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【车天下】新能源车“变形记”：售价门槛“跌”，续航里程“升”

当前汽车市场新能源车成为关注度最高的一个消费板块 。 采访人员留意到 ， 政府、地方和车企的多重补贴助力下 ， 多款新能源车迎来“史上最低价” 。 同时 ， 多款新上市的国产新能源车领衔拉低售价门槛 ， 续航600km的纯电动车迅速“普及”；作为新能源车推广的重要基础设施的充电桩 ， 也在4月迎来国家级“新基建”项目的投入 ， 为行业注入珍贵的强心剂 。 业内预测 ， 2020年新能源车在市场后半段不仅迎来新机遇 ， 也实现其向高质和价优方向演变的“变形记” 。
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【市场】新能源车迎来最大优惠期
“当前新能源车补贴很多 ， 来看车、购车人数明显增多 ， 假期每天都可以接待四五十批客人 。 ”采访人员五一期间在小鹏汽车展厅留意到 ， 门口实时放出汽车的最新促销信息 ， 吸引了不少逛街市民的关注 。 同在天河的特斯拉体验店 ， 国产的Model3也很受关注 ， 每台车旁同时有六七个人围观 ， 销售人员应接不暇 。 “当前应该是有史以来最抵的售价了 。 ”该店销售人员告诉采访人员 ， 在国家补贴政策发布后 ， 官方进行了两次价格调价 ， 现在最低降至27万元 ， 五一期间看车和下单量都有明显上升 。 类似的人气在广汽新能源、蔚来和比亚迪等新能源汽车店也同时上演 。
采访人员调查发现 ， 当前购买新能源车 ， 除延长2019年补贴标准和免购置税的“国补”之外 ， 还有广州新能源车购买1万元补贴的“地补” ， 及车商加码1万元不等的“企补” 。 如果是广东省内农村户口 ， 还有额外1万元的“下乡补贴” 。 简单来说 ， 一款售价17万多元的埃安S ， 合计补贴超过3万多元 。 广州市汽车服务业协会指出 ， 当前在广州买新能源车已迎来价格“低洼区” ， 很抵买 。
【补贴】30万元“限价”成新能源车分水岭
政策也给新能源车发展带来新引擎 。 四部委近日发布的2020~2022年新能源车国家补贴方案 ， 业内认为将影响新能源车未来车型和技术布局 ， 并刺激国外品牌加快零部件本土化率进度来降低售价 。 中投顾问分析认为 ， 新方案设置年度补贴200万辆上限、30万元限价、纯电动乘用车续航里程门槛提高到300公里、鼓励“换电”模式等 ， 不仅增加车企的降价意愿 ， 促进行业加速向市场化过渡的举措 ， 总体来看 ， 新能源车全年销量将先抑后扬 。 同时预测 ， 30万元“限价”让20万~40万元的国产新能源车直接受冲击 ， 亟需提高产品力 。 小鹏汽车CEO何小鹏也表示 ， 30万补贴门槛政策必然会对部分合资和高端品牌的新EV产生更大挑战 。 据悉 ， 随着国家政策的“一声令下” ， 多款中高端新能源车随即调价 ， 特斯拉、广汽蔚来等原售价超30万元的纯电动车 ， “五一”前“官降”最高达3.2万元 。 目前 ， 消费者只需花26多万元 ， 即可买到一台续航里程超530km的纯电动SUV 。
【【车天下】新能源车“变形记”：售价门槛“跌”，续航里程“升”】采访人员留意到 ， 目前国内市场30万元以上的新能源车主要以外资品牌为主 ， 如特斯拉Model3、奔驰EQC、宝马5系新能源等；中国品牌中则以蔚来ES8、ES6及理想ONE等为主 。 中国汽车工业协会分析指出 ， 30万元是新能源车的分水岭 ， 高价位的豪华新能源车并不是承载我国新能源车普及重任的主体 ， 也不是现阶段补贴的对象 ， 未来国家必然重点鼓励30万元以下新能源车的发展 。
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【技术】国产品牌领衔！续航600km将“低价普及”
今年以来 ， 与价格门槛降低同时推进的 ， 还有纯电动汽车续驶里程的提高 。 采访人员留意到 。 以往600km续航里程是划分新能源车“豪华”与否的分水岭 ， 车型数量寥寥无几 ， 只有特斯拉、蔚来等少量售价在四五十万元以上的纯电动车才有此长续航待遇 。 但随着近期多款国产新能源车的发布 ， 如今 ， 600km续航逐渐实现“低价普及” 。 广汽新能源4月份推出了起步售价仅为17万元的埃安V ， 率先打破价格门槛 ， 成为20万价位唯一一款续航达到600km的新能源SUV 。 随后 ， 今年上市的还有更多车型的续航向700km迈进 ， 如奔驰的EQS、威马7系、领克首款纯电动车等 。 值得注意的是 ， 只有当自主品牌加入600km以上“俱乐部”后 ， 高续航新能源车的价格才能拉低至20万元或以下 。
中汽协分析表示 ， 随着中国新能源自主技术的突破和发展 ， 企业正在不断加大车辆的续航里程 ， 越来越多续航600+km车型的出现 ， 意味着消费者充电频次更少 ， 也让消费者对纯电动车续航能力的“里程焦虑”逐渐成为过去式 。
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【基建】“新基建”指路 ， 充电桩政策出台
充电桩作为新能源车推广的重要基础设施 ， 也在行业发展中扮演着重要角色 。 采访人员留意到 ， 国家新能源车政策的扶持也体现在“新基建”上 。 今年3月4日 ， 国家提出要发力于科技端的基础设施建设 ， 其中就包括充电桩、5G基建、工业互联网等七大“新基建”板块 。 随后 ， 国家发改委在4月9日再指出将继续加大充电基础设施建设力度 ， 预计2020年全年完成投资约100亿元 ， 新增公共桩约20万个、私人桩超40万个、公共充电站4.8万座 。 同时 ， 财务部指出将优化充电设施建设奖补政策 。 国家将充电桩纳入“新基建”进行前瞻性的全面布局 ， 将有效缓解充电桩不足导致消费者充电难的问题 ， 也能有效地促进新能源车推广和应用 。 不仅如此 ， 各地省市接连推出相应的补贴及奖励政策 ， 如广州3月25日发布关于公开征求《广州市电动汽车充电基础设施补贴资金管理办法（征求意见稿）》 ， 以鼓励和促进新能源车充电桩的建设及运营 。
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截至2019年12月 ， 中国充电桩保有量为121.9万台 ， 其中公共充电桩51.6万台 ， 私人充电桩70.3万台 ， 车桩比约为3.4:1 ， 离《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1要求相差甚远 。
赛迪发布的研究报告显示 ， 到2030年 ， 中国新能源车保有量将达到6420万辆 ， 根据车桩比1∶1的建设目标 ， 未来10年 ， 中国新建充电桩将达到6300万个 。
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【观察】
新能源车经历了去年的低速发展 ， 且面临普及使用难题后 ， 在政策的驱动下 ， 发展曙光已再现 。 当前业内普遍看好补贴延长的效果 ， 并相信新能源车正成为今年车市最快复苏和实现增长的版块 。 当前 ， 新能源车行业在政策引导下开展良性竞争 ， 也将迎来优胜劣汰的转型期 ， 新能源车企兼并重组的步伐将加快 。 中国汽车工程学会副秘书长闫建来认为 ， 在这场转型升级战中 ， 掌握核心技术的企业将取得最后的胜利 。 当前不少头部新能源车企业正在努力“拉开距离” ， 如在充电领域 ， 抢占先机与其他企业合作增加充电桩区域覆盖率；或通过快速换电技术解决车主续航顾虑；甚至硬核如比亚迪 ， 更研发出“刀片电池”来解决电池自燃风险 。 以上 ， 都是增加新能源车品牌黏性的重要举措 。 可以说 ， 政策不仅是导向 ， 也是一种驱动力 ， 促使技术进步的同时 ， 让新能源车造车成本大幅降低 。 虽然 ， 未来前路依然很多技术门槛 ， 但种种迹象表明 ， 新能源车普及的胜利曙光 ， 并不是一厢情愿 。
广州日报全媒体文字采访人员邓莉广州日报全媒体图片采访人员邓莉广州日报全媒体编辑麦晓颖


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