汽车偷工减料重灾区！据说20万内的车都会中这些招
作为成千上万零部件组装而成的工业品 ， 汽车本身就是一个可塑性极强产品 ， 因此能够通过对成本的控制 ， 催生出几万到上百万元不等价位的车型 。 不过 ， 对于普通人而言 ， 我们往往只能管中窥豹 ， 看到外观内饰等表面现象 。
而实际上 ， 车企为了缩减成本 ， 往往会在更多看不见的地方偷工减料 。 而所阉割的配置用料 ， 最后往往都会进一步降低汽车性能 。 下面 ， 我们一起看看汽车偷工减料重灾区都在哪？
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汽车噪音来源的一大部分 ， 就是发动机噪音 ， 而作为抑制这一部分噪音的一部分 ， 发动机盖隔音棉便成了关键一环 。 发动机盖隔音棉 ， 其实就是在发动机舱盖下方所铺垫的一层隔音棉 ， 材质通常是铝箔+发泡阻燃材料 ， 或者是塑料植绒+耐高温阻燃棉 。
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而其最大的作用无疑就是能阻断噪音源 ， 通常声学泡沫层的隔绝 ， 能有效吸收发动机舱机械共鸣噪音 。 使得传递到车厢内部的发动机噪音得到降低 ， 驾乘环境更舒适 ， 也就是常说的高级感 。
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除了隔音降噪以外 ， 发动机盖隔音棉的另一称呼就是隔热棉 ， 而作用则是通过铝镁合金层阻隔发动机热量向引擎盖的传递 。 虽然只是使得发动机盖没那么烫手 ， 但带来的作用却是可以延缓机盖漆面的老化速度 ， 保护发动机盖漆面 。
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有媒体曾经做过测试 ， 在加装发动机隔音棉后 ， 同样行驶时间内 ， 发动机舱盖温度从53.6℃降为35.4℃ 。 80km/h的时速下 ， 噪音从71.8分贝降为了67.9分贝 。 无论是隔音还是隔热 ， 隔音棉都有着明显的作用 。
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即使在网上只需几十块就能买到的材质 ， 但在有些车型上却还是被舍弃 。 只不过 ， 由于打开发动机舱盖就能查看 ， 并且容易影响到一款车型的声誉 ， 如今发动机盖隔音棉的减配行为已经大大减少了 。
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汽车异味的新闻我们见识多了 ， 除了那些几万元的低价车型以外 ， 不少十几万甚至几十万元的车 ， 同样存在着异味过大的问题 。 而车内异味的元凶之一 ， 就是最不起眼的就是在地板、车门内部的阻尼片 。
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汽车内的阻尼片通常有8～12片 ， 而作用同样是为了隔音隔热 。 虽然阻尼片很少存在阉割的情况 ， 只不过由于材质的原因 ， 阻尼片分为沥青阻尼片 ， 以及丁基橡胶、高分子树脂材质阻尼片 。
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其中 ， 如今绝大多数车型上使用的都是沥青阻尼片 ， 而沥青阻尼片含有苯并芘、多环芳烃等致癌物质 ， 作为车内一个较为密闭的空间 ， 也会助长有毒物质的浓度聚积 。 并且 ， 沥青阻尼板在受热时会加剧有毒物质的挥发 ， 也就是说在开车时受到的毒害最深 。
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而之所以沥青阻尼片仍然作为大多数车型的隔音隔热材质 ， 原因也是在于成本 。 据悉 ， 一辆车采用的沥青阻尼片面积大约为3平方米 ， 重量为10公斤 ， 成本为50元～70元左右 。
而如果使用环保材质 ， 一辆车的成本需要增加100~130元 ， 如果是一年100万辆的销量 ， 成本则增加1~1.3亿元 。 因此 ， 没有政策强制规定的情况下 ， 很多车企并不愿意为此增加成本 。
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因此 ， 虽然如今有环保无毒的丁基橡胶、高分子树脂材料材质 ， 但实际上公开表示采用环保材质的车企并不多 ， 例如DS、沃尔沃、领克、WEY等几家车企都主动宣称采用环保材质 。
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虽然大家对于独立悬架都情有独钟 ， 但本身预算是在10万元价位的话 ， 其实避免不了选到一台扭力梁后悬挂的车型 。 只不过 ， 扭力梁本身还是有可操作空间的 ， 比如对于防倾杆的减配 。
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如今扭力梁悬架由于在成本上有着优势 ， 因此还在很多车型上大量使用 ， 但为了进一步缩减成本 ， 车企会选择把扭力梁里边的防倾杆给减配掉 。 对于城市驾驶而言 ， 虽然很难感受到这样的区别 ， 但实际上降低了操控性 ， 在转弯时的侧倾也会更大 。
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而正面例子 ， 就是一直以扭力梁著称的法系车 。 虽然是采用了扭力梁悬架 ， 但法系车的底盘却很难成为调侃对象 ， 而原因也是在于其底盘调校出色 ， 能够媲美于独立悬架的水准 。 而这点 ， 也离不开法系车后轮扭力梁悬架 ， 都配置了横向防倾杆 。
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除了法系车以外 ， 如今扭力梁后悬架加装防倾杆的车型并不多 ， 从成本上考虑 ， 车企为了追求极限操控而增加成本 ， 倒不如把成本用在配置用料等方面 。 毕竟绝大多数车型都属于家用车 ， 操控感基本无从谈起 。
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除了显而易见的发动机盖隔热棉外 ， 发动机舱靠近前风挡的区域 ， 同样都有铝箔隔热层 ， 也被称为“防火墙” 。 前面说到 ， 发动机在行驶过程中会产生高温 ， 而高温除了向上传递到发动机舱盖以外 ， 还有一部分就是向后传递 。
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这个区域作为发动机机舱内的高热聚集区 ， 就需要通过隔热设计 ， 防止热量过高造成电子线路短路 ， 甚至自燃 。 而方法就是铝箔+隔热棉双层防护 ， 通过隔热棉阻断热量 ， 通过铝箔阻止燃烧 。
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只不过 ， 如今不少车型只铺设了黑色的隔热棉质层 ， 并未加装铝箔板隔热层 。 这样虽然能削减一部分成本 ， 但如果汽车引擎一旦着火 ， 防火墙并不能阻断火源烧向驾驶舱 ， 很难保护乘客安全 。
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并且 ， 与发动机舱隔音棉不同 ， 由于防火墙位置是在发动机后方 ， 因此后期加装的难度偏大 ， 甚至需要抬发动机进行施工 。 因此 ， 这一部分的偷工减料虽然日常影响不大 ， 但也是铤而走险的一种举动 。
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以前网上的一大伪科学就是 ， 汽车追尾自行车或者撞到一只鸡后保险杠的受损严重 ， 被人认为是偷工减料 。 后来在逐渐的辟谣中 ， 人们才得知前保险杠的“软弱” ， 实则是为了保护行人 ， 以及为驾驶员提供缓冲吸能的特意行为 。
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但后保险杠不同 ， 其面对的一般都是别的硬物 ， 比如说追尾之类的 。 并且很多两厢车型或者是SUV尾部没有太大缓冲空间 ， 所以本质上后防撞梁并不需要过软 。 但实际上 ， 通过拆车会发现 ， 不少低价车型的后防撞梁采用的都是塑料或是泡沫材质 。
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严格来说 ， 这些只能被称之为防撞泡沫 ， 而不能称之为防撞梁 。 在实际发生碰撞时 ， 只能充当一部分吸能作用 ， 但很容易造成尾部变形严重 ， 甚至撞击力过大直接侵入到后排座椅中 。
而能正常作用的防撞梁 ， 材质通常都是铝合金或者是钢 ， 其中铝合金的强度不仅更高 ， 韧性更好 ， 而且有一定的缓冲变形能力 。 在汽车轻量化的当下 ， 铝合金后防撞钢梁也渐渐成为一种主流 。
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【汽车偷工减料重灾区！据说20万内的车都会中这些招】虽然在后保险杠的掩盖底下 ， 很多人难以发现自己车上的后防撞梁是什么材质 ， 但网上信息的公开 ， 已经让不少人在网上购买铝合金自行加装了 。 对于国外就标配了前后防撞钢梁 ， 可恰恰来到中国后 ， 后防撞钢梁就缩水成为了防撞泡沫 ， 无疑是把成本转移到车主身上 。
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网上吵得热火朝天的 ， 更多是一些常见配置的阉割上 ， 而对于这些隐藏在深处的减配行为 ， 往往也是我们最容易忽视的 。 如今竞争环境的激烈 ， 已经让很多车型打起了价格战 ， 通过更低的价格赢得更大的市场 ， 不过 ， 这也并不能成为偷工减料的挡箭牌 。
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