本田里程碑K-Car：N系历史
微型车作为一种实用且便宜的车种 ， 在世界上很多国家都得到不同程度的推出 。 其中把微型车发挥得淋漓尽致的 ， 日本和欧洲都是个中高手 ， 经过多年沉积 ， 日本成功的为具有本土特色的微型车赋予了一种专有名词：K-Car 。 而笔者在这里也不厌其烦的再次强调日本政府为K-Car所定下的标准 ， 即车身尺寸为3.40x1.48x2.00米 ， 引擎排量在600cc以下 ， 最大马力为64匹以下 ， 可以选择自然吸气或涡轮增压两种进气形式 。 而驾驶舱则规定最多能坐4人 。 至于欧洲人的标准只是比日本的标准稍大 ， 车长不超过3.8米的都叫CityCar ， 也就是我们理解的微型车了 ， 动力系统不作限制 ， 有种的话可以放台2.0T进去 ， 如果你能放得下的话 ， 但一般用1.2T或者1.4T就已经能完胜很多钢炮级车型了 ， 车轻啊！当然 ， 他们还有一种限速50公里以下的代步车级别 ， 为什么50公里？如果你开惯欧洲车的都会发现 ， 他们的速度表上50公里是一个红点 ， 也就是城镇路面限速点了 。
而说到K-Car ， 就不得不提本田 ， 虽然本田并不是K-Car的始祖 ， 他们第一辆民用量产车是S500 ， 也就是后来被奉为神物的S2000的祖宗 ， 但在S500推出三年后的1969年便开始对应第一个Kei-Car法例推出产品 ， 这就是N360 。 N360姊妹型号N600在不断演化后 ， 就是今天被大家广为认识的FIT飞度 。 其实 ， 本田貌似在Kei-Car方面并没有Daihatsu和Suzuki知名 ， N360停产后接替其位置的Life也在1974年停产后 ， 本田没有Kei-car的十二年后、直到1986年才重新推出新的型号：Today 。 而在2011年风靡日本的N-Box推出后 ， 本田原来还有K-Car才慢慢被国人关注 ， 而今天要介绍的主角 ， 就是本田的Kei-Car开山鼻祖车型 ， 1969年推出的本田NSeries 。
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图：本田NSeries轿车发布于1967年 ， 是本田打造的一款微型汽车 ， 并符合当时Kei–Car的标准 ， 采用三门掀背的设计是兼顾了家用和商用两种用途 。
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图：除了三门掀背车型 ， NSeries还有Wagon版 ， 不过同样为三门设定 ， 叫ShootingBrake会不会更准确呢？
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图：NSeries采用前扭力梁后钢板弹簧悬挂 ， 除了结构简单之外 ， 载重能力也比较好 ， 但前提是这600cc引擎能拉得动才行 。 同时为了让驾驶舱有更多空间 ， 引擎也被尽可能靠前设置 。
上世纪六十年代末 ， 本田推出了一款名叫NSeries的小型汽车 ， 具体名称为N360 ， 当时本田推出这款小车的主要原因 ， 还是与众多K-Car厂商一样 ， 让普通百姓能用相对较低的价格便能买到汽车 ， 同时在开发N360的时候也也考虑到某些人会将其作为谋生工具 ， 因此把它设计成三门掀背的式样 。 按照今天的K-Car标准 ， N360的车身尺寸更加紧凑 ， 长宽高分别为2,995x1,295x1,346mm ， 总重量只有508公斤 。 从1967年到1970年间 ， N360搭载着一副354cc的直列双缸风冷引擎 ， 最大马力31匹 ， 在1970年后则换成一副401cc的直列双缸风冷引擎 ， 马力基本没多大变化 ， 统一配备一副四前速手动变速箱 。 这款N360刚一推出 ， 便得到了日本广大百姓的认同 。 然而本田并不满足仅有401cc最大排量的N360 ， 为了拓展海外市场 ， 在N360刚推出市场之际 ， 本田便已经为N360换装一副更大排量的600cc直列双缸风冷引擎 ， 并更名为N600出口到美国和欧洲 。
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图：有个小故事 ， 为什么本田会为这台K-Car采用N为前缀？而不用本田的“H”呢？其实N是取自日文罗马拼音“norimono”（车、载具）的首字母 。
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图：毕竟二战后的日本汽车工业还是比欧洲晚了那么一点 ， 加上基本没有二战前的技术积累过程 ， 所以在NSeries上还是能看到一点Mini的影子 。 而它的对手之一 ， 也是Mini 。
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【本田里程碑K-Car：N系历史】图：NSeries前前后后共搭载过三种排量的引擎 ， 分别是N360前期的354cc、后期的401cc直列双缸风冷引擎 ， 而出口版N600则统一搭配600cc直列双缸风冷引擎 ， 统一为前置前驱以及四前速手动变速箱布局 。
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图：出口美国的N600采用了一副代号N600E的600cc直列双缸SOHC引擎 ， 最大马力36匹 ， 该引擎采用全铝合金打造 ， 且转速能达到9,000转每分钟 。
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图：早期的N600很多地方采用塑料材质 ， 因此被人认为不够安全 ， 后来才改用全金属外壳 。
由于欧美国家拥有非常丰富的高速公路资源 ， 因此当N600出口到欧洲时 ， 很多人对它提出质疑 ， 仅有600cc的直列双缸引擎 ， 究竟能不能跑得了高速公路呢？如果连欧洲的高速公路也跑得吃力的话 ， 那么就更不用说美国了 。 随后英国本土《Motor》杂志于1968年11月便对这台N600进行了测试 。 报告中显示 ， 本田N600的最高时速达到124公里每小时 ， 尽管从0加速到100公里相对较慢 ， 需时19秒 ， 且百公里油耗仅需7.8公升 ， 这对于上世纪六十年代的车来说是非常高效的了 。 唯一不足的是 ， 当时本田N600在英国的售价为589英镑 ， 而英国本土的Mini850却只需要561英镑 ， 稍微有点贵？不过测试人员发现 ， 在例如伦敦在内的大城市中 ， 本田N600具有非常好的燃油经济性和灵活性 ， 在拥堵的马路更容易驾驶和停靠 。
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图：呃！方向盘上还是印着本田摩托车上的Logo ， 是否意味着这副600cc直列双缸也是来自本田摩托车的呢？
作为出口全球的车型 ， 1970年款的本田N600在1967年被出口到美国市场 ， 同时 ， 这也是本田第一批出口到美国的车型之一 。 时至今日 ， 在美国还能看到这款车型在马路上跑 。 在这里不得不说一下 ， 笔者借用某媒体的游记上看过这么一句话 ， 大概意思就是：人们花一笔钱购买一台车 ， 按道理应该驾驶到这台车开不动为止 ， 也就是开到这台车自然死亡为止 。 而现在国内的汽车制度则与这种个人财产法则相违背 ， 用不了几年便强制报废你的财产 ， 还安上个安全不达标（我买车的时候是达了标才能上牌的 ， 新法例能规范未来发生的人和事 ， 但不能追究已经发生过的人和事 ， 这是法治的基本精神）、排放不达标（我买车的时候没人告诉我十年后准备实施什么排放标准 ， 原理同上）、甚至影响其他人生命财产安全的莫须有的罪名 ， 那强制报废了我的车 ， 我的合法财产就被你剥夺了 ， 这又有何道理？如果按照这种道理 ， 那么退休后的老人是否要拿去人道毁灭呢？
好了 ， 令人气愤的话不多说 ， 免得被人查水表 。 说回这台N600吧 ， 它是第一台在海外生产组装的日本车 ， 早在1969年后不久 ， 本田便将其出口到中国台湾 ， 并由当地的三阳工业负责生产 ， 取名“富贵” 。 虽然这是一台起着里程碑作用的K-Car ， 然而从1967年推出后 ， 1972年便定产了 。 随后N360和N600离奇的衍生出两个不同车款分支 ， 其中N360的后继车型是同样为K-Car的本田Life ， 而N600则兵分两路地发展下去后 ， 大型化的分支演变成今天的思域（Civic） ， 小型化的则演变成今天的飞度（Fit） ， 请不要以为这样的演化过程很稀有 ， 相反地 ， 这在汽车的发展历史里非常常见 ， 一个车系演化到后来成了两个、三个不同级别车型的历史 ， 在欧洲各大品牌也比比皆是 ， 不 ， 应该是全球各大车厂的历史里比比皆是才对 。 而在2011年推出的本田NBox系列中的NBoxOne ， 便是为了纪念这款NSeriesK-Car的作品 。
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图：哪怕是现在 ， 国外很多地方也能看到本田N600在马路上跑车 ， 还能用为什么要强制淘汰它呢？更何况车用久了怎么也会有感情的啊 ， 要用钱买的 ， 笔者除了对车、对钱也很有感情的 。
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图：2012年推出的NBox系列中其中一款复古型的NBoxOne ， 就是对这台产于1967年的N360/N600致敬的车型 。
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图：而后来本田发布的这款HondaUrbanEVConcept也是否跟NSeries有着某种关系呢？
作为结束语 ， 我们的话题不想那么政治化 ， 毕竟作为一个车迷角度去看待和分享各种不同的汽车文化 ， 有些话是忠言 ， 但少不免逆耳 ， 我们在汽车文化方面比国外缺失了一百多年 ， 如果不是开放改革、不是中国制造业工业的起飞 ， 或者中国人接触汽车的文化起始点还要往后压 。 学习是作为一个中国车迷必须要具备的能力 ， 不管你今天是车主、车迷、学生、甚至是天天摸车的车媒编辑采访人员 ， 都一样 ， 正如中国没有西方的贵族文化一样 ， 中国人在我们这一代 ， 汽车都是舶来品 ， 所以更应该抱着学习的心态去看待汽车的每一件事、理性分析各个不同国家的汽车文化历史 ， 而不是网上流传的那种“缝日必反、遇欧必舔”、“一个钢板事件就骂别人祖宗”.......等等 ， 有必要吗？自己做不到的事 ， 就别用一副高高在上的嘴脸看待别人的过错 。 因为我相信 ， 这应该才是老祖宗留下来给我们最有价值的思考智慧吧！
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