辽宁舰“重大谜团”：土国要没要“瓦良格”航母10亿美元保证金？
“瓦良格”归国之路静悄悄
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【每点新防务（1080期）·5月5日】：在2011年海军副司令员回应“瓦良格”号是否将于2011年部署的问题时说：“会有一个适当时间、适当地点、适当的人来宣布这个事 ， 我无权宣布 。 ”同年4月6日 ， 环球网以“巨舰即将出航圆70年中国人航母梦”为题 ， 展示20页“瓦良格”号航母照片 。 稍后在6月初 ， 总参谋长在访美回国前向媒体确认：“现在航母在建 ， 还没建成 ， 等建完再说 。 ”这是中方最高层将领首度证实航母在建 。 而在2012年9月25日我国国防部正式宣布：我国首艘航空母舰辽宁舰正式交接入列！
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但在距辽宁舰已服役18年、我国第一艘国产航母也已经服役的现在 ， 网上对当年从“瓦良格”号变身为“辽宁舰”的过程中 ， 出现的不少“谜团”依旧不清不楚 。 虽然有一些所谓的“谜团”已经得到了合理解释 ， 但是依旧有个关键“谜团”争议较大 。 所以在综合多种资料并进行梳理后 ， 我们来一一分析这个关于“瓦良格”号的最大的的谜团吧！
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众所周知 ， 这个“谜团”可是导致“火鸡”国“人设”崩塌的最早起因（现在“火鸡”国的所作所为早已经立不起任何“人设”了） 。 “瓦良格”号航母从2000年6月13日晚上起航后 ， 由于乌克兰方面工作做得很到位 ， 所以从黑海造船厂码头离开后 ， 一路都受到乌克兰相关部门的配合 ， 甚至还临时关闭了一支运河给“瓦良格”航母拖带船队提供方便 。
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据说当年整个“瓦良格”号航母从乌克兰拖带回国的过程 ， 原本应该按照买方的意思 ， 是要尽量达到“半保密”状态的 。 而乌克兰方面也尽量做到了 ， 比如在“瓦良格”号航母离开黑海造船厂时乌方并没有举行任何送行活动 ， 也没有邀请媒体报道 ， 甚至黑海造船厂的老厂长也只是在自家远远“目送”瓦良格号航母离去 。 而基于同样的理由 ， “瓦良格”号拖带船队也先期与将要路过的火鸡国进行了沟通 ， 并且也得到了土方初步同意通行的许可 ， 可是这种“半保密”的状态却在船队真正到达火鸡国时被破坏了！
火鸡国到底要没要“10亿美元保证金”？
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在“瓦良格”拖带船队达到土耳其后 ， 火鸡国政府却临时“变卦” ， 声称“瓦良格”号因为船体庞大 ， 并且自身处于无动力拖行状态 ， 所以在通过狭窄、曲折的博斯普鲁斯海峡时有失控撞击岸边别墅区的危险 ， 因此禁止“瓦良格”航母通过 。 这一耽搁就是漫长的17个月 ， 这样不但严重耽误了“瓦良格”号归国日期 ， 也导致买方依旧需要每天支付给拖船公司8500美元的费用 ， 损失可谓异常惨重 。 但火鸡国却一再强调 ， 这种决定全都是基于“技术”方面限制 ， 而非“政治”原因——当然 ， 这种“鬼话”谁信谁天真！
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但既然火鸡国一直强调阻止“瓦良格”航母通过的原因是“技术”方面的 ， 我国就在2001年5月向土耳其派出了由交通部、救捞局等部门专家组成的专家组 ， 来与土耳其“掰扯技术” 。 最终经过3个多月的考察、论证 ， 我国专家组提交的方案通过了火鸡国方面的评审 ， 最终由火鸡国国家安全委员会做出决议 ， 同意让“瓦良格”号通过其海峡 。 2001年11月1日 ， 博斯普鲁斯海峡天气晴朗、风平浪静 。 凌晨时分 ， 海峡暂时关闭 ， 以便让“瓦良格”号航母通过 。 上午8时 ， 没有动力的“瓦良格”在11艘拖船和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下 ， 进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡 。 在穿越连接欧亚长达2800米的博斯普鲁斯海峡大桥时 ， 16名领航员和250名专家参加了“瓦良格”的护航工作 。 到下午2时30分 ， “瓦良格”安全驶过最后一个危险的湾角 ， 顺利进入马尔马拉海 。
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虽然同意了“瓦良格”通过 ， 但是火鸡国也向中方提出了20项安全条件 ， 重要的有以下几点：10亿美元的“风险保证金”；中方需提供书面保证；必须由国际认可的保险公司担保；中方安排拖船须由土海洋署及海岸警卫队专家指挥；通行时 ， 有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土方面指挥等等 。 但后来有另外一种说法是 ， 当时我国没有支付10亿美元保证金 ， 但却提供了更有价值的“国家担保” ， 并且与土签订了开放旅游协议 ， 可以每年为其带来20亿美元左右的外汇收入 。
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所以 ， 不论这个土收取我国“10亿美元保证金”的“谜团”是真是假 ， 我们送给土的好处可是真金白银的 ， 并且是长达十多年的持续好处 ， 这可比土耳其当年只收取“10亿美元”要划算的多——但就我国来说 ， “瓦良格”号能顺利来到我国、并成功改造成我国第一艘航母“辽宁舰” ， 对我国海军能够真正迈入海军强国序列 ， 可谓居功甚伟 。 所以 ， 对于这个“谜团”的真相 ， 我们现在其实也不太在意其究竟为何了 ， 毕竟“火鸡”国现在已经快被俄罗斯“玩残废”了 ， 我们就不痛打“落水鸡”了吧！
“瓦良格”号航母变身“辽宁舰”概况
1.开始建造：1983年 ， “瓦良格”号航母在乌克兰黑海造船厂开建 ， 1991年11月缺钱停工 ， 已完成68% 。
2.卖给中国：1998年4月 ， 澳门一家旅游公司以2000万美元价格竞得“瓦良格”号 ， 称将用于改造为赌船 。
3.归国受阻：1999年7月 ， 舰上设备被拆除 ， 船壳由拖轮拖带前往中国 ， 被土以安全为由拒绝其通过博斯普鲁斯海峡 。
4.再次启程：2001年 ， 经外交斡旋 ， 土提出20项安全条件 ， 索取10亿美元保证金及其他利益之后放行 。
5.终抵大连：2002年3月4日 ， 总行程1.52万海里 ， 耗费时间长达4年 ， “瓦良格”号最终抵达中国大连 。
【辽宁舰“重大谜团”：土国要没要“瓦良格”航母10亿美元保证金？】6.脱胎换骨：2005年8月初 ， “瓦良格”号以我国海军标准的“海军灰”涂装出现在驳船码头 ， 改装工作正式开始 。
7.十次海试：2011年8月10日 ， 经过6年改装的我国首艘航母平台进行了第一次海试 。 至2012年8月30日 ， 共进行了十次海试 。
8.入列成军：2012年9月14日 ， 辽宁大连 ， 第十次试航归来的“瓦良格”号航母开始悬挂彩旗 ， 甲板出现眩号“16” 。 9月12日 ， 军事人员在甲板上集结 ， 我国航母在接受检验 。 2012年09月23日 ， 16号航母平台（前瓦良格号）正式交付海军 。 2012年9月25日 ， 我国首艘航空母舰辽宁舰正式交接入列 。
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