“报复性消费”是不存在的，车市复苏还差些什么？
在经历了前一阵的特殊时期之后 ， 我国汽车行业正在逐步按下“重启键” 。 为了提振车市的信心 ， 促进汽车消费提质扩容 ， 中央以及多地政府也一直在努力着 ， 从2月份开始 ， 陆续推出了一系列汽车激励政策 。
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就在这个五一假期之前 ， 国家发改委等十一个部门再次联合发布通知 ， 将推迟国六标准实施时间 ， 由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前 。
其实 ， 全国推行国六排放标准的消息早在2016年便已经提出 ， 但不同地区推行的时间并不一样 ， 考虑到种种因素的影响 ， 很多地区也是多次延迟计划 。 而这一次 ， 也可谓是对此前国务院常务会议上确定的促进汽车消费支持措施的具体落实 。
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国六推迟都带来了哪些好处
显然 ， 国六排放实施推迟的背后 ， 正是疫情对于汽车行业带来的进一步冲击 。 根据中汽协统计数据 ， 今年第一季度我国汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆 ， 同比下降45.2%和42.4% 。
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尽管从3月下旬开始 ， 随着国内疫情得到了有效控制 ， 车企及经销商也均有序复工复产 ， 但想要完全恢复常态也绝非短时间内可以实现的 。 中汽协副秘书长师建华就分析称 ， 第二季度汽车市场将迎来较大复苏 ， 但仍难以恢复到去年同期水平 。
那么在这种背景之下 ， 推迟国六排放对于汽车行业从业者而言 ， 无疑是一个重大利好 。
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车企在遭受销量下滑、生产及营销节奏被打乱后 ， 可以在升级国六的过程中得到暂时的喘息；经销商也能够相应减少去库存的压力 ， 争取到了更长的过渡期来销售国五库存车 。
不论是为了抓住这次难得的机会 ， 还是为了尽快提振销量 ， 或许今年下半年车市还会重现大幅优惠甚至打五折、六折售卖国五车型的景象 ， 这也是消费者希望看到的 。
不过必须要说的是 ， 这一福利更多的还是集中在三线以下城市 。 因为自2019年7月1日开始 ， 包括北上广、深圳、天津、山东等省市地区已经提前执行了国六标准 。 所以对于完成了国六转换的一二线城市来讲 ， 消费者也基本不会再去考虑国五车型了 。
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从此前“汽扯扒谈”走访北京地区经销商了解到的情况来看 ， 几大主流品牌的国五车型基本在去年年底前就清理干净了 ， 目前在售车型均为国六版本 。
当然 ， 对于二手车或平行进口车商来说 ， 国六的延期也算暂时解了他们的燃眉之急 。 一位在天津港做丰田平行进口车的朋友就向“汽扯扒谈”表示 ， 现在他们只想尽可能地减少损失 ， 像中东版19款霸道4000TX-L的裸车价格基本在50万左右 ， 相对传统4S店渠道 ， 性价比已经相当不错了 。
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刺激车市更需促进研发生产
不可否认 ， 随着中央及各地政府“救市”措施的相继出台 ， 对刺激汽车消费起到了一定的推动作用 。
然而同样不容忽视的是 ， 近年来我国汽车消费市场呈现疲软 ， 其中很重要的原因便是当下消费者的消费观念已经发生了转变 。 虽然这场疫情让一部分重新意识到了汽车的必要性 ， 但经济环境的不稳定及收入的减少也让他们在选择上更加保守和谨慎 。
这也是为什么在很多业内人士看来 ， 像汽车这样的大宗消费不存在“报复性消费”的原因 。
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对如今的中国车市来讲 ， 政策的激励必不可少 ， 但效果很难再立竿见影 。 也许在绝大多数消费者眼中 ， 补贴2000元、3000元哪怕是10000元 ， 已经无法左右他们购车决策 ， 而关键还是如何恢复消费者的购车信心 。
这除了政策的引导外 ， 另一个重点则在于产品本身 。 尽管每个细分市场的选择很多 ， 但真正能够激发消费者兴奋点的产品却越来越少 。 时间一长 ， 买什么车、什么时间买 ， 对消费者来说都是一样的 。
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因此 ， 想要改善消费低迷的现状 ， 就需要更新鲜、更具活力的产品不断涌入市场 。 而这考验的便是车企最核心也是最本质的东西——创新的研发和生产能力 。
值得一提的是 ， 在这方面 ， 近期自主品牌的表现反倒给了我们很强的信心 。 从红旗H9、吉利ICON、长安UNI-T到昨晚刚刚上市的领克05 ， 每款车不论是设计、配置还是性能都让人眼前一亮 。 而这恰恰也与不久前东风雷诺的退市形成了鲜明的反差 。
【“报复性消费”是不存在的，车市复苏还差些什么？】总而言之 ， 中国消费者对新品的接受程度 ， 正在推动着中国车市优胜劣汰的快速发展 。 也正因为是这样 ， 使我们相信车市的低迷只是暂时的 ， 随着国内车企在技术上的不断进步和创新 ， 以及国外车企更多的本土化产品投入 ， 中国汽车市场的消费潜力很快将会被再次激活 。
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