不同侧重不同结构 聊五菱宏光PLUS底盘
[汽车之家底盘解析]MPV作为具备宜商宜家的多功能车 ， 受到很多个体户企业主的喜爱 。 一般来说 ， 它们会具备比常用代步车更多的座椅 ， 更好的座椅灵活性 ， 今天要聊的五菱宏光PLUS就是如此 。 它们采用了承载式车身 ， 前置后驱的驱动形式 ， 与以往不同的是 ， 今天咱升起了两辆车 。 为什么呢？文内详聊 。
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五菱宏光PLUS指导价区间为6.48-7.98万元 ， 根据定位、配置等有8款车型供您选择 ， 高配车型采用前麦弗逊+后螺旋弹簧的组合 ， 低配车型为前麦弗逊+钢板弹簧的组合 。 此外 ， 在制动系统部分两车也有差异 ， 今天咱们升起来两辆车 ， 为的就是聊整体也聊对比 ， 无论您计划选哪款 ， 文章都有参考意义 。
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◆整体结构
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◆前悬架、转向机构与副车架
车辆都采用了前麦弗逊式独立悬架 ， 咱们可以看到A字形下控制臂、减振支柱、防倾杆与连接杆 。 麦弗逊式独立悬架在同级别中是十分常见的前悬架形式 ， 它具有结构紧凑、集成度高的优点 ， 不过对于纵置发动机来说 ， 这些优点基本用不到 ， 最大原因是造价实惠 ， 这无可厚非 ， 花小钱办大事是大家的追求 ， 都讲究花钱的效率嘛 。 不足点呢 ， 它侧向支撑比不上双叉臂 ， 同级别车型几乎也没有双叉臂结构 ， 这只是结构的特点 ， 对于近似价位的车型来说 ， 不算缺点 。
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【不同侧重不同结构 聊五菱宏光PLUS底盘】
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前悬架部分大致就是如此 ， 麦弗逊式前悬架在同级别车型中应用极为广泛 ， 五菱宏光PLUS高配、低配车型的底盘前端的构造一致 ， 电动助力转向系统也为全系标配 ， 后边咱们会逐渐聊到差异化对比 。
咱们的视角逐渐后移 ， 车辆采用前置后驱的驱动形式 ， 后悬架都是整体桥式 ， 属于咱们常说的非独立悬架 ， 为了好区分 ， 车辆以弹性元件来命名悬架结构 ， 一个是螺旋弹簧后悬架、一个是钢板弹簧后悬架 ， 然而细节方面的区别可不仅仅于此 。
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◆后悬架结构●螺旋弹簧后悬架
说悬架前我想细聊下后驱的特点 ， 车辆在上坡时或者负载大的时会增加后轮的承载重量 ， 此时后轮作为驱动轮 ， 会因为压力增加而提升路面附着力 ， 爬坡会相对轻松一些 。 不过因为有传动轴 ， 后座中间下方地板必须抬高 。 因此对于一款拉人载物的车型来说 ， 前驱、后驱的优势不绝对 ， 要结合车主的购车用途来判断哪种更适合 。
同时咱们从厂家的角度出发 ， 五菱系列产品一直使用发动机纵置布局 ， 在不改变发动机布局的前提下 ， 后驱整体桥结构几乎也是成熟且唯一的选择 。 而舒适度的调节 ， 主要通过不同弹性元件来实现 ， 咱先说螺旋弹簧后悬架的车型 。
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●钢板弹簧后悬架
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关于螺旋弹簧与钢板弹簧的舒适度 ， 大家很容易想象出来 。 试想你坐在弹簧上舒服呢 ， 还是坐在弯曲的钢板上舒服呢 。 当然 ， 弹簧的力度也是可调的 ， 咱只是比喻原理 ， 方便大家理解 。 车辆采用不同的悬架一方面有成本考量 ， 但主要还是因为侧重不同 ， 倾向于承载的车型需要有钢板弹簧这种刚性强、牢固的结构作为支撑 ， 但会牺牲舒适度 ， 反之亦然 。
◆制动系统与防护
低配车型制动系统为前盘后鼓、高配车型制动系统为四轮盘刹 。 在该级别中 ， 鼓刹与盘刹的应用主要原因是成本 ， 不过呢 ， 鼓刹自身也有的一些优势 ， 咱们通过这俩车继续细聊 。
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一些朋友认为盘刹的制动力比鼓刹要好 ， 这是一个误区 。 鼓刹在制动时制动鼓向外侧张开 ， 在受到轮胎的周向力时能够增强其挤压力度 ， 产生更强的压力 。 相同造价下 ， 单从结构讲鼓刹的制动力反而要更强一些 ， 这也是一些重型载货汽车依然使用鼓刹的原因之一 。 不足点是 ， 鼓刹的散热不及盘刹 ， 长时间、多次连续制动让刹车系统过热的隐患要更高 。 此外 ， 盘刹的造价相比鼓刹要高 ， 这也是为什么前些年四轮盘刹还未普及的时候 ， 往往会作为诚意配置进行宣传 。
◆防护
在防护方面两车款可见之处基本一致 ， 咱们就拿其中一款举例介绍 。 车辆具备应有的防石击涂层、轮拱护板与前护板 ， 细节上咱们来看看覆盖面积与造型 。
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★编辑点评：
我认为五菱宏光PLUS最大的优势是车辆根据不同的侧重 ， 有差异化的底盘结构供用户选择 。 作为打拼过的人 ， 深知能省则省的难处 。 五菱宏光PLUS低配车型采用钢板弹簧后悬架 ， 结构简单、侧重支撑 ， 价格也相对实惠 ， 可以节省预算；高配车型为螺旋弹簧 ， 侧重家用 ， 舒适性相对更好 ， 当然价格也要高一些 。 该车底盘总体表现属于应有水平 ， 在口碑方面 ， 五菱宏光系列产品有着深厚的积累 。 （文/图/摄汽车之家王鹤璇）
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