领克“大招”攒了一年半 05上市到底隐藏着什么
自2018年10月领克03上市之后 ， 很长时间没有领克品牌的消息 。 随着时间的推移 ， 一些相熟的领克人甚至在朋友圈推广Polestar极星品牌 ， 我一度怀疑领克品牌是否就此打住了？
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然而 ， 在2020年5月5日这天 ， 领克05这个久违的“大招”终于发布了 。 为啥没有04这件事中国人都明白 ， 不过 ， 就领克品牌的“编号”问题 ， 我还是特意请教过原领克副总的易寒 ， 他明确的跟我说 ， 领克01/02/03的编号就是这些车的发布顺序 。
关于领克序列号的秘密
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什么意思呢 ， 就是说他们之间不存在代际差 ， 也不存在级别差 。 从价格上可以看到 ， 领克01/02/03再到今天的领克05 ， 他们的价格区间几乎无差 ， 同等排量的前提下 ， 级别价格都在17-21万区间 。
但易寒也特意强调 ， 领克作为新生品牌 ， 最大的优势就是“转身速度快” ， 任何市场的反馈都会集中体现在下一款产品的“改进方案”里 。
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这种“随势应变”的机制也让领克的每次出品都不令人失望 。 明眼人看得出 ， 领克02/03的内饰与领克01有一定的区别 ， 实际上就是01的用户反馈得到了迅速的产品修正 。 而这次领克05的设计再次给人一种全新的面貌 ， 确实在“无聊的春天”给人一个惊艳的机会 。
外观有争议也有魄力
说实话 ， 敢于在2020年推出轿跑式SUV是需要一定勇气的 。 因为这个设计已经在自主品牌里存活了2年 ， 甚至价格已经下探至10万-12万区间 。 再以轿跑当做外观噱头只能是自取其辱 ， 但领克依旧放出了这个迟到的“大招” ， 我必须主管的说 ， 确实漂亮 ， 都是轿跑SUV ， 领克05堪称精致 。
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当然 ， 领克05的溜背式设计不招我讨厌的另一个原因 ， 就是领克并没有用这一设计作为传播噱头 。 这是一个比较聪明的做法 ， 这与领克理念保持一致性的领导团队有很大的关系 。
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在90后易寒离开之后 ， 新的领克团队依旧保持着快速精准的领克作风 ， 比传统汽车人更了解和掌握今天用户心理 ， 把“溜背设计”当做一个品类认真深耕 ， 而不是炒冷饭的噱头招人反感 。
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因此 ， 我反倒可以静下心来欣赏一下领克的轿跑SUV设计 。
内饰又进化了哪些
领克的内饰一直是我最欣赏的地方 。 不仅仅是美学角度 ， 从操作界面到人体工程学都能看出认真设计的痕迹 ， 不但没有任何模仿的痕迹 ， 也没有任何“模块化”节约成本的痕迹 。
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如果进行对比 ， 我认为领克内饰的设计不但领先吉利和沃尔沃 ， 甚至领先于更高价位的Polestar极星 ， 至于怎么个领先 ， 我不想粘贴官方话术 ， 这是一个比较主观的看法 ， 读者可以自行比对一下 。
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高通为这款车打造的骁龙SOC
既然开头说领克放大招 ， 就不能仅仅是外观内饰设计 。 刚上市的新车铺天盖地的配置表 ， 也并不需要赘述 。 我认为在这次发布会中并没有重点描述的高通骁龙SOC才是领克05隐藏的大招 。
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高通骁龙820A处理器可以说令我眼前一亮 。 这是一块专为智能汽车开发的SOC ， 支持最高达600Mbps下载/150Mbps上传速度的4GLTE、向汽车串流高清电影、作为支持802.11ac2x2MIMO的Wi-Fi热点、连接车内多台移动终端 。 通俗的说 ， 它一块4核CUP+4GBDDR4内存和64GB闪存的SOC 。 喜欢手机的人都应该明白这是什么配置 。
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820A搭载的机器智能平台Zeroth方案 ， 旨在支持汽车制造商利用面向高级驾驶辅助系统（ADAS）和车载信息娱乐情景的神经网络 。
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此外 ， 骁龙820A集成的传感器 ， 具备认知意识和车辆自我诊断功能 ， 支持先进驾驶辅助系统（ADAS）特性以改善车辆安全系统 ， 并借助全球导航卫星系统（GNSS）和航位推测技术提供定位与导航 。
白希文总结
【领克“大招”攒了一年半 05上市到底隐藏着什么】关于领克05我只想说这几点 ， 哪怕是6.8秒的百公里加速 ， 在电动车当道的今天 ， 也不会让你感觉到兴奋 。 我相信领克的关注点也不是这些传统数据 ， 领克沉寂一年半的是时间 ， 并非为了打磨更快的速度 ， 也许呼唤很久的“智能汽车”才是领克05真正的亮点 。
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