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20万的轿跑SUV，它可能是你最好的选择

即使在已经充分倡导产品细分的当下 ， 轿跑SUV也是一个非常神奇的存在 。
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Coupe造型到底是不是个坑其实很难讲 ， 同样的“Coupe” ， 从发端来看原本更为和谐 ， 和轿车结合更为紧密的GT类车型是真的变得越来越“细分” ， 不仅少有用户问津 ， 各个品牌似乎也没多大兴趣将其发扬光大 。
反而是从一开始就争议不断的“轿跑SUV”却将Coupe造型在SUV这个领域推进了一个新的成长空间 ， 进口、合资、自主都纷纷下场 ， 虽然销量还不足以支撑起一片江山 ， 但是各个品牌在这个产品上的卡位意识似乎显得前所未有的强 。
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当然 ， 这么干得有个前提 ， 你的品牌在“性能”这个领域的故事逻辑要能够闭环 。
所以 ， 在“性能”上有着先天优势和后天追求的领克 ， 产品阵营中出现这么一辆SUV ， 是件迟早的事情 。
但是 ， 当它真正现身的时候 ， 品质感还是远远超过了市场的预期和用户的想象——领克05：
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基于领克的技术背景和基因 ， 吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧明确将其定义为：“性能操控表现优异 ， 科技智联实力领先的中欧合作最新成果” 。
【20万的轿跑SUV，它可能是你最好的选择】既然是轿跑SUV ， 设计必然是领克05辨识度最高的差异化优势之一 。
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车头是领克05的设计亮点之一 。 根据领克提出的体现“都市中的矛盾与冲突”的设计理念 ， 进阶版的“都市对立美学”被集中融入到前脸的格栅设计细节中 。 镂空设计的矩形方格象征着我们熟悉的城市建筑形象 ， 错落有致而又立体生动 。 LED日间行车灯在“北极之光”的基础上继续了演绎与演变 ， 尽管这是一辆浑身写满“性能”符号的轿跑SUV ， 但是前脸的整体风格虽然充满进取感却并未刻意强调侵略性 ， 体现出设计上的成熟度和分寸感 。
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而侧面 ， 无疑是领克05最能体现轿跑SUV“Coupe”感的地方 。
领克05车身长宽高为4592mm/1879mm/1628mm ， 轴距则达到了2734mm 。 设计上最为明确的溜背线条从B柱开始下降 ， 延伸的线条也在车顶带来了一个一体式暮光车顶 ， 与全景天窗搭配起来相得益彰 。 而C柱部分则保留了领克CCC概念车的"极光"灵感 ， 以肌理饰片塑造出明暗错落的感觉 ， 高光与哑光饰条的分层排布从视觉上能够恰如其分地还原出极光光晕的视效 。
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能量矩阵尾灯没有继续沿用之前的"能量晶体"造型 ， 而是由3D晶体与18颗LED灯组成的一对上下分层设计的“能量矩阵”设计风格 ， 用独有的设计语言进一步强化独一无二的产品形象 。 电动后备箱采用同级别独有的触控式开启 ， 后备箱开启感应区域将设计与实用功能完美融合 。 整个尾部的厚实感恰到好处 ， 丰满而不臃肿 ， 厚实而又充满力量感 ， 是一辆轿跑SUV的力量源发之处 。
如果你熟悉之前的领克车型 ， 那么在内饰部分你一定会感觉到领克05颠覆式的用心与用料 。 作为一辆以性能为标签的轿跑SUV ， 内部的众多元素以"尊重驾驶者"为核心理念进行排兵布阵是应有之义 ， 人车之间的交互感得以进一步加强 ， 驾驶者的视觉压力也得到释放 。 在层次感更为丰富的空调出风口等关键组件上 ， 直线条的铺陈大胆而舒展 ， 呈现出更浓烈的现代感与力量感 。
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从用料上看 ， 领克05显然不愿意在“性能”的标签上被打上粗糙的烙印 。 包覆车内大部分手触位置的皮质 ， 是由北美头层NAPPA真皮和NUBUCK正绒面革混搭 ， 30道复杂工艺量身定制的进口真铝饰板是由全球最顶级的两家供应商提供 。 在用材质体现车内的豪华感的同时 ， 领克05的设计和做工都体现出了同级少见的高级感 。
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领克05全系标配双12+英寸全液晶仪表和中控显示屏 。 12.3英寸全液晶智能仪表支持导航地图全覆盖 ， 12.7英寸中央触控屏清晰度可达1920*1080P ， 采用康宁大猩猩玻璃 。 即使是按照最为苛刻的移动智能终端的价值标准来衡量 ， 领克05的硬件配置也处于领先地位 。 领克05的Halo版本配备7.5英寸全彩HUD抬头显示 ， 可实时显示车速、导航、ADAS、车辆安全相关警告等驾驶相关信息 ， 对于同时注重性能与智能的年轻人群来说 ， HUD在实际生活中具有极高的使用频率 ， 而在设计和技术上具有突破性价值的HUD在当下市场上其实凤毛麟角 。 领克05在Halo版本上搭载的这种HUD技术 ， 相信会成为日常驾驶中具有明显差异化的比较优势 。
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领克05配备的CSD指纹识别技术 ， 可一键登录账户享受专属偏好设置 ， 可以根据实际情况将领克05分享给家人或朋友使用 。 这项技术让领克成为了市场上少有提供汽车分享技术的品牌 ， 也符合吉利在未来出行上多维度探索的前瞻性战略方向 。 同时 ， 领克05也使用了当下最为流行的车家互联功能 ， 通过网络将车机与智能家电终端进行互联 ， 让“车+家”的空间融合更为便捷 。
回到领克最为擅长的技术点 ， 也是领克05“极能运动”的核心价值 ， 领克05的表现充分体现出“一枝独秀”的姿态 。
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作为CMA基础机构下的一员 ， 领克05全系标配Drive-E系列2.0TD高功率涡轮增压发动机 ， 187kW的最大功率会出现在5500rpm 。 得益于低惯量设计的涡轮增压器 ， 在发动机1000转时即可介入工作 ， 拥有在2秒内输出90%峰值扭矩的能力 ， 能够有效消除涡轮延迟 。
全系搭载的爱信8速手自一体变速箱是专为领克05的横置发动机而设计的 ， 也是爱信全球首款纵置8速手自一体变速箱 ， 重量仅为96Kg 。 同时 ， 绵密的齿比、超高的速比宽度能为领克05带来更平顺的换挡体验以及更好的燃油经济性 。
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这套动力总成结合底盘的精细化调校 ， 让领克05的驾驶感超越了一辆SUV的范畴 ， “轿跑”的感觉非常突出 ， 6.7秒的零百加速时间和35米跑车级百公里制动性能也是非常具有说服力的实际数据 。
坚持性能为先的领克05在四驱系统的装配上同样扎实 。 第五代博格华纳智能四驱系统赋予了领克05业界领先的四驱反应速度以及优异动态表现 。 而第五代汉德（Haldex）中央差速器由于采用了离心式电动液压泵 ， 整套系统在结构上更紧凑 ， 重量与旧款相比降低18%-28% ， 实现了相当可观的轻量化 。 这套四驱系统在侦测到前轮打滑时能够迅速将扭力自动分配至后轴 ， 最大分配比例50:50 ， 在复杂路况下具备更高操控极限及脱困能力 。
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如我们开篇所说 ， 轿跑SUV作为一个细分品类还远远达不到成为一个品牌销量支柱的水平 ， 但是众多品牌的蜂拥而至却已经开始让它逐渐成为了一个品牌旗下完整产品序列的标配 ， 这已经充分说明了它的潜力与成长空间 。
当然 ， 并不是每个品牌在这个品类上都会当然成功 ， 除了产品品质 ， 品牌与产品之间的逻辑闭环也是非常重要的市场根基 。 自诞生起 ， 领克已经累计收获超过27万用户 ， 而其科技、开放、个性以及运动的品牌基因已经在年轻消费人群中有了深厚的心理基础 ， 以此为背景 ， 领克05的“极能运动”人设自然更加讨喜和具备说服力 ， 3月28日首发上市的1005台领克05时间限量版已经全部售罄 ， 这也充分证明了用户对于领克05的认同 。
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在领克05身处的市场区间 ， 选择其实并非寥寥 ， 但是能以“轿跑SUV”的形态出击并具备如此充分的价值感 ， 恐怕就别无分店了 。 成为20万元级别运动型SUV的首选 ， 对于领克05来说相信只是个时间问题而已 。


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