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27万的特斯拉Model 3是很香，但并不适合所有人

因为一款车型中一个版本的价格调整 ， 引发所在行业的一次震动 。 这样的事情不多见 ， 特斯拉Model3标准续航版 ， 做到了 。
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为了满足最新的“售价30万以内才能享受补贴”的新能源车政策 ， Model3标准续航版从指导价32.38万下调到了29.18万 ， 降幅超过了3万元 。 而这款车补贴后的售价 ， 就降到了27.155万元 。
消息一出 ， 激起千层浪 。
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对于特斯拉老车主来说 ， 这是又一轮韭菜收割 ， 对于Model3长续航版的准客户来说 ， 现在该不该退车 ， 未来是否也会降到30万以内 ， 就成了一个严肃问题 。 当然 ， 这都是最近一段时间的影响 ， 而因为Model3降价而紧张的群体 ， 却远远超过了新能源汽车圈 。
今天我们就从消费者的角度聊聊 ， Model3降价 ， 到底意味着什么？
Model3的打击范围 ， 不仅仅是豪华B级车单看补贴后的售价 ， 27.155万的Model3标准续航版 ， 已经低于奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L甚至沃尔沃S60、凯迪拉克CT5的起售价 ， 如果把特斯拉当作豪华品牌的话 ， Model3就是售价门槛第二低的豪华品牌B级车 。
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当然 ， 如果严格按车身尺寸来看 ， 同级别最便宜的豪华品牌轿车 ， 还是凯迪拉克CT4 。
不过我们都知道 ， 除了雷克萨斯之外 ， 豪华品牌车型的指导价是没有参考性的 ， 它们的终端优惠少则两三万 ， 多则七八万 ， 要比的话 ， 当然是拿优惠后的终端价来比 。 这样来看 ， 奥迪A4L、凯迪拉克CT5、捷豹XEL等车型 ， 实际门槛都低于27万 。
而要考虑综合购车成本的话 ， 我们还得把另一个非常重要的税费算进去——购置税 。 汽车购置税的税率是车价的10% ， 也就是说售价30万的车型 ， 上牌时除了30万的车价外 ， 还要缴付3万元左右的购置税 。
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而目前国内市场 ， 电动车是免交购置税的 。
这样一来 ， Model3标准续航版就比同价位车型额外省了3万元左右的成本 。 把这个考虑在内 ， 补贴后售价27.155万的Model3标准续航版 ， 就可以直接PK那些终端价25万元的豪华品牌、甚至主流品牌B级车了 。
于是 ， 不考虑SUV的话 ， Model3标准续航版的打击范围 ， 就覆盖到了25-30万区间的很多轿车车型 ， 其中就包括丰田凯美瑞双擎这样的主流品牌B级车 。
算一笔账：Model3的优势不止是价格购车成本直接杀入25万级车型的势力范围 ， 我们再来详细对比一下 ， 看看Model3标准续航版在性价比上能不能打：
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选择了宝马3系、凯迪拉克CT5、奥迪A4L、丰田凯美瑞双擎四款车型 ， 并挑选了裸车价在25-30万元之间的版本 。 单从裸车价+购置税的购车成本而言 ， 这四款车都比补贴后的Model3标准续航版还要贵 ， 但是对比配置之后发现 ， 最占优势的 ， 却是Model3 。
动力性能就不用说了 ， 即便是搭载241马力2.0T发动机的CT5 ， 百公里加速成绩在Model3后驱版面前也不够看 ， 其余三款车型破百则都需要8秒开外 。
主动安全方面 ， Model3虽然没有标配全套的Autopilot ， 但标配的并线辅助、主动刹车、360度全景影像、全速域ACC自适应巡航系统等等 ， 就已经碾压了同价位的豪华车型 ， 只有凯美瑞双擎旗舰版与Model3比较接近 ， 但自适应巡航依然低于Model3的全速域覆盖 。
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而在更全面的舒适便捷性和科技性配置上 ， Model3的无钥匙进入（全车）、远程启动、座椅加热、电动座椅记忆、OTA升级等功能 ， 也普遍领先其余对手 。
也就是说 ， 降价之后的Model3标准续航版 ， 作为一台纯电动车 ， 做到了在品牌力不逊于对手的前提下 ， 整体性价比不逊于同价位燃油车 。 对于新能源汽车来说 ， 这 ， 是一个里程碑 。
当然 ， 以上我们讨论的 ， 还只是购置成本和功能配置的对比 ， 对于消费者来说 ， 购车时考虑的还有一项不容忽视的支出项目 ， 它就是购车后的用车成本 。
3年平均用车成本 ， 电动车、燃油车差距多大？购车后的用车成本 ， 主要就是保养和燃料费这两大项了 ， 不同的是燃油车需要加油 ， 而电动车需要充电 。 我们以平均每年2万公里的行驶里程、总计3年为周期 ， 看看Model3和同价位的燃油车 ， 各自用车成本有多大差异 。
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燃油车的保养项目非常繁杂 ， 需要定期更换的部件和油液 ， 包括机油、机滤、空气滤芯、火花塞等 ， 也需要做节气门清洗这样的操作项目 ， 而这些在电动汽车上 ， 都是完全免除的 。
实际上 ， 对于Model3来说 ， 需要定期更换的配件 ， 也只有空调滤芯、制动液和冷却液等 ， 因为本身有动能回收的功能 ， 所以对刹车片、刹车盘的损耗 ， 也远低于燃油车 。
根据身边的特斯拉车主统计 ， Model3空调滤芯的配件费和工时费 ， 分别为258元和124元 ， 按照1年或2万公里更换一次 ， 6万公里一般仅需要1150元左右 ， 除此之外 ， 6万公里内需要常规更换的部件 ， 就是制动液了 ， 配件费+工时费总计753元 。
这样算下来 ， 即便是把玻璃水这样的小件算上 ， Model3前6万公里的保养成本 ， 总计可能不会超过2千元 。
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差距一目了然 。
凯美瑞双擎是燃油车中保养低廉的代表 ， 6万公里常规保养费用总计不超过6000元 ， 远低于同级别的豪华品牌轿车 ， 奥迪A4L的6万公里保养费用 ， 甚至超过了1.5万元 。
而Model3的常规保养 ， 总计只有2千元左右 。
除了保养项目 ， 另一项主要开支 ， 就是燃料费 。 这方面 ， 电动车也有天然优势 ， 但是和同价位的燃油车对比 ， Model3的电费到底能低多少呢？
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特斯拉的充电费用主要分三个档位 ， 普通家用充电桩 ， 电费约为0.6元/千瓦时 ， 商业用电充电桩 ， 费用约为1.2元/千瓦时 ， 而特斯拉的超级充电桩快充桩 ， 费用约2.2元/千瓦时 。
Model3标准续航版版电池容量52千瓦时 ， 可以实现NEDC续航里程445公里 ， 考虑到实际驾驶和一年四季续航表现不同的因素 ， 我们按照充满电平均续航350公里 ， 那么6万公里总计需要耗费大约9000千瓦时的电量 。
按照普通家充的费用 ， 6万公里大约耗费5400元电费 ， 按照超级充电桩费用 ， 6万公里大约耗费2万元电费 。
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【27万的特斯拉Model 3是很香，但并不适合所有人】对比其余四款车型：如果Model3平时主要采用家用充电桩 ， 那么电费成本就远低于其它的燃油车 。 而如果经常到超级充电站充电 ， 那么它的电费 ， 也基本相当于凯美瑞双擎的油费成本 。
把这些考虑在内的话 ， 特斯拉Model3就真的是一台入手价格不贵、用起来也省钱的车 。
所以剩下的 ， 就是买买买了吗？
Model3是很香 ， 但并不适合所有人首先 ， 北上广深这类限牌、限行比较严厉的城市 ， Model3是非常适合的 。 以上海为例 ， 目前一张燃油车沪牌的费用已经逼近10万元 ， 如果考虑燃油车的话 ， 同样30万左右的预算 ， 只能买一台20万的车型 ， 况且沪牌还绝非是你想拍就能拍到的 。 而Model3的性价比 ， 已经达到了30万的级别 。
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当然 ， 在这些城市 ， 如果家里有一个能够安装家用充电桩的固定车位 ， 就能进一步解决后顾之忧了 。 否则就需要经常到充电站去充电 ， 这对于比较嫌麻烦的小伙伴 ， 依然是个不小的痛点 。
其次 ， 对于一些有限行政策的二、三线城市 ， 也可以考虑Model3 ， 因为目前大多数地区的限行政策 ， 都能对新能源车型网开一面 。 对限行比较敏感的 ， 也可以考虑直接买一台电动汽车 。
再次 ， 家里有一台燃油车时 ， 也可以放心地选择Model3作为第二台车 ， 这样就可以实现燃油车负责长途、电动车负责市区通勤的良好搭配 ， 解决了后顾之忧 。
说完了这些 ， 我们再来聊聊 ， 哪些情况不适合选择Model3 。
1、需要经常跑长途 ， 且短期只准备买一台车 。
Model3标准续航版的NEDC工况续航为445千米 ， 表面看200公里以内的目的地都可以实现来回 ， 但实际上在高速行驶时 ， 它的续航会明显降低 ， 再考虑到冬季开热风、夏季开空调的情况 ， 高速行驶的实际续航 ， 可能会大幅降低到300公里左右 。
这样一来 ， 单程出行距离超过150公里的情况 ， 如果期间充电不方便 ， 就很容易产生里程焦虑；
2、日常出行严重依赖一台车 。
Model3的性能很出色 ， 但短板是质量和品控都差强人意 ， 平时很容易出现类似屏幕死机这样的问题 ， 而特斯拉的售后服务也是一个槽点很多的环节 ， 维修预约和周期都长于普通的车企 。 而周围如果没有特斯拉店面的话 ， 遇到质量问题 ， 解决起来就更加麻烦了 。
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所以 ， 如果你居住的城市没有特斯拉的店面 ， 且家里没有一台稳定可靠的备用车 ， 那么考虑Model3时也需要谨慎些 。
所以 ， 降价之后的Model3虽然很香 ， 但它究竟适不适合买来过日子 ， 还是要根据个人的具体情况来做判断 。
看到这里 ， 你觉得自己适合买一台Model3吗？评论区告诉我们吧~
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