疫情后的首次试驾，让我们对东风雪铁龙充满信心
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对于东风雪铁龙来说 ， 2019年发生了多件“大事”——7月 ， 雪铁龙这个源自法国的汽车品牌迎来了百年诞辰 。 百年老店 ， 这四个字足以证明一家企业在行业里举足轻重的地位；9月 ， 东风雪铁龙的母公司神龙汽车 ， 发布了“元”复兴计划 ， 提出了减少成本、提升效率等措施；12月 ， PSA与FCA宣布达成合并协议 ， 东风雪铁龙从此有了新的“东家” 。
原本 ， 我们以为2019年是全球车市历史性的一年；但没想到 ， 2020年、这个原本被预计可能是全球车市的复苏之年 ， 以迅雷不及掩耳之势 ， 打了所有人一个措手不及 。 新年刚一开始 ， 一场席卷全球的病毒疫情让汽车行业遇到冰点 。 而总部位于湖北省武汉市的东风雪铁龙 ， 不可避免地陷入疫情漩涡的最中心 ， 受到了巨大的影响 。
就在春暖花开 ， 病毒疫情亦初现曙光之际 ， 雪铁龙也悄悄地重新回到了街头……
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4月底的成都城南 ， 一辆1971年产的雪铁龙TypeH出现在一家购物广场的门口 。 “重回街头”的活动口号可谓一语三关：即宣示了雪铁龙经典车型重回街头 ， 又切合疫情好转 ， 人们重归正常生活的良好愿望；同时还寓意着这个曾经的主流品牌重振雄风的期待 。
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这只是东风雪铁龙迈出的第一步 。 4月28日 ， 东风雪铁龙在疫情后的首场线下试驾活动就从这辆雪铁龙老爷车开始——一场主题为“不负春光‘逸’起行”的长途试驾活动从这里出发 ， 前往绵阳 ， 并经过5.12汶川特大地震纪念馆等景点 。
明确“舒适”定位 ， 东风雪铁龙努力重回主流
事实上 ， 对于中国市场 ， 雪铁龙一直是敢行 ， 且走在潮流之前的 。
与捷达和桑塔纳老旧的平台相比 ， 当年的富康绝对是良心产品 。 雪铁龙当年花费58亿法郎耗费4年时间开发ZX ， 并且还请来了意大利著名的设计公司BERTONE博通担纲造型设计 ， 在上市的第一年就获得了欧洲年度车大奖 。 仅仅在欧洲上市1年后 ， 雪铁龙ZX就以接地气的名称：富康 ， 出现在了中国市场 。
前卫的两厢造型、独步天下的后轮随动转向 。 凭借底盘优势和良好的操控 ， 富康成功地与捷达和桑塔纳三分天下 。 进入21世纪之后 ， 无论是在经济实用层面继续“老三样”神话的爱丽舍、搭载了主动液压悬挂系统而在豪华和舒适上让BBA也只能望其项背的C5 ， 还是在WRC风驰电掣一度成为“钢炮之王”的塞纳……当年的雪铁龙 ， 从来都没有缺少曝光量和知名度 。 要知道 ， 直到2014年 ， 中国依然雪铁龙的全球最大单一市场 ， 那时 ， 雪铁龙品牌在中国的年销量仍高达32万辆 。
东风雪铁龙究竟遭遇了什么？这或许是单独用一篇文章也难以分析透彻的 。 一个最主要也是最直接的问题 ， 或许出在雪铁龙的品牌定位上 。 在当今的中国消费者眼中 ， 曾经让雪铁龙引以为傲的技术、运动等标签已经相当模糊；而“浪漫”更不要再多提 ， 这个模棱两可的概念或许就是让包括雪铁龙在内的法系车集体“掉坑”的元凶 。
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在这次试驾活动中 ， 我们终于从东风雪铁龙那里得到一个重要的答案 。 对于品牌建设 ， 东风雪铁龙已经确定了新的品牌关键字——舒适 。 在与媒体的沟通中 ， 东风雪铁龙品牌传播及公关主任屈洪宇坦诚地表示 ， 东风雪铁龙的未来重点是强调驾乘的舒适性并提升科技含量 ， 从而提升消费者的生活品质 。
舒适 ， 正是一辆汽车最重要的品质 。
当车辆底盘调校达到最优后 ， 不但能提供最好的操控 ， 在弯道中保持良好的姿态 ， 同时也能让驾乘感受更舒适 。 换句话说 ， 雪铁龙曾经的运动 ， 与今天的舒适不但并不矛盾 ， 更可以是和谐地统一；而科技更不用说 ， 无论是主动安全科技 ， 还是其他汽车科技 ， 都是为驾乘的便利舒适服务的 。
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在长达两天、里程近300公里的试驾中 ， 我们对雪铁龙的“舒适”也有了新的认识 。
从外观到配置 ， 天逸C5Aircross的“舒适”在哪里？
在巴黎 ， 随处可见的除了精美的法式建筑和漂亮的梧桐树 ， 还能随处可见到阳光下慵懒晒太阳的男女老少、相偎在树荫下读书的情侣 。 在这里 ， 一个暖暖的下午 ， 人们会守在下午茶旁 ， 一杯红茶聊到天荒地老——这种“舒适” ， 除了感官上的愉悦 ， 更多的是一种来自内心的从容和雅致 。
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【疫情后的首次试驾，让我们对东风雪铁龙充满信心】我们试驾的东风雪铁龙天逸C5Aircross恰恰就拥有这样的特质 。
从外观设计上来看 ， 天逸C5Aircross尽管已经不是新车 ， 但依然凭借独特的设计语言 ， 继续着雪铁龙大胆、前卫的气质 。 让人在视觉上就能够感受到“舒适”二字的内涵 。
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极具识别性的双层格栅、Airwing天翼灯组、大量类似于时装风格的撞色搭配、标志性的圆角矩形、再加上360°悬浮车顶设计；当然 ， 最具识别度的是雪铁龙的全新品牌特征“天使之眼” 。 可以说 ， 从车身任何角度进行审视 ， 都能找出别出心裁的设计元素 。
“撞色”是最近几年设计行业的潮流 ， 天逸C5Aircross能够为人所不为 ， 它的撞色没有落入车身上下两色的窠臼 ， 而是选择了一些细节之处 。 例如 ， 在行李架上撞色 ， 搭配丰富的层次、活跃的造型元素 ， 让车顶的视觉效果豁然一亮；再比如 ， AirBumps越野套件上也采用了撞色的设计风格 。
值得一提的是 ， AirBumps不仅视觉效果出色 ， 更能保护车辆免受侧向冲击 ， 下护板由吸能效果显著的蜂窝结构组成 ， 材料源自赛车运动 ， 即使在受到冲击时损坏 ， 也能轻易更换 ， 兼具防护、减重和时尚等优点 。
在内部设计上 ， 天逸Aircross在软材料包裹和真皮运用上恰到好处 ， 用料和设计上颇为考究 ， 整体仍然是以“科技感”为主打风格 。 全液晶显示屏、大尺寸中控屏幕、电子档杆 ， 可以说大大超越了合资品牌的平均水平 。
作为一辆紧凑型SUV ， 天逸C5Aircross的尺寸并不夸张 ， 但2730mm的轴距在相同车身长度的SUV中绝对领先 。 超大轴距带来的不仅有宽敞空间 ， 更带来非一般的驾乘舒适度 。 无论是前排还是后排 ， 空间都是足够富裕 。
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而在各种体现舒适感的细节与配置上 ， 天逸C5Aircross更是用心 。 雪铁龙ADVANCEDCOMFORT座椅采用高级沙发工艺设计 ， 高支撑性有效减少车辆震动 ， 能够缓解长途旅程的疲惫感；具备12项功能的ADAS高级驾驶辅助系统 ， 是目前雪铁龙旗下最先进的驾驶技术 ， 通过传感认知技术和行驶控制技术 ， 提高驾乘安全性和舒适性 ， 降低能耗 ， 减轻环境污染 ， 兼备了ACC-STOP自动跟停功能、SAM盲区监测系统、AEBS主动紧急刹车系统等多项科技安全配置 。
此外 ， 10向调节驾驶座椅、脚部感应的电动尾门、12.3寸全液晶彩色数字仪表 ， 也都处处体现着东风雪铁龙对“舒适”二字的认知 。
坐在“魔毯”上飞越碎石路
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在发动机和底盘这两项汽车的核心技术上 ， 雪铁龙有着自己的独门绝技 。 在天逸C5Aircross上 ， 雪铁龙升级了400THPPureTech涡轮增压直喷发动机 ， 最大功率增加到155kW ， 最大扭矩300N·m；相比老款发动机扭矩提升了20N·m ， 最大功率提升了5kW ， 变化可谓不小 。
此外 ， 爱信8AT也首次出现在东风雪铁龙车型上 ， 这款变速器不仅有着爱信一贯的高水准 ， 换挡平顺快捷 ， 还有Freewheeling功能 ， 在松开油门滑行时 ， 变速箱内部离合器脱开 ， 减少了整车滑行阻力 ， 从而进一步降低油耗 。 在试驾中 ， 这套动力总成从未让我们感觉到动力不够 ， 需要猛踩油门 ， 同时 ， 在燃油经济性上也让人惊讶 。
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底盘方面一直是雪铁龙的传统强项 。 毕竟 ， 当年雪铁龙是最早玩液气悬挂的厂商 ， 连劳斯莱斯也只能望其项背 。 作为一辆主打家用入门级的SUV ， 天逸C5Aircross虽然没有用上成本不菲的液气悬挂 ， 但依然有一项独门绝技 。
这就是雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术 ， 通过这套系统 ， 天逸C5Aircross取得了舒适性与运动性的调和 。 这套系统装备了可变阻尼减震器 ， 采用液压反向支撑的原理实现与空气悬架异曲同工的效果 ， 可根据当前路面状况不同自动调整软硬 ， 能够有效过滤不规则颠簸 ， 使车身与路面的接触更加柔和 。
在我们的试驾中 ， 也真实感受到了“魔毯”的魅力 。 在颠簸路面高速行驶时 ， 能够明显感受到这套系统持续介入 ， 不断调整悬挂的软硬 。 在面对城市道路小的凸起和坑洼路面时 ， 阻尼变化更加迅速 ， 对路面小冲击的响应更加敏捷 ， 提供更为稳健、精准的驾驶感受；在碰到颠簸幅度更大的路况时 ， 悬架能吸收更多来自路面的冲击 ， 减少车身的震动 ， 获得更高的通过性及更舒适的驾乘感受 。 形象地描述 ， 在这套系统的加持下 ， 面对颠簸路面 ， 天逸C5Aircross能让驾乘者有一种“漂浮”于路面之上的感觉 ， 无怪乎雪铁龙用“魔毯”来为其命名 。
而在过弯和高速变道时 ， 天逸C5Aircross也有着很好的侧向支撑 ， 带来不俗的稳定性 。 此外 ， 天逸C5Aircross还配备了GripControl增强式智能多路况适应系统 ， 具有公路模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式、ESPOFF五种不同模式 ， 确保了不错的脱困能力 。
结语
此次路途的目的地——位于北川的5.12汶川特大地震纪念馆 ， 同样别有用意 。
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“5.12”汶川地震期间 ， 一辆车牌号恰好为川FA8512的东风雪铁龙凯旋轿车在地震中严重受损 ， 却仍能上路行驶 ， 被路过采访人员拍到 ， 很快引起了广大网民和媒体的热切关注 ， 被誉为“史上最牛车” 。
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当年 ， 神龙公司员工一致建议 ， 把该车连同车牌一起回购 ， 并捐赠给地震博物馆收藏 。 于是 ， 在这次活动中 ， 我们在地震纪念馆见到了这辆有着传奇经历的雪铁龙凯旋 。 经过了12年时光 ， 这辆雪铁龙还保留着当年被地震压坏的外观 ， 多数地方的钢板依然光整如新 。
尽管凯旋车型早已退出历史舞台 ， 但一方面可以看出东风雪铁龙产品的过人品质 ， 另一方面 ， 也可以看出东风雪铁龙在四川所拥有的市场基础 。 做好“舒适”的标签 ， 东风雪铁龙依然大有可为 。
中国汽车市场的竞争就像一场马拉松 ， 这里容纳着无数的竞争者 ， 不能竭尽全力奔跑 ， 就要面临淘汰的命运 。 曾经与雪铁龙并驾齐驱的夏利、菲亚特 ， 乃至后来的同胞雷诺 ， 都已黯然退赛 。 面对困难 ， 更多的品牌选择了退却 。 力帆、众泰等自主品牌也已经到了生死存亡之秋 。
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正因为东风雪铁龙能够面对疫情勇敢迈开步伐 ， 我们相信 ， 没有什么困难能够难倒这个品牌 。
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