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南航通航：由海而生 飞向未来

南航通航：由海而生 飞向未来
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S92直升机降落平台
暮春时节 ， 南国依旧春意盎然 ， 草木葱笼 ， 到处姹紫嫣红 ， 一派勃勃生机 。 南海之滨的珠海市 ， 以海为邻的情侣路旁的九洲机场 ， 不时传来阵阵的轰鸣声 ， 一架架直升机在此起降 。 即使在新冠肺炎疫情最猖獗时期 ， 这轰鸣声也不曾断过 。 这些直升机是飞往南海海域油气田开采平台、执行运送平台工作人员上下班或急救飞行或物资运送任务的 。
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电力巡线
九洲机场是南航通用航空有限公司总部所在地 。 南航通航党委书记、董事长李二保说 ， 南航通航从40年前的5月6日成立、开启我国海上平台飞行保障服务起 ， 就将公司命运紧紧地与国家经济建设大局联系在一起 ， 在通航领域精耕细作 ， 誓做国民经济建设腾飞之翼 。 “面对疫情 ， 我们践行以人民为中心思想 ， 确保海上平台油气开采正常 ， 保障国家基础能源供应的稳定 。 这是我们义不容辞的职责” 。
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吊挂作业
确保海上平台空中通道顺畅
突如其来的疫情打乱了人民生活节奏 ， 却给南航通航上紧了发条 。 作为我国海上平台最大的飞行服务商之一 ， 南航通航第一时间启动紧急保障预案 ， 飞行生产一线人员全员上岗 ， 机关工作人员下沉一线支援生产 ， 确保疫情期间海上平台空中通道顺畅 。
“防疫应急保障方案、应急联系图以及疫情期间急救、疑似病人急救等紧急撤离保障方案……公司党委一手抓疫情防控 ， 一手抓运行保障 ， 精心部署疫情期间各项工作 ， 力争万无一失 。 ”南航通航飞行部党总支书记郭长青说 。 不停航不停运 ， 一线人员是关键 。 为满足疫情期间采油单位生产需求和应对可能发生的病毒感染 ， 各生产基地在备足运力的同时 ， 除合理配备机组人员外 ， 还需要准备好备份机组人员 ， “万一出现机组人员感染 ， 备份机组可立即顶上 ， 确保客户一个电话 ， 在天气条件许可的前提下 ， 我们就能立即升空执行任务” 。
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广州-澳门直升机跨境通勤飞行
【南航通航：由海而生 飞向未来】在特殊时期 ， 守护祖国的能源战线 ， 保证能源命脉的畅通 ， 南航通航人挺身而出 。 1月20日～4月20日 ， 南航通航执行海上平台运输548班 ， 飞行1477.43小时；执行紧急撤离海上平台发热工作人员航班14班 ， 飞行23.45小时 。 其间 ， 他们想客户所想 ， 将600多人次的海上平台运输任务从深圳转移到珠海九洲机场执行 ， 解决了客户燃眉之急 。
疫情面前 ， 更显担当 。 战“疫”期间 ， 南航通航人以更严的安全标准、更优的服务举措、更实的工作作风 ， 不停航不停运 ， 不计成本 ， 做好疫情期间海上平台运输保障 ， 确保了我国海上能源开采正常进行 。
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海上石油工人乘直升机抵达平台
做经济腾飞之翼
临海而立 ， 向海而生 。 作为我国海上油平台飞行服务开拓者、以海上油气平台飞行服务起家的南航通航并不满足躺在“为建设我国‘海上大庆’做出突出贡献”的功劳簿上 ， 坚守“人民航空为人民”的初心 ， 不断拓展业务范围 ， 服务国家经济社会建设 ， 服务人民对美好生活的向往 。
他们在巩固、做优海上能源市场的同时 ， 发力直升机电力巡线市场 。 去年 ， 完成了5.46万公里巡线作业任务 ， 累计平均每架飞机月公里数超过1200公里 ， 电力巡线已连续5年成为公司第二大业务 。 此外 ， 积极开拓新兴业务：航空护林已成为其又一个“拳头产品”；珠三角直升机应急救援业务 ， 粤港澳跨境运输 ， 空中吊挂作业等新业务取得成效 。 南航通航目前已开通广州-澳门跨境直升机航线 ， 并筹划开通广州、深圳、珠海、澳门、香港等粤港澳及其他城市的境内、跨境短途运输航线 ， 助力搭建粤港澳大湾区通勤飞行网络 。
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机务人员维护飞机
值得一提的是 ， 十八大以来 ， 南航通航为满足人民对美好生活的向往 ， 开展空中游览、海岛飞行、短途通勤 ， 丰富了珠海地区的商旅服务项目 。 港珠澳大桥开通以来 ， 南航通航推出空中游项目 ， 最多时一天空中游达20多个航班 。 去年 ， 海岛包机、空中游业务收入比预期增长65% 。
与此同时 ， 南航通航积极响应国家区域经济规划 ， 努力为粤港澳大湾区经济社会发展建设贡献力量 ， 为政府部门提供警务直升机代管、紧急救援、消防急救、医疗急救、培训维修、无人机服务等专业服务 ， 助力珠海及周边地区经济发展 。 主动服务珠海市应急救援需求 ， 今年2月 ， 南航通航与珠海市应急管理局签订了应急救援合作协议 ， 今后 ， 人们在珠海紧急医疗救护、交通巡查、交通事故处理、消防救援等场景将看到南航通航的身影 。 九洲机场已朝构建粤港澳大湾区立体式交通网络、珠海海岛交通网络枢纽 ， 打造成具有城市通航服务配套、消防抢险应急救援、航空知识科普等复合型功能的平安、绿色、人文、智慧型机场目标迈进 。
在海南省国际旅游岛建设方面 ， 南航通航将依托南航规模优势和公司三亚基地 ， 积极打造运输机、公务机、直升机“三机合一”的服务链 ， 为旅客提升丰富的空中产品体验 ， 满足消费升级换代的不同需求 ， 为构建海岛立体交通体系做出新的贡献 。
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应急救援
打造通航百年老店
经过40年的淬炼 ， 南航通航拥有广东珠海、湛江 ， 海南三亚和辽宁兴城4个长期海上作业基地 ， 在广西、云南、湖南、湖北、新疆等10多个地区设有作业点 ， 打造出了一支“技术精湛、作风优良”的飞行、机务和航务人才队伍 ， 一个“以海上油平台飞行服务为引领的多元化通航业务生态”已经形成 。 南航通航已然成为行业标杆 。
目前 ， 南航通航执管23架直升机 ， 拥有S76、S76A、S76C、S92A、BELL407及H125等多种直升机机型的运营培训资质 ， 是我国首个拥有深海远洋飞行服务能力的服务商 。 南航通航创造了通航企业多个第一：第一个引进二次雷达系统 ， 实现对直升机监视指挥；第一个采用飞行品质监控系统 ， 规范飞行员操作；第一个建立电子监控平台记录飞行动态 ， 可统计、分析飞行数据；第一个引进直升机模拟机 ， 为飞行人员提供高质量的训练环境……新技术的运用新设备的投入 ， 使南航通航在通航领域保持着卓越的安全业绩--截止今年4月 ， 已实现267个月安全飞行周期 ， 累计安全飞行15.5万小时 。 2017年8月 ， 民航局授予南航通航“通用飞行安全一星奖” ， 2018年南航通航荣获“中国直升机运营实力奖”和“通航开拓创新奖” 。
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直升机从平台准备起飞 。 无惧疫情 ， 南航通航直升机一次次从平台起降 。
标准化规范化的运行规章是书写良好的飞行安全记录的基础 。 “要想员工工作中不出或少出错 ， 就必须有一个行之有效的‘行动指南’ 。 ”南航通航运行技术管理部经理廖志文说 ， 作为三大运输航空唯一的通用航空企业 ， 他们借鉴南航标准化规范化运行框架 ， 对照局方有关规章和要求 ， 结合公司实际编写公司运行手册 。 “我们的手册 ， 不仅百分百满足局方要求必须做到的‘监控事项库内容’ ， 同时 ， 又将局方规章中适用于公司的内容、但局方没有明确要求的部分 ， 列入公司手册 。 ”廖志文说 ， 如此全面又紧贴实际的手册 ， 才有资格成为规范员工的“行动指南” ， “手册编好了 ， 并不是万事大吉 ， 还要有一套安全监察体系督促落实 ， 同时对手册不断修订改进 。 ”廖志文说 ， 手册修订工作永远在路上 。 因为 ， 局方需针对行业情况 ， 对规章内容进行调整；企业则根据运行实际 ， 也必须对手册进行修订 。 “只有这样 ， 才能保证公司运行在正确的轨道上 ， 杜绝不安全事件的发生” 。 这也许就是局方称赞“南航通航是业内运行最规范、标准最贴近局方要求的企业 ， 堪称通航企业标杆”的原因吧 。
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直升机一次次横跨港珠澳大桥 ， 让空中游旅客感受世界新七大奇迹之美 。
未来仍将专注通航
李二保说 ， 其实 ， 通航已经“飞”进了千家万户 ， 与老百姓生活息息相关：在台风天 ， 直升机奔赴某处撤离人员；地震过后 ， 直升机穿越废墟抢险救灾；疫情期间 ， “全副武装”的直升机救助发热病人；茫茫海上 ， 直升机飞越千里搜救涉险船员；崇山峻岭间 ， 直升机电力巡线逐渐代替了传统的人工巡护 ， 守护着万家灯火……这正是他们打造通航百年老店的信心和动力所在 。
“2018年8月 ， 南航通航被列为国务院国资委‘双百行动’改革试点企业 。 2019年5月 ， 被列为国家发改委混合所有制改革试点企业 。 ”李二保表示 ， 南航通航以深化改革为契机 ， 按照“五突破、一加强”的改革路径 ， 内转机制、外拓发展 ， 盘活存量资源 ， 激发内生活力 ， 创新经营理念 ， 逐步探索出适合自身特点的改革发展之路 。 “从传统的海上作业 ， 到陆上业务齐头并进 ， 进而实现公司多元化发展” 。 未来 ， 南航通航将进一步开拓消费市场 ， 大力拓展空中游、医疗救护和飞行培训等；依托南航资源 ， 促进运输航空与通用航空协同发展 ， 比翼齐飞 ， “用直升机为运输机‘增值’ ， 变成运输服务的延伸” 。
“40年专注通航发展 ， 精耕细作；未来 ， 我们仍将专注通航产业 ， 不留余力为壮大通航做贡献 。 ”李二保表示 ， 将抓住军民融合、低空开放和“双百改革”契机 ， 把南航通航建成“低成本、高质量、高效益”混合所有制企业 ， 成为国内领先、国际知名的通航综合服务商 ， 为国家经济社会发展贡献通航力量 。 （《中国民航报》、中国民航网采访人员朱思平通讯员马文莉、曾雨虹图片由南航通航提供）


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