两厢版本反而逆市上涨 ， 在口碑上超过了三厢版本 。
北京奔驰A级
官方指导价：21.18万-29.98万
优惠幅度：1.5万-3万
奔驰A级是最晚推出的 ， 在紧凑级豪华车里是一个迟到生 。 但对于整个市场来说他是最鸡贼的 ， 它更了解消费者想要的是什么东西 ， 所以在外在表现上是做足了功课 ， 相比于其他两位竞争对手他外表更加的精致 ， 更加的豪华 ， 也更加的小资 。
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奔驰入门级车型的槽点主要集中在以下几点：首先奔驰A级的座椅相较于其他竞争对手来说并没有那么的舒适 ， 尤其是后排 ， 表现平平 。 虽然内饰豪华程度在设计上是越级一般的存在 ， 但是略一打量 ， 做工用料却根本经不起推敲 。
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1.3T的发动机舆论上反馈不能接受 ， 网友纷纷留言说这么小排量的发动机总感觉差点意思 ， 但销量让奔驰坚定了信心 ， 对他们来说哪怕是1.0T ， 只要价格够便宜都能卖到脱销 。 值得庆幸的是该车在动力衔接的匹配性上做的还算不错 ， 可以开 。 但底盘滤震与悬挂系统的表现相对于同级别的普通品牌来说竟然还有一些差距 。
如此分析下来 ， BBA之中的紧凑级车都有这样那样不可忽视的缺点 ， 但以走量车型论 ， 相比于特供宝马1系 。 奔驰A级三厢和奥迪A3反而显得良心一点 ， 至少它们也是四缸不是？
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目前入门级豪华车难以把豪车应有的体验下放到这些车型上 ， 不仅是全面的产品层面 ， 也包括中国人买车所考虑的面子观念 。 说的直观一点 ， 目前购买此类豪华入门级轿车的目的性太强 ， 基本上都是是冲着豪华品牌LOGO去的 ， 满足一下自己的虚荣心 ， 成为别人口中的“豪车”车主 。 但在一个消费仍处于升级趋势的社会环境下 ， 购买1系、A3和奔驰A级已经难以提供豪华车应有的面子观念 ， 甚至还会被人变相吐槽 ， 我们在这里呼吁 ， 理性购车 ， 注重产品力 ， 不为了别人的看法让自己花冤枉钱！
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从产品层面上来说 ， 受于品牌溢价和成本控制等方面的因素 ， 其产品力并不能和普通合资品牌所抗衡 。 不管是在动力的匹配 ， 乘坐的空间 ， 还底盘悬挂的表现上 ， 都要略逊一筹 。 奔驰A级的扭力梁悬架表现平平、奥迪A3的空间捉襟见肘 ， 宝马1系的三缸机 ， 这些也都是后腿的方面也直接影响了这类车型的畅销 。
再而豪华品牌的溢价能力已经和更高级别的普通品牌B级轿车看齐 ， 产品力上更加不具有优势 。 暂且不说传统的合资中型车 ， 如迈腾、君威、阿特兹这些车型 ， 就光近两年上市的新品且有更先进技术体验的凯美瑞混动、雅阁混动等 ， 产品力上足够吊打以上BBA入门紧凑车的任何一位 。
俗话说：千金难买我喜欢 。 选择一款自己喜爱的车 ， 适合自己的车是非常重要的 。 如果是只为了拥有一个入门级豪华品牌车的LOGO ， 而忽视掉汽车整体的产品力 ， 去满足一下自己的虚荣心 ， 那这样的虚荣是多么的廉价 。
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