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相比于日本，中国车市真的“大而不强”吗？

拜读了《汽车人参考》记录的“丰田章男语录” ， 让笔者真切的感受到了汽车行业之于制造业的重要性 ， 等同于制造业对整体经济的重要性 ， 如何锻造一个国家强大的经济体 ， 从根本上来说要解决生产方面的矛盾 ， 调和行业发展遇到的问题 。
在日本 ， 汽车行业从业人员达到550万 ， 占比达到了从业人员的10% ， 日本作为全球年销数千万级的顶级过度 ， 站在了游戏的塔顶 ， 通过汽车行业为日本提供巨大的经济贸易优势 ， 日本的汽车行业 ， 可以说是“大而精干” 。
相比于日本，中国车市真的“大而不强”吗？
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全球乘用车产销量达到上亿量级 ， 一个中国市场占据1/4产销量 ， 中国乘用车市场为全球车企提供了成长的温床 ， 同样催生出了巨大的产业链 ， 但需要了解的一个事实是 ， 亿台的全球乘用车市场中 ， 中国品牌全球销量只有千万级 ， 占据市场总销量的1/10左右 。
数据可能有所出入 ， 但足够能够证明下文的观点 。
“因为自主行业整体实力不强 ， 导致中国乘用车市场更多的利润以及份额 ， 掌控在外资品牌手中 。 ”我手中有两份数据能够证实这一说法 ， 一个是自主品牌市占率 ， 一个是市场价格分布率 。
相比于日本，中国车市真的“大而不强”吗？
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2019年 ， 中国乘用车市场中自主品牌市占率跌至38%左右 ， 与之对应的则是市占率扩张至62%左右的合资车阵营 ， 喊着扩大势力扩大份额的自主品牌 ， 经过行业的冲击没有向上走反而向下滑坡 ， 市场应该反思问题出在哪里 。
此外 ， 有68.4%的产品销量集中在0-15万售价区间 ， 这一市场恰恰是自主品牌的主阵地 ， 有14.9%的产品销量集中在15-20万售价区间有9.3%的产品销量集中在20-30万级 ， 有7.4%的产品集中在30万售价以上区间 。
你我都知道 ， 价格超过15万就是外资品牌的天下 ， 而这一市场累计达到了31.6% 。 价格越高利润空间越大的道理我们都懂 ， 而这一售价区间牢牢把控在外资手中 ， 自主品牌主要的市场份额仍然停留在15万以下市场 。
其实从根本上来说 ， 品牌与产品是关键 。
过去我们一直谈技术 ， 我不认为中国人没有技术对抗外资品牌 ， 相反我们有足够的人才来生产出出色的产品 ， 通过技术的转化来实现产品的飞跃 ， 我们有足够的人才 ， 但却在产品上仍然与外资还有很大的差距 。
认清楚自己的差距 ， 才能找准路径缩小差距 ， 在诸多企业家中 ， 能够认清楚现实的只有年过古稀的任正非 。 他谈自己的鸿蒙系统 ， 想要超越安卓、苹果需要用300年的历史 ， 在这些巨头面前 ， 华为有技术 ， 但没有沉淀 ， 想要在谷歌面前耍大刀还需要时间来沉淀底气 。
【相比于日本，中国车市真的“大而不强”吗？】而他更认为 ， 人才是企业发展的核心推动力 ， 所以在面对人物专访时 ， 任正非指出我们一定要学习日本人的踏实 ， 学习德国人的敬业 ， 这些都是我们所欠缺的 。
与日本相比 ， 中国的汽车行业同样有诸多人才支撑 ， 根据人民日报报道 ， 中国有4000万人直接或者间接从事汽车相关行业 ， 每年超一万亿美元的收入 ， 占到了中国制造业产值的10% 。
中国的汽车产业大吗？必然是很大的 。
但强吗 ， 也很强 ， 但仍然有很大的发展空间 ， 截止到2018年全国从业人口7.7亿 ， 4000万汽车行业从业人口占到了全行业的5% ， 相比于日本的10%我们的架构其实是精简很多的 。
更少的人不意味不重视投入 ， 相反可以认为是精简架构、提升效果之后的一种改善 ， 但我们的汽车产业是否真的进行了精简 ， 行业发展方向正在给我们指出明路 。
我们一直在谈2020年是考验也是机遇 ， 两极分化将会更加明显 ， 过去两年我们也看到了无数车企上演兼并重组倒闭 ， 从鞭梢效应在经销商以及零部件产业愈发明显 。 让行业自我净化 ， 让物竞天择、优胜劣汰的自然法则激情上演 ， 就是实实在在的精简架构 ， 而市场正在帮我们精简 。
我不承认中国车市的“大而不强” ， 自主品牌是一个非常顽强的矩阵 ， 这其中有在新能源市场屡获成绩的比亚迪 ， 有冲出国门的长城、吉利 ， 行业的发展还会下行 ， 自主品牌市占率有可能继续下滑 ， 但不意味我们没有机会 ， 相反调整步伐淘汰劣品之后的行业整体 ， 将会更有攻击力 。
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