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第六代福特探险者：一个看起来就不好惹的“家伙”

第六代福特探险者：一个看起来就不好惹的“家伙”
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如果只能用三款车代表纯粹的美国SUV文化 ， Jeep牧马人描绘的是北美荒原的壮阔 ， 悍马渲染的是施瓦辛格式的刚毅 ， 福特探险者 ， 则囊括了美国民众的大部分信仰 。
上市30年以来 ， 6代探险者共售出超过800万台 ， 至今保持着全美累计销量最高SUV的称号 。 即便现在的美国 ， 还有超过360万台探险者服役在路上 ， 几乎处处都有它的影子 。
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每个玩过《极品飞车》的少年 ， 都有过被警车涂装的探险者追逐的“噩梦” 。 不论你花钱改装的超级跑车性能有多强大 ， 一望无际的高速公路上 ， 总是甩不掉孜孜不倦的“警察蜀黍” ， 这一幕 ， 不仅成就了许多赛车游戏高手 ， 也让探险者的高性能属性“名声在外” 。
【第六代福特探险者：一个看起来就不好惹的“家伙”】然而 ， 当你细细翻阅探险者的前生今世之后 ， 就会发现福特探险者的专长不仅仅在于公路性能 ， 而是豪华、空间、越野性能无一不通 ， 在身世上 ， 更与著名的“二战越野车”威利斯有着极大的关联 ， 堪称越野车鼻祖一脉相承的“名门后辈” 。
探险者的前生今世
（1）SUV普及者
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上世纪80年代的美国 ， 里根当选美国总统 ， 个人电脑开始兴起 ， 万维网诞生 。 美国人口剧增 ， 人们的生活方式也开始越来越多样化 ， 越来越多的家庭需要一台更加偏向公路行驶 ， 能提供宽大空间和舒适配置的家用多功能车型 。
在成功联合打造二战越野车福特GP、农场主最爱Bronco的基础上 ， 福特在1990年给出了自己的答案 。 一款基于非承载式后驱平台打造的四门大型SUV ， 在这一年拥有了一个朗朗上口的名字——探险者 。
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从消费需求出发 ， 第一代探险者强调的是实用性而并非高性能 ， 它配备了非承载式车身、前置后驱架构 ， 以及那时并不多见的分时四驱结构 。
为了让这款车更加符合家庭使用条件 ， 第一代探险者配备当时仅在豪华汽车上才有的配置 ， 如真皮座椅 ， 支持CD播放的JBL音响系统等 。 要知道在上世纪90年代 ， 中国市场中在售的夏利、富康、捷达、桑塔纳等明星车型配备的都是老式磁带收音机 ， 从配置水平上 ， 第一代探险者已经完全超越了当时的大众品牌轿车 。
（2）安全升级
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由于家用汽车在90年代的美国形成了井喷 ， 伴随而来的交通事故同样水涨船高 ， 没有隔离带的高速公路 ， 导致了越来越多两车高速对撞的悲剧发生 。 于是 ， 此时间问世的第二代福特探险者 ， 开始向着安全领域进行探索 。
在四驱系统方面 ， 第二代福特探险者搭载了行业首个使用软件智能自动控制多片式离合的ControlTrac自动四驱系统 ， 也就是现代城市SUV四驱系统的雏形 。 配合上先进的四轮盘刹、四轮防抱死系统（ABS）以及双区安全气囊 ， 探险者的主被动安全功能都达到了当时的最佳水平 ， 由此 ， 探险者正式走进千家万户 ， 成为多少个家庭得利的代步工具 。
（3）7座全能
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既然承载了家庭用车的重任 ， 第三代探险者理所当然地向着舒适取向做出了迭代 。 在保留非承载式车身的基础上 ， 第三代产品不仅可选分时或全时四驱系统 ， 同时引入了独立后悬架 ， 拥有同级最佳的操控性和车辆稳定性 。
其次 ， 由于美国二胎潮的兴起 ， 第三代探险者引入了第三排座椅 ， 所有称也标配了带有电子制动力分配的防抱死系统及福特AdvanceTrac车身稳定控制系统 ， 另车辆失控的几率大大降低 。
除了丰田塞纳、克莱斯勒大捷龙等家喻户晓的保姆车之外 ， 那时的福特探险者已经成为无数奶爸奶妈的最佳选择之一 ， 并成为有孩家庭最青睐的SUV车型 。
（4）科技达人
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发展到第四代车型 ， 红遍全美的福特探险者已经不再满足于驾驶、乘坐层面的2006年 ， 人们还不知道什么是智能网联 ， 不清楚多媒体的意义是什么 ， 福特探险者就已经在这个领域有所突破 ， 并向着更大、更豪华的方向发展 。
比如 ， 第四代福特探险者采用了更全面的隔音设计 ， 驾驶过程中车内噪音近乎于同级豪华车水平 。 首次搭载SYNC车载多媒体通讯娱乐系统 ， 让福特探险者在十几年前 ， 就栽种了智能网联的萌芽 。
为了进一步提升车辆安全性能 ， 第四代探险者利用、前端碰撞双感应探头 ， 五级前排乘客感应系统 ， 主动式负载限制安全带收紧器7项安全配置增强车辆主动安全性能 。 即便在今天看来 ， 这些技术也是含金量十足的顶尖科技产物 。
（5）动力标杆
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承载式车身 ， 前置前驱架构 ， 适时四驱系统让第五代探险者变成了更适合城市使用的SUV先驱 ， 但与此同时 ， 便捷直观的智能四驱地形管理系统TMS也赋予了探险者历史上最强的越野性能 ， 让第五代车型跻身城市与荒野的“双料选手” 。
更重要的是 ， 从第五代车型开始 ， 探险者搭载了福特二十年磨一剑的EcoBoost系列涡轮增压发动机 。 除了2.3T机型 ， 还有完全达到高性能车动力级别的3.5升V6EcoBoost涡轮增压发动机可供选择 ， 自此 ， 人们熟悉的“极品警车”真身初露锋芒 。
为了在增强公路性能的同时保证驾驶者安全 ， 第五代探险者更是在安全配置上精益求精 ， 配备了开创行业先河的福特专利后排气囊式安全带 ， 有效分散了后排乘客胸部的冲撞压力 。
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此外 ， 一系列先进科技配置和驾驶辅助技术 ， 如带碰撞预警功能的自适应巡航控制系统、主动泊车辅助系统、远程控制技术以及电动感应尾门等也依次安装到了第五代车型上 。
除了身型过于高大 ， 不适合穿越狭窄街巷之外 ， 第五代探险者已经在各方面堪称完美 ， 并且不辱使命地成为美国InterceptorUtility警车的御用之选 ， 在抓捕逃犯以及维护治安等活动中屡建奇功 ， 甚至成为许多美国动作影片中的明星座驾 。
似曾相识的“第六代”
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健硕的身躯 ， 犀利的眼神 ， 温馨的内饰 ， 不怒自威的气场 ， 第六代福特探险者依然让我感到分外眼熟 。 要知道 ， 在此之前的三十年中 ， 每一代的探险者车型都在不断完善自己的功能 ， 补全缺失的短板 ， 不断扩大新一代车型的雷达图面积 。
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以往美系SUV的形象就是一个满身泥泞 ， 外表简单粗暴的壮汉子 ， 可是第六代探险者却已经完全没有了之前的影子 。 仔细观察 ， 这台车的前脸部位一共划分成了4个层次 。 而层次感越鲜明 ， 就证明设计师越发倾向于豪华风格 。
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如果讨论一台能激起驾驶欲望的SUV应该是什么样子 ， 全新一代探险者就是我心中的标准答案 。
明星一样的气场 ， 壮汉一样的威严 ， 西装绅士一样的精心点缀 ， 更何况 ， 它还搭载着一台比Mustang动力更加强劲的第四代2.3TEcoboost发动机 ， 齿比细腻的10AT变速器 ， 纯正的前置后驱动力结构 。 每一个抑制因素 ， 都在吸引着我坐进驾驶舱 ， 调整好最激烈的驾驶姿态 。
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肉眼可见 ， 探险者前排座椅具备加热、通风以及按摩功能 ， 豪华路线走势明显 ， 功能齐全 。 此外 ， 座椅的柔软程度和包裹性都令人满意 ， 甚至第三排都有着上佳的乘坐体验 。
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多色可选氛围灯、发光的迎宾踏板经常在豪华品牌的高档车上见到 。 虽然这几项功能并没有什么实质作用 ， 但每一个天黑的夜晚 ， 这些细节之处的闪光点 ， 都是为你赚足面子的资本 ， 也是疲惫时放松神经的高级视觉信号 。
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2+2+2的6座布局无需过多介绍 ， 但值得注意的是 ， 探险者第二排座椅的设计、位置安放都有着细致的考究 。 不仅座椅本身对人体的各个部位承托到位 ， 而且两个独立座椅之间的预留通道便利程度堪比MPV ， 不需要过多闪转腾挪 ， 就能快速移动到第三排 。
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头条说：
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不善于评测空间的我百无聊赖地定格下这些空间图片后 ， 唯一留存的印象就是灵活与便捷 ， 终究没能产生什么情感共鸣 。 可是 ， 当我意识到身边年长几岁的同事逐一成为了奶爸之后 ， 我或许能够感受到探险者对于他们的用处 。
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当然 ， 在联想到2.3T发动机的强大动力 ， 10AT的铿锵有力 ， 适时四驱的机敏之后 ， 我依然会视这台车为好奇心的激发者 ， 期盼有朝一日体验到美国公路警车的澎湃 。
而在联想到这两件事之后 ， 我突然发现 ， 对于我们这种家中只有一个购车指标的普通家庭而言 ， 一台福特探险者 ， 也许就是解决所有家庭矛盾的根本答案 。


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