配水冷四气门发动机，大运300拉力详解
“风驰天下 ， 大运摩托” ， 曾经红遍大江南北的老品牌——大运摩托最近动作频繁 ， 一口气曝光了两台新车 ， 其中一款是我们已经说过的复古车LATTE200 ， 今天说另外一款车——300级拉力DY300X（以下简称“300X”） 。
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虽说大运这些年在国内市场比较低调 ， 但说到拉力车 ， 大运可是老将 。
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早在2014年 ， 那时候国内拉力车市场还很冷淡 ， 大运就推出了200级拉力车天錾（zàn）X（目前仍然在售） ， 带有护手、护杠和快拆式铝合金边箱等专业的摩旅装备 ， 随时可以出发 ， 在当时是很多车友长途摩旅的首选 。 多年过去了 ， 大运推出全新的300X ， 两车在外观造型上有很多类似的设计语言 ， 这可以看作是大运对摩旅精神的传承和致敬 。 首先 ， 笔者会建议大运给300X取个中文名 ， 最好是与天錾一样以“天”开头 ， 这样更有利于传播 ， 也更有家族化特色 。
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从该车的外观风格不难看出 ， 这是一辆定位休旅型长途拉力车 ， 外观圆润大气 ， 三箱加身摩旅味更浓 。 现在大多数地方路况都不错 ， 休旅型拉力车足以满足大多数用户长途摩旅的需求 ， 重要的是它相比硬派拉力更有亲和力 。
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或许你会觉得300X的车头造型有些似曾相识 ， 之前有网友说它模仿了五羊本田的猛鸷190 ， 其实不然 ， 上面已经说了 ， 它的外观设计更多的是源于自家的天錾X ， 而天錾在猛鸷好几年前就上市了 。 可能两车的设计师是朋友吧（开个玩笑） 。
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其实类似300X上这样的“鸟嘴”造型最早是铃木推出的 ， 大家都争相设计成类似的造型 ， 说明大部分用户是认可的 ， 如果非要说抄袭的话 ， 那就明确点 ， 说大家都在抄同一个作者 ， 就是上面说的铃木 。
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【配水冷四气门发动机，大运300拉力详解】大灯采用传统的卤素灯泡做灯源 ， 给人的感觉会有点落伍 ， 但它结构简单 ， 稳定可靠 ， 便于维修 ， 更换成本低 。 且卤素灯源显色性好 ， 穿透力强 ， 在某些时候 ， 长途摩旅或许会更让人放心 。
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前挡风不可调节 ， 风阻效果如何呢？下期再说 。 风挡前有两个进风口 ， 对减小风阻应该有所帮助 。
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随车带有塑料手把护手 ， 对刹车及离合拉杆 ， 还有驾驶者的手掌有一定的保护效果 。 手把上也有进气口 ， 应该是为了方便夏天骑行考虑 。
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手把线束固定规整 。
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手把按钮布局比较常见 ， 需要特别说下 ， 它的紧急双闪按钮向左右拨动均可开启 ， 按钮居中时关闭 ， 相对来说要方便些 。
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全液晶式仪表盘 ， 据说厂家后期会更换新的仪表盘 。 在电门关闭的时候 ， 仪表还能显示时间 ， 这个功能我觉得挺好 。
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便于收纳的折叠钥匙 。
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与车辆的定位一样 ， 手把给人的感觉也比较休闲 ， 长途摩旅的舒适性应该不错 。
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油箱容积为16L ， 在同级车型来中属于上流水平 ， 以厂家给出3.2L/100km的工况油耗（实际肯定有出入）估算 ， 它的续航应该比较可观 。
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分体式座椅设计 ， 座高为780mm ， 对于大多数用户来说 ， 压力不大 。 座椅的前后落差不大 ， 看起来既美观 ， 实用性也更好 。
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原厂货架可以直接加尾箱底板 ， 以配对尾箱 。
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前倒置式减震 ， 后中置式 。
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300X的制动规格比较高 ， 前后碟刹 ， 前刹为双盘双活塞 ， 标配博世ABS防抱死系统 。
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前后17寸的轮毂直径 ， 最小离地间隙为150mm ， 在同级休旅车型中属于正常水平 。
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作为一个多年前就涉足拉力车领域的老品牌 ， 大运肯定是有些经验的 ， 这点从车身上配备的水箱护网、发动机护板、大包围保险杠、以及前面说过的护手可以看出来 。
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而且大运应该同时也是国产品牌中 ， 较早使用铝合金箱子的品牌之一 ， 300X配备的铝合金三箱都是快拆式设计 。
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配备的铝合金箱子细节做工还不错 ， 边箱上加有行李扩展带 ， 长途时绑雨衣或水壶比较方便 ， 随手拿取 。 需要说明的是尾箱有带靠背 ， 这个很实用 ， 厂家给我们是分开发的 ， 拍摄的时候还未收到 。
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对比下三箱拆装的效果 ， 显然 ， 三箱上身的感觉更有摩旅味道 。
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最后要说的是它的发动机 ， 相信也是大家关注的重点之一 。 资深车友应该能看出这颗发动机的渊源 ， 它采用了本田“CBR300R”同平台技术 ， 单缸水冷四气门 ， 实际排量286cc ， 最大功率19.5kw/8000rpm ， 最大扭矩27.3N.m/6500rpm ， 匹配德尔福电子燃油喷射系统 。
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这颗发动机采用了轻量化凸轮和滚子摇臂、曲轴偏移技术、蘑菇状针刺缸套成型技术等科技 。 动力输出偏中低转速 ， 最大27.3N.m在6500rpm时全部输出 ， 用在拉力车上是合理的 ， 且因为单缸更轻和轻量化车身的原因 ， 该车的整备质量只有170kg ， 相对来说有优势 。 理论上讲 ， 300X与本田CBR300R同平台的动力系统 ， 在稳定性等各方面的表现应该是没啥问题的 。 实际表现如何呢？目前我们的测试团队已经在云南对它进行高原长测 ， 拭目以待 。
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小结：250-300cc区间的拉力车市场 ， 目前已经非常火热 ， 大运300X的加入 ， 对于用户来说 ， 又多了一个选择 ， 这是好事 。 但对大运来讲是个不小的挑战 ， 从300X的外观配置来讲 ， 它有了迎战的底气 ， 最终战况如何还未可知 。 当然 ， 价格也非常关键 ， 你觉得多少合理呢？
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