全系10AT 尺寸比肩宝马7系，本该抢5系饭碗，如今3系都干不过
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中国大型车市场的半壁江山 ， 不能说半壁 ， 应该说百分之九十以上的市场都被德系三强（宝马、奔驰、奥迪）所占领 ， 而在2016年初 ， 一位来势汹汹的挑战者正试图改变这个局面 ， 它就是凯迪拉克CT6 。
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CT6自身定位为大型车 ， 但无论是价格区间还是日后的主销产品 ， 它的竞争对手更多的是宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L ， CT6来中国打的就是一副错位竞争的牌 ， 用更大的车身、更豪华的内饰氛围以及更高的科技装备来和价格相当的德系中大型车竞争 。
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近年来凯迪拉克的设计可谓是越来越出彩 ， 从ATS到CTS再到今天的CT6 ， 凯迪拉克的设计师把自家钻石切割的设计语言运用的越来越得心应手 。 我个人是非常喜欢凯迪拉克有棱有角的外形设计 ， 不仅年轻还非常有力量感 ， 他们的车我从来不用“美”这个字来形容 ， 因为我觉得“帅”才更符合它的调性 。 新的Logo去掉了盾形标志周围的月桂装饰 ， 同时盾牌也被压的更加扁平 ， 整体的视觉效果更为简洁 。 凯迪拉克轿车将以“CT”为前缀 ， SUV则以“XT”为前缀 ， 两个字母后面的数字则代表车型级别 。
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【全系10AT 尺寸比肩宝马7系，本该抢5系饭碗，如今3系都干不过】从侧面看CT6的车身非常修长 ， 因为没有经过加长 ， 侧面比例看着也很协调 ， 而说到车身尺寸 ， 那就不得不提到它的竞争对手 。 虽然CT6自身定位于大型车 ， 但在国内无论是价格还是车身尺寸它都介于BBA中大型车和大型车之间 ， 从上表可以看出 ， 它车身尺寸各方面的数据都要比国内长轴距版的5系和E级大 ， 但和长轴版7系比起来还是有一定差距 。
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从车身侧面大家可以看到我们今天的铂金版标配18大轮圈 ， 车身姿态也非常低 ， 有种趴在地上的感觉 。 对于女人来说是一白遮百丑 ， 而对于车来说 ， 那就是一低遮百丑 。
从尺寸上来看 ， CT6的长宽高分别为5223*1879*1492mm和3109mm的轴距 ， 和D级车宝马7系5273*1902*1493mm的尺寸 ， 以及3210mm的轴距数值相比 ， 车身长度和宝马7系属于同一水平 ， 比起沃尔沃S90的5083mm的车长还有3061mm的轴距来看 ， CT6更有优势 。 所以从视觉上来看 ， CT6的外观造型也要比S90更大气 ， 线条也更流畅 ， 气场更足 ， 内部空间也更充裕 。 该车采用的是18寸的铝合金轮廓 ， 单单是这一点就不是那些同级别车所能比拟的 。 5米2的车长直逼D级豪车 ， 但当你停车的时候 ， 你就会切实感受到 ， 来自百万级身板的"刚需"生活压力 ， 其实豪车也有豪车的困扰 。
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尾部的变化有两处：一是尾灯多了一块 ， 现在的面积更大了 ， 造型也与头灯有一定的呼应 ， 但似乎不如老款简洁；二是如今28T车型也都是双边共四出的排气了 ， 比老款单边共两出的样式帅了太多 。 此外 ， 由于改款不仅增加了尾部的鸭尾造型 ， 后杠也有重新调整 ， 所以车长直接从之前的5.179米进化到5.223米 ， 好在整体更加动感和更富层次的设计 ， 让外观看上去比老款更为协调 。
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内饰部分 ， 新款CT6还是跟老款一样的设计风格 ， 除了挡把和中控系统 ， 内饰就没什么变化了 。 全黑内饰配上两种不同的饰板 ， 呈现出了该有的豪华气息 ， 同时也不会让年轻人觉得老气 。 另外 ， 较为平整的中控台造型给前排乘客带来了很好的视野 ， 这点我个人比较喜欢 。 方向盘大小尺寸都很舒服 ， 左侧是自适应巡航控制系统 ， 右侧是仪表盘屏幕功能切换 ， 整个方向盘全系标配电动调节以及换挡拨片 。 改款CT6除了最低配两款车型之外 ， 其他车型均配置12.3英寸全液晶仪表 ， 显示信息极其丰富 ， 而且高配车型还有HUD抬头显示等等 。
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新的CUE多媒体系统优化了界面 ， 功能上多了OTA在线升级 ， 随车所带的每年24G的流量也很方便 。 除了低配的两款车 ， 其余车型都配备了360°全景影像和倒车车侧预警系统 ， 影像很清晰 ， 可选择的视角也非常丰富 。
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在座椅方面 ， 整车座椅均采用Opus小牛皮包覆 ， 前排座椅舒适性可以 ， 左右两侧的支撑性也不错 ， 而且还有加热以及通风功能 。 后排提供了空调出风口 ， 遗憾的是只有顶配车型才有独立空调调节 ， 后排还有手动遮阳帘以及电动后窗遮阳帘 。
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作为家族的旗舰轿车 ， CT6的动力总成也继承了美系车的优点 ， 2.0T/241马力发动机和3.0T/405马力V6发动机 ， 两款发动机都匹配了10AT变速箱 ， 入门版车型虽然是2.0T排量 ， 但是241马力和350牛米的最大扭矩 ， 都能保证它日常出行是完全没问题的 。 而且2.0T车型发动机还有一大看点 ， 就是带Tripower可变气门管理技术 ， 可变气门大家比较熟悉 ， 这个Tripower简单理解就是通过凸轮轴的滑动带来的模式变化 ， 能够在保证它动力的基础上提升燃油经济性表现 ， 兼顾高效性能和燃油表现 。
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CT6有着足够强的硬实力 ， 首先有可变排量的3.0T双涡轮增压发动机、和科尔维特Z06上同型号的8速自动变速箱、豪华的内饰以及诸如流媒体内后视镜等高科技装备 。 其次 ， 它在上海金桥工厂实现了国产 ， 这也成为有史以来第一个实现国产的大型车 ， 也正是因为国产 ， 它的售价定在了43.99-81.88万之间 ， 起售价仅比国产宝马5系最低配的官方指导价高4300元 。
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