资本家为省钱险闯大祸，回顾美国航空70航班1988.5.21沃斯堡事故
我要写一个大大的“冤”字 ， 居然栽在一打小小的刹车片上
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美国航空公司标志
1988年5月21日当地时间下午16时10分 ， 美国德克萨斯州达拉斯-沃斯堡国际机场 ， 一架隶属于美国航空公司的道格拉斯DC-10-30客机（注册编号N136AA ， 1973年首飞 ， 至事发时机龄15年 ， 属于中年机 ， 总飞行时长61322小时 ， 12864个起落周期）做好了起飞前的准备工作 ， 开始在塔台的指引下松开刹车向35L跑道滑行 ， 该机将要执飞的是从美国达拉斯-沃斯堡国际机场飞往德国法兰克福机场的AA70航班 ， 机上有3名机组成员（机长、副驾驶和飞航工程师）、10名乘务组成员和240名乘客 。 三名机组成员履历不详 。
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电脑模拟：正在沃斯堡机场滑行道上滑行的AA70航班 ， 制作：黑暗驯兽师
副驾驶：“塔台 ， 美国航空70请求滑行 。 ”
沃斯堡塔台：“美国航空70 ， 可以滑行 ， 请前往35L跑道 。 ”
副驾驶：“35L跑道 ， 美国航空70收到 。 ”
机长：“好了 ， 我们走吧 。 ”
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美国航空公司N136AA号DC-10-30客机生前遗照
16时12分 ， AA70航班滑行至35L跑道头 ， 机组请示塔台准许起飞 。 此时由机长操纵飞机 ， 副驾驶负责对地联络 ， 飞航工程师负责监视仪表和控制油门 。
沃斯堡塔台：“美国航空70 ， 可以起飞 。 ”
副驾驶：“美国航空80明白 。 ”
机长：“设置起飞推力 。 ”
飞航工程师：“起飞推力设置！”
机长：“松开刹车！我们走——”
随着三台通用电气CF6-50C2涡轮风扇发动机的轰鸣声渐隆 ， 巨大的DC-10客机开始加速 。
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本厂长绘制的美国航空公司N136AA号DC-10-30客机二视图
……
副驾驶：“80节 。 ”
机长：“检查 。 ”
……
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达拉斯-沃斯堡国际机场俯瞰
当飞机快要达到起飞决断“V1”速度时 ， 一阵刺耳的警报声在驾驶舱内响起 。 警报显示缝翼（又称“前缘缝翼” 。 是指增升装置的一种 。 装在机翼前缘的活动翼面 。 打开时 ， 向前推出与机翼形成一条缝隙 ， 机翼下面的气流经过缝隙流到上表面 ， 增加上翼面气流的速度 ， 延缓气流层的分离 ， 提高升力系数 ， 降低失速速度）运作异常 ， 缝翼对飞机的起降至关重要 ， 缝翼出现问题意味着飞机已经无法起飞 。
机长：“什么情况？”
飞航工程师：“是缝翼警报 。 ”
副驾驶：“V1！”
机长：“缝翼有问题！终止起飞！”
副驾驶：“明白 ， 油门收至怠速 ， 所有引擎反推打开！刹车——噢FUCK！刹车失灵了！”
机长：“操XX妈的 ， 刹车没了？”
副驾驶：“要冲出去了！”
沃斯堡塔台：“美国航空70 ， 你们滑行得太久了 ， 马上终止起飞！终止起飞！”
……
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道格拉斯DC10驾驶舱
飞航工程师：“伙计们 ， 想想办法 ， 我还没活够呢 。 ”
机长：“现在的速度？”
副驾驶：“100节！”
机长（对飞航工程师）：“告诉后舱 ， 防冲击姿势！”
飞航工程师：“明白！”（接通乘务长）“客舱 ， 起飞失败 ， 将要冲出跑道 ， 防冲击姿势 。 ”
乘务长：“噢上帝 ， 明白 ， 防冲击姿势！”
……
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电脑模拟：AA70航班冲出跑道的瞬间 ， 制作：黑暗驯兽师
在加速起飞12秒后 ， 美国航空AA70航班以95节的速度冲出了35L跑道尽头 ， 随即冲过了150米的安全带后撞上了引进灯柱 ， 前起落架旋即折断 ， 机头随即一下子下沉触地 ， 以“嘴啃泥”的姿态继续向前滑行 ， 带出一大串火花 ， 整架飞机随之剧烈的抖动起来 。
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电脑模拟：前起落架折断后机头触地增加了摩擦力 ， 电脑模拟：黑暗驯兽师
机长：“反推最大了吗？”
飞航工程师：“已经最大了！”
机长：“扰流板升起了没有？”
飞航工程师：“扰流板已经打开！”
机长：“襟翼呢？”
飞航工程师：“已经30°了！”
副驾驶：“前面有建筑物 ， 要撞上了！”
机长：“我们现在速度？”
副驾驶：“60节！”
机长：“COMEON ， 拜托 ， 快停下！”
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本厂长绘制的美国航空公司N136AA号DC-10-30客机细节1
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本厂长绘制的美国航空公司N136AA号DC-10-30客机细节2
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本厂长绘制的美国航空公司N136AA号DC-10-30客机细节3
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本厂长绘制的美国航空公司N136AA号DC-10-30客机细节4
【资本家为省钱险闯大祸，回顾美国航空70航班1988.5.21沃斯堡事故】飞航工程师：“我已经闻到焦味了！我敢打赌（机头）下面快要被磨穿了 。 ”
副驾驶：“肯定已经磨穿了 ， 我都已经听到声响了 。 ”
机长：“就这么干 。 但愿能在撞上之前让这个该死的混蛋停下来！”
副驾驶：“我赌20块 ， 它能停下来！”
机长：“这玩意儿要能停下来我就给你40块！”
飞航工程师：“撞（建筑物）上去和散架二选一吗？”
机长：“我宁愿一个都不选！快停下！你（指飞机）这个讨厌的狗娘养的（sonofbitch）！”
副驾驶：“它（指飞机）慢下来了！”
机长：“看样子是的 ， 再加把劲啊！”
副驾驶：“再不停下来我就得用脚了！”
……
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电脑模拟 ， 最终在冲出跑道后停下的美国航空AA70航班 ， 制作：黑暗驯兽师
最终 ， 美国航空AA70航班N136AA号DC-10-30客机在起飞失败冲出沃斯堡机场35L跑道400米后跌跌撞撞的停了下来 。 机鼻处距离跑道尽头的一栋机场附属建筑物只有不到100米的距离 。 机上253人中除了数人因头部撞上前排座椅有轻微脑震荡外其余都安然无恙 。
机长：“噢 ， 宝贝儿（指飞机） ， 原谅我对你太粗鲁了 ， 你是好样的！”
副驾驶：“天呐！天呐！我向上帝起誓我以后再也不想在这条跑道起飞了！”
飞航工程师（指着前方建筑）：“嘿 ， 看呐 ， 有人从（建筑物）里面跑出来了 ， 我敢肯定他们跟我们一样吓坏了 。 ”
副驾驶：“我觉得他们比我们更害怕 。 ”
机长（对副驾驶）：“嘿 ， 你不是说要用你的脚刹吗？”
“哈哈哈——”
机长（对塔台）：“塔台 ， 这里是美国航空70 ， 我们遭遇紧急情况 ， 需要消防车和救护车！”
沃斯堡塔台：“美国航空80 ， 看到你们了 ， 消防车和救护车已经派出 ， 还需要我们做什么吗？”
机长：“我想就这些了 ， 谢谢 。 ”
机长（对飞航工程师）：“去客舱 ， 组织大家疏散！”
飞航工程师：“明白了 。 ”
……
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美国航空70航班事故现场
救援人员在将全部机上人员接下飞机后 ， 机场技术人员在起重吊车的帮助下用千斤顶重新支起飞机后发现：N136AA号DC-10-30客机的机头下部损毁严重 ， 蒙皮已经被凹凸不平的地面划拉得面目全非 ， 机头气象雷达整流罩和前部行李舱舱门完全脱落 ， 强烈的摩擦使得飞机机头的蒙皮出现了大量的褶皱、变形和破损 ， 机头下部原前起落架舱门处的蒙皮破损尤其严重——呈大面积撕裂状态；左翼一号引擎和右翼三号引擎的整流罩也损坏严重 。 但因此也大大增加了和地面的摩擦力 ， 最终让飞机在撞上建筑物之前停了下来 ， 挽救一飞机二百五十多号人的性命 。 至于N136AA号飞机本身 ， 则由于龙骨和数道结构框变形 ， 失去修复价值 ， 就此宣布报废并于当年拆解完毕 。
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N136AA号机机头下方损坏惨状
次日 ， 美国国家运输安全委员会的调查组飞抵沃斯堡机场以调查这次事故 ， 他们检查了飞机、询问了机组成员后发现：问题出在滑跑速度达到“V1”之前的那一阵“缝翼警报” ， 可是在检查了飞机的襟翼和缝翼都没有发现有任何问题 ， 也就是说飞机在滑跑的时候技术状态一切正常 ， 而缝翼警报属于误响 ， 机组被错误的缝翼警报误导 ， 机长决定终止起飞的决定以事后诸葛亮的角度看显然是没有必要的 ， 但是他并没有足够的时间去检查警报的正确与否 ， 毕竟缝翼的状态事关飞机的安全起降 。 机长的决定无可厚非 。
但是接下来飞机为何没有刹住的确是个严重的问题 ， 因为调查组发现N136AA号机的10套机轮刹车系统中的8套是出了故障而失效的 ， 在仔细检查后发现刹车片磨损严重 ， 调查组随后在询问了美国航空的机务人员后得知这些刹车系统的刹车片已经很长时间没有更换了 ， 又一查维修记录后发现这批刹车片的使用年限超过美国联邦航空局规定更换年限已经整整8个月（调查组用N136AA号机的起落架更换了新的刹车片后再进行刹车性能测试最终证明是可用的） 。 机务人员向调查组透露：这是美国航空公司为了节省成本而默认的“潜规则” 。 这些严重磨损的刹车片在飞机滑行和着陆过程中是可以正常使用的（这也正是美国航空公司不愿意更换刹车片的原因） ， 但是在高速起飞状态下的紧急刹车就不会起到任何制动作用 。 然而调查组同时发现：在这架客机的维修检查单上历次维修记录后面都有美国联邦航空局的检察员的签字记录 。 很显然 ， 作为航空公司的监管部门 ， 美国联邦航空局此时的管理是缺位的 。
美国国家运输安全委员会在最终的调查报告中指责美国航空公司为了节省成本而刻意延长主起落架刹车系统的刹车片的使用年限的行为（美国航空公司为此被罚款10万美元）；同时也指责了美国联邦航空局对这种行为的不闻不问、缺乏监管的不作为（随后美国联邦调查局更改了关于终止起飞项目的测试程序 ， 其中包括使用接近极限的刹车系统来进行测试） 。 同时要求麦道公司重新设计DC-10客机的起飞警报系统 ， 避免再出现类似的误报情况 。
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N136AA号机损坏最严重的部位集中在前起落架部分
N136AA性能数据
设计商：道格拉斯飞机公司
乘员：机组3人+载员380人（最大）
长度：55.5米
翼展：50.4米
高度：17.7米
空重：122951千克
最大起飞重量：259450千克
发动机：三台通用电气CF6-50C2涡轮风扇发动机 ， 单台推力240.2千牛
经济巡航飞行速度：908千米每小时
最大航程：11685千米
最大载重航程：7505千米
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