新能源补贴售前价格需在30万以下！背后两种截然不同的品牌理念
4月23日 ， 财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》明确 ， 综合技术进步、规模效应等因素 ， 将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底 。
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具体来说就是 ， 从2020年期新能源乘用车补贴前售价须30万元以下(含30万元) ， 同时支持“换电”的车辆不受此规定限制 。 除此之外 ， 政策之中还有一点也应引起重视 ， 那便是城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆 ， 2020年补贴标准不退坡 ， 2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20% 。
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针对此情况 ， 各大车企也都纷纷做出了回应 ， 理想汽车创始人李想最对此次通知发表声明说 ， 补贴下降的部分将由理想汽车承担 ， 用户到手价不变 。 而目前理想汽车旗下仅有ONE一款增程式SUV在售 ， 市场售价32.8万元 。
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此外 ， 小鹏汽车汽车创始人何小鹏判断 ， 国产Model3长续航版年内补贴后会降价到27.75万 ， 比当前价格33.9万下调6.15万 。 而像爱驰和哪吒等新能源企业也纷纷保持原有售价不变 。
当然这里边还不能少了两家明星车企——特斯拉和蔚来 。
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特斯拉中国官网显示 ， 中国制造Model3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元 。 对的 ， 你没有看错 ， 它确实涨了 ， 并且这个部分是需要由消费者承担 。 值得一提的是 ， 国产Model3自交付以来以一路高歌猛进 ， 既然在车市寒冬以及疫情的影响下 ， 一季度在华销量依然实现18586辆 ， 并连续3个月位居新能源车市榜首 ， 是唯一一款破万的高端电动车 。 而之所以它能如此任性 ， 就是因为它是特斯拉 ， 一个“傲慢”的品牌 。
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不过 ， 就在“五一”节假日第一天 ， 特斯拉便对价格作出了又一次调整 。 国产标准续航升级版（也就是445km版本）将补贴前售价调整到29.18万元 ， 补贴后裸车价格也就降到了27.155万元 。 特斯拉明白 ， 如果仍不针对30万补贴线做出调整的话 ， Model3即便有特斯拉光环的加持 ， 价格优势也将不复存在 。 更值得注意的是 ， 由于新能源补贴新政将于7月22日后才正式实施 ， 而特斯拉与宁德时代的正式合作又将于7月开始 ， 届时国产Model3的售价或将有新一轮下探 。
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另一位主角蔚来汽车也于4月23日宣布30万以上车型将取消国家补贴 ， 但因蔚来全系车型均支持换电 ， 故不受影响 。 不过在补贴整体退坡的情况下 ， ES8/ES6补贴将减少2000至7000元不等 。 同时 ， 蔚来汽车还推出限时补贴兜底方案 ， 4月26日前支付定金的用户仍享受2019年补贴标准 ， 差额由蔚来汽车这边承担 。
另据我们观察 ， 新能源汽车补贴新政发布后 ， 将使蔚来ES8/ES6两款车型的补贴金额下降 ， 其中ES6车型的补贴将由2万元（70kWh电池）、2.5万元（84kWh电池）分别下降至1.44万元、1.8万元 。 而ES8车型的补贴将由2万元（70kWh电池）、2.5万元（84kWh电池）分别下降至1.8万元、2.25万元 。 不过 ， 因蔚来ES6/ES8两款车型均支持换电 ， 按照新政的说法 ， 这两款车型今年不会完全取消补贴 。
面对30万补贴红线 ， 特斯拉这样的品牌也不得不做出调整 ， 可见现在才是展现消费者对于品牌的接受度 ， 同时也是真正考验厂商能力的时候 。 相比之下 ， 不少人感慨 ， 蔚来从品牌创立起就坚定不移地走换电路线 ， 到今天总算熬出头了——因为国家对于换电路线也持认同态度 。 诚然 ， 政策再多再复杂 ， 回归到车企与消费者 ， 终究是要落实到产品本身 ， 因此没有好的产品力支持也是白搭 。
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ES8作为一台中大型SUV ， 其车身长度达到5米 ， 轴距也有3米多 ， 所以空间方面是绝对足够日常使用的 。 小一号的ES6也已经达到4.8米 ， 轴距达到2.9米 。 而Model3则是中型轿车 ， 拥有不到4.7米的车身长度和2.8米多的轴距 ， 一般日常乘坐倒是没啥问题 ， 但要想像ES8和ES6那样装点大件物品 ， 或者一家人带着孩子出游 ， 确实是就有点为难它了 。
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内饰方面 ， 两个品牌的车型有着不同的设计理念 。 蔚来整体更加符合当下汽车设计的审美 ， 整体的布局以及用料上都可以看得出来非常用心 ， Nappa真皮和超绒的顶棚以及五种的双色内饰供选择 ， 而且不需要额外支出 。 同时在做工上绝对可以说是同级别价位车型的代表 。
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特斯拉Model3则将极简主义发挥到了极致 ， 除了方向盘和15英寸的中控大屏就没有别的设备了 。 并且连顶棚都给你省了 ， 直接渐变玻璃打造成一块全景天幕 。 在Model3量产初期 ， 其做工水平和装配工艺一度成为车主和网友们吐槽的热点 ， 如今国产后的Model3装配水平有所提升 ， 但据车主反馈 ， 离30多万车型的平均水平还是有一定距离 ， 可以说完全达不到这个价位该有的水准 。
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底层技术架构方面 ， 蔚来和特斯拉颇有些相似之处 。 在核心三电系统方面 ， 蔚来走的是自主研发路线 ， 电池供应商仅提供单体电芯成品 ， 电池包的设计、BMS热管理、软件策略都是蔚来自己做的 。 特斯拉一开始采用松下的18650电池 ， 自行设计电池包和热管理 ， 而后与供应商联合设计21700电芯模组 。
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特斯拉的交互如同其设计理念 ， 相对来说比较高效 ， 设计感十足 。 智能驾驶和人机交互 ， 蔚来也是独立在做 ， nomi第一次将人机交互具象化为实体形象 ， 并配合高度完善的语音识别与系统界面 ， 形成了一套完整的交互闭环 。 换句话说 ， 蔚来其实做了很多原本供应商该做的事情 ， 这一点有佐证 ， 广汽蔚来以合创的形式诞生 ， 旗下车型的智能交互就是有蔚来提供的解决方案 。
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产品之外 ， 两个品牌的客户关怀可以说是天差地别 。 特斯拉是一个激进前卫 ， 但又有些高冷的品牌 ， 除了前面我们说的面对补贴变化时表现出的态度 ， 更体现在品牌的售后服务 。 事实上特斯拉的直营模式确实开创了一种全新的购车体验 ， 但车主在购车之后 ， 似乎又进入到传统的汽车生活中 。 特斯拉会定期推送OTA升级 ， 但是除此之外 ， 特斯拉官方较少给到车主一些人文层面的关照 。
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相比之下 ， 蔚来提出了堪称"海底捞式"的用户服务方案 。 蔚来的补能体系叫做NIOPOWER ， 用户可以随时要求蔚来提供最便捷的补能服务 。 用户家充、品牌快充、一键加电、换电站、以及第三方公共充电桩 ， 堪称当今行业最全 。 另外 ， 蔚来车主形成了一种家庭式的圈层 ， 用户与品牌、用户之间的情感联结十分紧密 。 蔚来每年会在NIOHouse开办用户沙龙 ， 车主更可以带着子女到NIOHouse一起玩 。 每年的NIODay已经不是发布会 ， 而是蔚来与车主的节日 ， 车主自己编排节目、音乐人为自家的车倾情献唱 ， 车主甚至自发拍摄微电影 。 就在疫情最为严峻的时候 ， 蔚来用户信托甚至设立了500万元的专项基金 ， 用户与品牌共同抗疫 ， 这种现象在汽车界可以说是绝无仅有的 。
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汽车厂商们都说要和用户做朋友、透明化 ， 让用户对品牌产生感情 ， 但真正实现的又有几家呢？传统车企仍然在做一锤子买卖 ， 车卖给你钱我赚到 ， 拜拜再见；只有蔚来看到了用户的真正价值——只有品牌认真对待用户 ， 用户才能成为品牌的朋友 。 这也就是为什么 ， 蔚来的新车主中相当一部分是老用户介绍而来 。
【新能源补贴售前价格需在30万以下！背后两种截然不同的品牌理念】总之 ， 国内电动车的价格与销量 ， 很大程度上受政策变化的影响 ， 没有一个品牌能做到“任你补贴怎么变 ， 我的死忠仍归我”的境界 。 面对政策的变化 ， 蔚来多年打造的用户壁垒和品牌忠诚度是其最为坚挺的“靠山” ， 而蔚来也一向从车主权益角度出发 ， 几乎不会有让老车主、准车主们失望的举措 。 相比之下 ， 我们认为特斯拉内心深处实际上也不想得罪自己的粉丝和用户 ， 但特斯拉毕竟不是自主品牌 ， 很多事情的决策会出现不及时、一刀切的情况 ， 从而产生用户与品牌之间的误会 。 两个品牌都是依托强大产品力才站稳的脚跟 ， 特斯拉像是班里的学霸+班长 ， 总让人有些疏离感；而蔚来则像是你的同桌 ， 更容易成为朋友 。
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