汽车是如何改变整个美国的规划？看完后长见识。
【汽车是如何改变整个美国的规划？看完后长见识。】如果你有机会到上海汽车博物馆参观 ， 会看到一辆木制车门的美国轿车 ， 这也是本馆唯一一款车身由金属和木质组合的藏品 ， 它就是克莱斯勒Town&Country 。
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是不是很有个性？
不过 ， 今天我们主要聊一下它的名字 。 Town&Country ， 意为“城市和乡村” ， 表明意思是这辆车既适合乡村 ， 又适合城市驾驶 。 但实际上 ， 这个名字背后反映了一个时代背景——50年代很多美国人工作在城市 ， 却住在乡下 ， 他们需要一辆方便城乡通勤的车 。
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此外 ， 这名字追随另一个潮流——RoadTrip（公路旅行） 。 由于50年代美国汽车普及率很高了 ， 许多人喜欢自驾远游 ， 途中既有道路良好的城市 ， 又有崎岖坎坷的乡下 。 所以 ， Town&Country在名字上就显得这辆车“无所不能” 。
接下来 ， 我们就主要来聊聊50年代美国的“郊区化”和RoadTrip 。
汽车 ， 让更多人远离城市上世纪50年代 ， 美国国力大增 ， 经济繁荣 ， 被称为“黄金时期”（GoldenEra） ， 几乎家家户户都买了汽车 。 由于汽车的普及 ， 人们的出行半径大大增加 。 有些房地产开发商嗅到了商机 ， 就疯狂购买城乡结合地界的土地 ， 用来建造大型社区 ， 里面整齐地布满独栋小别墅 。
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例如宾夕法尼亚州的Levittown ， 这是由WilliamLevitt开发商打造的社区（所以社区名以Levit开头） ， 他们承诺每个家庭都有自己的独栋阁楼和属于自己的一块土地 ， 社区内还提供免费的教育资源 ， 另外对于二战返国的军人还能享受非常低的贷款利息等 。
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其实今天看来 ， 这个概念已经不新鲜了 ， 中国有很多类似的社区 。 但你要知道 ， 这是在1951年！
这种美国社区都有一个共同特点——就是远离城市 。 因为他们针对的人群 ， 都是有车一族 ， 人家更在乎房子的成本 ， 至于每天通勤几十公里的路程 ， 还是能接受的 。 此外 ， 50年代恰好遇上“战后婴儿潮” ， 在1950年到1964年这段时期 ， 每年有将近400万婴儿出生 。 这促使更多人买车和去郊区买房 ， 以往返城市之间工作和消费 。
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随着更多城里人往城外迁移 ， 越来越多的购物中心建在乡下或郊外——总之是那些只有开车才能到达的地方 。 最早的购物中心（叫做“mall”而不是“supermarket”）就建于50年代 ， 比如BergenMall ， 就是将商家都集中在一个区域 ， 从远处看 ， 像家具城长得差不多 。 1954年 ， 在底特律建的NorthlandCenter ， 是第一家配备大面积停车场的购物中心 。
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如果没有汽车的普及 ， 就没有这种Mall的出现 。 今天 ， 我们都对这种建在周边的大型购物中心都有些司空见惯 。 但在当时 ， 还是有争议的 。 购物中心设计领军人物VictorGruen ， 就认为这种风格“浪费大量的土地用来停车” 。 可能他没有想到 ， 在今后的日子里 ， 汽车和人的生活联系如此紧密 。
经济学家RichardPorter曾评论道：“汽车促使城市向郊区化成为可能 ， 而郊区化却让汽车成为必需品” 。
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不过 ， “郊区化”给城市带来很不利的影响 。 上世纪50年代末 ， 已经有三分之一的美国人住在郊区了 ， 在过去的10年内 ， 主要的12个美国大城市已有11个出现人口锐减 ， 因此城市税收和经济遭受重大损伤 。 只有洛杉矶是个例外 ， 因为它是美国汽车文化的中心 ， 人口不减反增 。
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另外 ， 汽车的普及对城市公共交通也有相当大的打击 。 在40年代 ， 就有许多有轨电车和城市电动火车被通用汽车、凡士通轮胎、加州标准石油公司等收购 。 到了50年代 ， 90%的城市有轨电车被拆除 。
汽车 ， 让更多人爱上旅游在40、50年代 ， 由于汽车的普及 ， 广大美国人的观念发生了很大变化 ， 一到放假 ， 人们就想去自驾游；一发工资 ， 也拿其中很大部分支出来自驾游 。
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简言之 ， 自从有了车 ， 美国人更爱公路旅行了 。 就跟现在的中国一样 ， 尤其遇上高速免费的假期 ， 车水马龙的场景 ， 可能跟半个多世纪前的美国66号公路差不多 。
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公路旅行带动很多产业的发展 ， 以一条66号公路为例 。 由于这条公路贯穿美国东西两端 ， 连跨多个州 ， 沿途经过画布沙漠、大峡谷、亚利桑那州陨石洞等著名景点 ， 因此深受自驾出游人士的喜爱 ， 也催生了特色路边宾馆&美食餐厅、观光农场、文物小铺等的出现 ， 带动了沿途旅游业发展 。
第一家麦当劳就在这个时期诞生的 ， 开在位于加州圣伯纳汀诺的66号公路边上 。 还有第一家速食餐厅Red'sGiantHamburg ， 也开在66公路边上 ， 并发明了Drive-through的经营方式 ， 即司机不用下车就能拿到吃的 ， 提升了出行效率 。
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公路旅行逐渐成为一种公路文化 ， 著名小说家JackKerouac在1957年出版了第一个现代公路小说 ， 名为《OntheRoad》 ， 后来也有不少作家撰写不少这类题材的作品 ， 比如1962年JohnSteinbeck写的《TravelswithCharley》、1968年TomWolfe著的《TheElectricKool-AidAcidTest》等等 。 这些作品 ， 就像中国唐诗的“边塞诗” ， 独立成一支不可忽视的流派 。
除了文字作品 ， 当时也有越来越多影视作品出现公路题材 ， 比如戏剧《EasyRider》、喜剧《NationalLampoon’sVacation》还有科幻片《TheRoadWarrior》等 。 可能很多中国人对这些作品没印象 ， 这不奇怪 ， 因为那时我国还处在解决温饱的年代 ， 对汽车及美国公路文化没有太多关注 ， 感兴趣的朋友可以翻这些老作品看 。
流行歌曲也因自驾游有了新的变化 ， 除了歌词加入流行的公路元素 ， 很多流行歌的节奏也非常明快 。 因为很多人开车都想听愉悦欢快的音乐 ， 这是一种享受 ， 另外也像有些网友所说的“提神” ， 避免长途驾驶容易犯困 。
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总之 ， 美国RoadTrip公路旅行 ， 直接影响了旅游业、各类文艺作品等 ， 还加速了州际高速公路的诞生 。 实际上 ， 推进州际高速公路立项的是艾森豪威尔总统 ， 二战期间他在德国体验到高速公路的便捷性 ， 并有利于运输军需物资 ， 所以决定在美国推广 。 但当时的环境证明 ， 州际高速公路是必需的基建项目 ， 因为美国人比任何国家的人都更依赖汽车 。
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又宽又直、拥有四车道的州际公路兴建之后 ， 带给人们更快速便捷的交通出行体验 。 从此 ， 美国的公路网基本健全 ， 美国人跟汽车的生活联系也更加紧密——他们新的观念和习惯塑造了新的美国 ， 无论城市规划、交通设施等都以汽车生活为核心 ， 从此 ， 美国人彻底离不开汽车 ， 汽车也成为美国人崇尚自由、追求独立人格个性的象征 。
我国什么时候才有属于自己的公路文化？我国现在所处的时代 ， 有点像半个多世纪前的美国 ， 许多家庭都刚添置了汽车（当然人均普及率仍有待提升） ， 广大老百姓还沉浸在汽车带来的新鲜感 ， “郊区化”也在悄然进行 ， 自驾游也越来越受欢迎 。
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但是 ， 我们还很难做到像美国那么依赖汽车 。 一方面 ， 中国汽车在近10年进入快速普及 ， 公共交通已经比较发达（飞机、高铁、主要城市的地铁公交等带来极大便利性）；另一方面 ， 中国处在互联网飞速发展的时代 。
相比之下 ， 中国老百姓更依赖手机 ， 而不是汽车 ， 所谓“一机在手 ， 天下我有” 。 足不出户 ， 动动手指头就能看世界、点外卖、网购几乎任何所需的商品、办公学习……手机几乎无所不能 。 总之 ， 中国想在短时间内成为“车轮上的国家” ， 几乎不可能 。
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说到这里 ， 我们希望你能远离手机 ， 多开车去逛逛 ， 可能会有更多有趣的收获 。 如果条件允许 ， 建议大家在劳动节期间自驾去“挖掘”一些新的地方 ， 期待你分享有趣的故事 。
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