理想汽车为什么能成为新造车活到最后的3家之一？李想讲了这三点
4月的最后一天 ， 理想汽车宣布 ， 当月交付超2600辆 。
自2019年12月开启交付到4月底 ， 理想累计交付新车超6500辆 。
5个月时间达到6500辆的交付数量 ， 期间还有1个多月时间受疫情影响 ， 这个成绩意味着理想ONE有机会冲入豪华中大型SUV的年销量榜中的前十名 。
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2019年国内豪华中大型SUV销量排行中 ， 排名首位的宝马X5销量约38000辆 ， 排名第10位的路虎发现销量约8000辆 。
按照去年的榜单数字 ， 理想ONE只要再卖1500辆 ， 就能进入前十 。
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4月29日 ， 蔚来中国总部落户合肥项目正式签署协议 ， 这场签约将蔚来从生死线上拉回了战场 。
李想不禁感叹 ， 「虽然汽车市场足够大 ， 但是难度也特别高 。 」
他还表示 ， 「中国这上百个新造车企业如果最后只能活下来三家 ， 我们肯定努力让自己成为其中的一家 ， 而我们希望身边的战友是蔚来和小鹏 。 这是我和王兴、张颖一直在说的观点 。 抱歉 ， 这么说肯定得罪其他新势力了 。 」
在与传统造车的竞争中 ， 理想汽车要成为最后存活下的三家之一 ， 李想的底气究竟是什么？
其实可以归结为三点：坚定不移地造智能汽车；围绕智能汽车软硬件开发的组织变革；以及开源节流 ， 死守经营现金流 。
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1、三年打磨一款智能汽车
4月27日 ， 理想汽车通过OTA向理想One用户推送了V1.1.9版本的软件 。
这是理想今年第三次版本更新 。
自今年1月起 ， 理想ONE以每个月更新一次的频率 ， 完成了1.0.6和1.0.7版本的升级 。 此后 ， 由于疫情影响 ， 理想在4月27日推送1.1.9版本 ， 并将在今年5月底推送1.2.0版本 。
不过这种月度的更新并非常态 ， 理想此后的计划是进行常规的季度更新 。
「OTA涉及的不只是软件部分 ， 还有对于硬件的控制 ， 所以需要大量的测试 。 早期基本上是每个月更新一次 ， 车辆系统稳定以后 ， 再往下主要是为用户提供全新的功能 ， 这时我们大概会每季度更新一次 。 因为过于频繁的更新 ， 对用户没有什么好处 。 」
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V1.1.9版本主要增加了五项功能：
（1）能源模式操作更清晰 。 新的软件版本中 ， 理想One目前提供「纯电优先」和「燃油优先」模式 。
前者适合有家用充电桩的用户 ， 后者适合日常不充电的用户 。 官方透露 ， 今年5月底还将在在V1.2.O版本中增加「油电混合」模式 。
（2）新增「越野脱困」模式 。 主要是提升理想ONE的四驱低速脱困能力 ， 用户在启动该模式时 ， 可以低速通过崎岖路段 。
（3）智能驾驶方面 ， 在防加塞和自动泊车成功率方面 ， 进行了优化 。 理想在这版更新上优化了全速域自适应巡航的舒适性 ， 重点提升跟车积极性以及应对前方车辆并线的反应速度 。
（4）新增WLTC及NEDC工况续航里程显示 。 WLTC是理想汽车根据用户日常的使用能耗所涉及的电量管理标准 ， 可以让车辆的使用更接近实际能耗情况 。 虽然作为一款以燃油动力为主的增程式汽车 ， 理想ONE的车主应该很少会感受到「续航里程焦虑」 。 但新的续航里程显示方式 ， 会让这款车的驾驶体验更加友好 。
（5）新增360°环视轮毂视角功能 ， 辅助用户在泊车时防止擦到道沿石 。
可以看到 ， 虽然此次版本升级的功能有些零散 ， 但均是实用性的功能 ， 且大多是基于已有功能的优化 ， 比如防加塞、「越野脱困」和轮毂视角 。
这些功能都是在车辆本身已经配置的传感器、ADAS系统以及中控屏等硬件的支持下 ， 仅仅通过软件算法实现的功能迭代 。
一定程度上 ， 这反映了理想ONE的智能化程度 。
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当然 ， 遇到部分车主提出的座椅偏硬的反馈 ， 理想汽车只能通过对座椅的硬度标准进行优化 ， 并通过生产切换的方式完成迭代 。
李想直言 ， 未来三年只关注理想ONE的升级 ， 并认为「可升级」将是智能汽车和传统汽车本质的差别 。
他认为 ， 汽车销量的多少取决于产品价值高低 。 产品价值又由产品力（比如性能、造型设计）、产品质量（比如故障率等）和产品价格三者构成 。 而「智能汽车最大的价值是产品力和产品质量都可以变得越来越好」 。
2、定位汽车科技公司
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对于大多数车企来说 ， 打造一款真正好用的智能汽车并非易事 。
背后的原因 ， 其实与燃油车向纯电动车的转型类似 。
基于燃油车平台生产出来的电动车俗称「油改电」 ， 这种车型无论在空间和续航方面均显得捉襟见肘 。 只有从电动底盘、电子电气架构到外观设计重新做起 ， 才能实现纯电动车在空间和性能方面的综合提升 。
智能汽车的开发 ， 同样需要车企对传统的开发流程作出巨大的改变 。
在李想看来 ， 做一款智能汽车 ， 需要从组织管理方式上进行变革 。
这一点体会是理想走过弯路后才得来的 。 在理想汽车研发到第三年后 ， 李想发现 ， 如果按照传统车企的那样的流程来进行研发 ， 后面的软件研发几乎无处下手 。
因为 ， 传统汽车制造的工作流程是一条线 ， 各项工作的本质是针对线里的点做加减法 ， 最后的结果是可预测、可衡量的 。 但是当引入软件研发后 ， 便需要在点里做乘除法 ， 如果多个点都要做乘除法 ， 结果就变得完全不可预测 。
这就需要对整个管理架构进行很大的调整 ， 要求「理想必须像一个科技公司一样来管理企业」 。 从第一天开始 ， 系统架构必须设计好 。
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如果再深入一步来看 ， 转变管理架构 ， 除了适应软硬件研发周期不同步的变化 ， 还有一部分原因是 ， 车企想要掌握软件的主导权 ， 而不是沦为汽车硬件制造的代工厂 。
在这一点上 ， 一些车企已经表现出了强势姿态 。 比如大众成立Car.Sofeware部门 ， 正是为了适应软件对汽车制造业的冲击 。
李想的态度与大众一致 。
他认为 ， 如果由自己来做OTA ， 必须对系统、BSP、FrameWork、ECU等的研发掌握主导权 。 过去 ， 这些领域的方案主要由传统供应商提供 ， 但是今天大量的关键模块要求车企必须自主开发 。 车企还必须建立自己的帐号系统、云服务和安全体系 。
值得注意的是 ， 理想汽车正在自研汽车操作系统 ， 这套系统在内部叫做「LiOS」 。
李想透露 ， LiOS将主要会应用于自动驾驶方向的开发 ， 「信息娱乐系统方面我们使用安卓 ， 因为安卓有非常好的开发者生态 。 」
LiOS已经完成前期的原型验证 。
3、给我十亿美金 ， 我们就能做到盈利
「很多人说需要花三五百亿进入汽车行业 ， 给我十亿美金我们就能做到盈利 。 我们上一轮融的五亿美金 ， 到今天为止 ， 动还没有动 。 」
这是李想在4月和雪球CEO方三文的一次线上对话中提到的 。
2019年8月 ， 理想汽车宣布完成C轮融资5.3亿美元 。 其中 ， 美团创始人王兴个人投资3亿美元 ， 李想个人投资近1亿美元 。
至此 ， 理想汽车累计融资达到15.75亿美元 。
假设理想汽车的营收来源以新车销售为主 ， 实现盈利即意味着收入超过了支出 。
截至目前 ， 理想共销售6500辆 ， 按每辆车32.8万元计算 ， 相当于营收21.3亿元 。
虽然理想One的毛利率究竟是多少尚未可知 ， 但有Model3高达30%的毛利率在前 ， 同样做智能汽车的理想ONE应该不会太低 。
参照头部自主品牌吉利17%的毛利率 ， 假设理想ONE的毛利率为15% ， 相当于理想汽车的毛利润为3.19亿元左右 。
「我们50%的钱放在了研发上 ， 大概超30%的钱放在了工厂 ， 到现在为止 ， 估计花的这些钱里 ， 只有不到20%的钱在人员和营销上 。 」李想在雪球线上分享中提到 。
目前 ， 理想有一家名为常州制造基地的工厂 。
公开资料显示 ， 这个工厂总占地面积达50万平方米 ， 基地设计产能达到30万辆/年 ， 整体投资高达50亿元 。 工厂分为一期和二期进行建设 ， 一期已经在2017年年底前竣工投产 。 按照工厂的先期投资为10亿元计算 ， 理想目前造车的总投入大概在30亿元的量级 。
一方面是研发与工厂等关键环节都在投入期 ， 理想One的量产交付刚刚开始 ， 此时实现盈利 ， 只能说明李想在开源节流上实现了另辟蹊径 。
据李想透露 ， 理想汽车位于北京的研发中心 ， 每平米的费用是一块多钱 。 「在整个的销售过程中、服务过程中都是对自己很克制的 ， 这些会让我们的运营结果非常好 。 」
也难怪 ， 在内部 ， 有人戏称理想是抠厂 。 有意思的是 ， 理想上一轮投资人美团的王兴 ， 也是圈内知名的抠厂厂长 。
末了 ， 发布会上 ， 有人问及理想汽车的IPO传闻 ， 李想不置可否：
【理想汽车为什么能成为新造车活到最后的3家之一？李想讲了这三点】「回答是和不是都没有意义 ， 因为我们自己比较好地做到了经营现金流为正 ， 所以不需要外部的输血来解决经营问题 。 让自己可以健康地发展 ， 而不是依赖于大量的外部输血才能够发展下来 ， 这是我们经营的核心指标 。 」
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