曾经的家轿之王，如今被逼到这个份上了...
如果在北方的一些城市 ， 去问询一些40岁甚至是50岁以上的老司机 ， 他们印象中最具代表性的合资车都有谁 ， 估计北京现代伊兰特会是很多人的一个回答 。 说起伊兰特这款经典韩系车在中国的17个春夏秋冬 ， 其实有很多地方值得人去慢慢回味 。
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2002年北京现代汽车有限公司正式落户北京 ， 索纳塔被作为开山之作引入国内进行销售 。 这款车当年凭借略似奔驰E的外观设计 ， 被很多消费者所追捧 ， 也曾作为政府机构官方用车被使用 。
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当索纳塔顺利在国内引起关注之后 ， 2003年12月份北京现代趁热打铁 ， 继续将现代旗下第三代伊兰特引入国内 。 正是这款看起来不起眼的小车 ， 替韩系车彻底打开了通往中国市场的大门 ， 一时间老百姓都知道国内来了个叫现代的韩系品牌 。
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而真正助力伊兰特飞速发展的第一剂助燃剂就是北京出租车 ， 能够作为首都的“名片”说明当时的伊兰特真的有几把刷子 。 要知道一辆车想被作为出租车广泛使用 ， 可不是一件简单的事 ， 它必须同时具备大空间、低油耗、便于维修以及高可靠性等多方面的优秀综合素质 。
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伊兰特凭借出色的综合表现 ， 再加上10万左右的价格 ， 一时间广为追捧 ， 甚至被冠以“家轿之王”的名号 。 不过说实在的 ， 伊兰特当时的表现也确实对得起这个名号 。
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就这样北京现代在短短数年便被国内消费者所熟知 ， 韩系车的定位也被固定在了国产车与日系车之间 ， 具备国产车的价格同时又拥有日系车的诸多优势 。 但伊兰特在国内仅发展了1代车型 ， 北京现代就玩起了减配、改名这一套 。
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2007年第四代伊兰特在全球上市 ， 第四代车型为了提升车辆性能 ， 不仅更换了全新的动力系统 ， 同时还采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂形式 。 2008年第四代伊兰特被引入国内之后 ， 不仅名字被改为了“伊兰特悦动” ， 就连外观也改了不少 ， 而更过分的是将海外车型的后多连杆悬架“减配”成了扭力梁 。
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【曾经的家轿之王，如今被逼到这个份上了...】自从北京现代将伊兰特的名字改为了“X动”之后 ， 伊兰特这款曾经的经典似乎被动了“风水” ， 不仅销量大不如前 ， 就连伊兰特这个名字也逐渐被人们所淡忘了 。 尤其是在中韩形势发生变化之后 ， 更是一去不复返 。
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虽然北京现代想尽方法不断推出伊兰特的继任车型 ， 可它们终究都不是“伊兰特” 。 例如前不久推出的菲斯塔 ， 其定位就相当于当年的伊兰特 ， 本想借着运动化的设定再搏一把好彩头 ， 可事与愿违 ， 在中保研的碰撞测试中显出了原形 。
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最近 ， 伊兰特再度回归的消息在国内引起了不小的轰动 。 现代汽车终于明白了 ， 要想让韩系车在国内再次有所突破就必须让伊兰特重归大众视野 ， 拿回“伊兰特”做宣传也表明了现代对于中国市场态度上的转变 。
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有意思的是韩系车在设计上一直没有一个传承 ， 就拿最新曝光的伊兰特来讲 ， 外观仍是颠覆性的设定 。 不过好在这种天马行空的设计还算拿得出手 ， 新款伊兰特的外观足够惊艳 ， 国内的年轻消费者还是挺吃这一套的 。
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虽然不是传承 ， 但现代依旧给伊兰特的这种设计取了一个高大上的名字“流体雕塑” ， 官方称之为“ParametricDynamics” ， 意为参数化动感 ， 这一点从车身线条的设计上还是非常明显的 。
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除了标新立异的设计 ， 伊兰特此次的重点还在于动力方面 ， 新车提供2.0L+CVT、1.6L混动+6DCT两套动力系统 。 其中这套混动系统是它最大的亮点 ， 这套混动系统由一台1.6LGDi阿特金森循环四缸发动机+电机组成 ， 最大性能参数为141Ps,264N·m 。 据悉这台1.6L发动机的热效率高达40% ， 所以这是一套主打燃效的动力系统 ， 新车百公里油耗仅4.7L 。
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除了高颜值、高效能之外 ， 新款伊兰特在其他方面基本就是常规水准 。 希望相隔多年之后 ， 再度回归的伊兰特能够找回当年的风采 ， 重新做回家轿之王 。 不要像菲斯塔那般只追求表面 ， 能够禁得起摔打才配得上“伊兰特”之名 。
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