电动车国标之下也有爆品，小牛MQi2打造新国标旗舰
新国标之后 ， 电动车行业如何应对 ， 可以说不仅事关行业 ， 也事关每个消费者的选择 。 毕竟这个新国标对整个电动车的限制和制约还是非常多的 ， 比如整车重量必须小于55KG ， 且时速不能大于25km/h 。
这也就让厂商在设计和配置的时候 ， 有了不少的限制 ， 我们打开电商平台一看 ， 现在流行的新国标电动车 ， 大概就都长下面这个样子 。 整体设计似乎回到了我小时候的自行助力车的时代 ， 硕大的网框 ， 狭窄的踏板 ， 基本都是自行车的外观加动力装置 ， 确实让人看起来有些凑合 。
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不过 ， 即便在如此的情况下 ， 我们依旧可以找到不将就的厂商 ， 这个厂商正是电动车行业的特斯拉——小牛了 。 近日 ， 小牛也要推出一款新国标的电动车 ， 这款车也被命名为MQi2 ， 是M系列的延续 ， 总体看来依旧保持了颜值在线 ， 内核沿袭了小牛在电力和智能等方面的优势 ， 成为新国标大潮下的一款潮品 ， 颇有鹤立鸡群的观感 。
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外观体验
外观一直是小牛在行业中最为自豪的一部分 ， 能够把一个普通的电动出行工具做出时尚潮流的质感 ， 可以说小牛开了行业的先河 。 小牛的工业设计团队获得过七项全球设计大奖 ， 这款全新的国标产品延续了M系列的主要设计风格 。 其中标志性的天使眼大灯采用汽车级照明科技—厚壁导光技术 ， 照明能力非常强大 ， 在黑暗中点亮真的有一种天使下凡光芒万丈的感觉 ， 这一点给我的印象最为深刻 。
操控系统方面 ， 液晶屏幕非常清晰 ， 字体设计也非常可爱 ， 给人一种细致而有设计感的感觉 ， 信息显示非常明了 ， 速度、剩余电量 ， 目前的行车模式都可以一目了然 。 对于我这样的电动车新手来说 ， 上手非常容易 。
右把手有一个颜色迥异的READY按钮 ， 必须按下后 ， 才会通电加速行车 ， 安全系数还是比较高的 。 尤其是新手操作 ， 推车挪车时也容易错转加速 ， 情急之下更容易让车失控 ， 有这么一个按钮控制 ， 还是起到了不小的作用 。
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因为新国标的要求 ， 电动车两边增加了脚踏板 ， 但实际使用中 ， 没有太大用处 。 同样因为新国标的要求 ， 电动车不允许带人 ， 所以采用了单座设计 ， 座位下就是一块方方正正的大电池 ， 配合把手 ， 可以很方便的取出充电 。
这个座位的打开是需要用钥匙的 ， 钥匙的设计也很有意思 ， 钥匙的核心作用就是锁车头和开电池盖 ， 车子的启动和锁车则是遥控设计 。 钥匙圈有光带 ， 即便是晚上操作 ， 也很容易插入 。 在钥匙孔左侧还配备了USB输出 ， 如果骑行时发现手机没电 ， 还可以随时进行充电 ， 我觉得配个手机架还能同时导航 ， 就更方便了 。
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不知道电动车会不会有前部空间的说法 ， 因为车座设计的距离比较充分 ， 而且坡度合适 ， 宽度也较宽 ， 所以前面的踏板空间非常宽裕 ， 即便是我这样的体重超重人士 ， 骑起来也非常舒适 ， 一般新国标的踏板宽度往往不够 ， 如果腿胖一些 ， 摆起来就不太舒服 。
另一方面则是车座比起自行车式的座位一个是舒服 ， 一个是不会因为体重问题带来座椅角度经常变化 。 这个痛点骑过自行车的人肯定都有感受 ， 座位歪掉不用工具很难上紧 ， 如果换人骑高度不合适还需要调整 ， 远不如小牛这种设计舒适而且适应性更强 。
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前轮碟刹 ， 后轮鼓刹是标准的小牛配置 ， 一方面制动效果强 ， 一方面也可以防抱死 ， 刹车能量可以回收 ， 增加续航 。 整车电池有所缩小 ， 续航距离大概是65KM ， 而市面上的主流新国标产品都在45KM左右 ， 而且小牛电池充电速度还是非常快 ， 大概6小时就可以充满 。
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使用体验
刚拿到小牛MQi2的时候 ， 其实我是第一次骑电动车 ， 即便是自行车 ， 毕业之后也没有骑过几次 。 所以要骑回家的时候 ， 我还是比较慌张的 ， 很怕骑不好 ， 也怕带不动我这种体重的 。 但是一上手 ， 就发现这些担心都是多余的了 。 小牛新车有三种模式可以选择 ， 分别是E-Save模式 ， Dynamic模式和Sport模式 。
其中E-Save模式的最高时速是15公里 ， 另外两种模式的最高时速则是国标规定的最高25KM ， E-Save模式让我第一次骑电动车就非常的顺利 ， 加速平滑 ， 起步稳当 ， 一加速就稳稳地走了 ， 完全无需适应过程 。 熟练之后 ， 我又实验了另外两种模式 ， 动力提升非常明显 ， 比较而言Dynamic模式的加速相对更为线性 ， Sport模式则给我一种澎湃的感觉 。 这款车支持定速巡航 ， 所以长距离骑行就很方便 ， 不用一直加速 ， 这也是小牛电动车的优势之一 。
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新国标对于小牛来说是一个很好的机会 ， 因为新国标要求电动车全面进入锂电时代 ， 对于小牛来说 ， 锂电是他们2015年最开始做电动车的选择 ， 目前已经是第四代NIUEnergy?睿电?动力锂电系统了 。 锂电的价值不仅仅在于动力或者节能 ， 更重要的是它带来了智能 ， 这不是一个简单的变化 ， 而是一个根本性的颠覆 ， 比如智能的BMS管理系统 ， 可以实现锂电的过流保护、过充保护、过放保护、温度保护等一系列的智能保护功能 ， 让电池更加安全 。
同时你骑行的每一个操作都会成为大数据来供小牛研究 ， 融合动态AI自学习BMS智能电池云管家、FOC可配置动力输出曲线、自适配电机、增效聚能矩阵PACK、EBS动能回收系统等锂电应用场景支持 ， 配合Cloud-ECU车辆大脑 ， 小牛电动车会智能的调整行车方案 ， 从而实现更长久的续航 。 独有的boost电能增幅技术 ， 则在不增加体积的情况下大幅提升动力 ， 这也是为什么小牛电动车在保持长续航的情况下 ， 还能保持轻重量和小体积轻松拎回家 。
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如果你装了小牛电动APP ， 你就会觉得这不是一辆电动车 ， 而是一台智能设备 ， App4.0革命性的「骑行仪表GO」功能 ， 让用户的手机也可以成为车辆仪表盘 。 不仅可以看到车辆骑行速度、剩余里程 ， 还可以实时导航 ， 这样在导航的时候就不必再去看仪表盘导致分心了 。
同时这个APP也支持一些操作的远程操控 。 面对电动车最大的问题“易丢失” ， 小牛电动三重定位技术+陀螺仪等传感器协同工作 ， 配合App4.0 ， 让车辆定位更加准确 ， 为不少小牛用户找回了自己的爱车 。
国标中的爆品
尽管国标对电动车行业有了限制 ， 但这种限制也让小牛这样的科技企业占尽优势 ， 在同样的条件制约下 ， 小牛可以提供更好的行车体验和智能体验 ， 从而拉开和其他同类国标产品的差距 ， 这一点可以说是利大于弊 。 比如说同样的重量限制 ， 小牛在设计上可以更舒适大胆 ， 同时在续航距离上保持领先 。 而同类国标产品则往往为了降低重量 ， 降低了续航或者说设计用料 ， 整车从质感和性能来说 ， 都有了较大的差距 。
其次则是智能在小牛电动车上的应用更加成熟和领先 ， 不管是电池管理还是大数据收集以及行车优化 ， 都是行业其他品牌还没有开始做的事情 。 这些智能化让消费者的驾乘体验有了很好的提升 ， 也让国标电动车变成了只有小牛和其他两种 ， 这其实也凸显了产品之间的差异化 。 电动车毕竟是一个出行产品 ， 好看、好骑、跑得远都是刚需 ， 在整体限制都差不多的时候 ， 智能化带来的增值就更加明显了 ， 这也让小牛电动车的领先优势非常明显 。
小牛MQi2的设计可以说在看似枯燥的国标电动车中独树一帜 ， 相信可以满足对电动车出行要求更高的用户的需求 。 毕竟电动车出行也是都市的新风尚 ， 如何能更加时尚、体面又智能 ， 可以说是一个更高的进阶要求 。
小牛这款产品上市后 ， 势必会成为新国标中的标杆旗帜 ， 相信也会给众多电动车厂商指明设计和发展的方向 ， 让新国标电动车不再简陋 ， 而是变得更有质感 。 我觉得这一点的价值可能还在这款车本身的功能之上 。
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从我个人的体验来说 ， 我没有骑行的经验 ， 体重也比较重 ， 但这些都没有影响小牛电动车的表现 。 对老手来说 ， 可能上手就更容易 ， 骑行的感受也更好 。 甚至我都开始有些喜欢上骑电动车出门了 ， 在周边的活动范围也大了很多 ， 让我深刻感受到了这个产品的重要性所在 。
【电动车国标之下也有爆品，小牛MQi2打造新国标旗舰】这就是一款优秀产品带给我的最直观感受 。 如果你是一个电动车的使用者 ， 建议你一定有机会尝试一下小牛MQi2 ， 一定会让你的出行体验打开崭新的一页 。
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