福建油帮“教父”栽了
从“油耗子”到“油王” ， 福建渔民出身的林恩强一生都在石油市场押注 ， 而且押得很大 。 但向来对生意守口如瓶的他 ， 这次却丢出财务炸弹 。 到底发生了什么？“当潮水退去 ， 你就知道谁在裸泳 。 ”
或许谁也没想到 ， 裸泳的居然是在亚洲油气市场呼风唤雨、称霸一方长达几十年的新加坡“油王”林恩强 。
直到2019年 ， 各大搜索引擎上随便一搜 ， 都能跳出来铺天盖地的有关林恩强传奇人生的清一色正面报道 。 最让人津津乐道的是他的外号：OK林 。 坊间传言 ， 只有他点头同意 ， 你才能在新加坡买到油 。 更有文章将他捧为福建民营油帮“教父“ 。
他的名字常年稳坐各大富豪榜 ， 去年还以15亿美元的身家高居《福布斯》新加坡富豪榜第18位 。
林恩强极少接受采访 ， 他一手创办的兴隆贸易（HinLeongTrading）也不上市 ， 财务状况外人无从知晓 ， 兴隆也因此被称为亚洲最神秘的贸易商 。 江湖上流传的只有OK林小说一般从一人一车的“油耗子“摇身变为亚洲燃油大亨的发家故事 。
然而 ， 今年春季油价以令人震惊的速度狂泻而下之后 ， 关于林恩强和他的兴隆贸易的财务困境突然浮出水面 ， 并在极短时间内以摧枯拉朽之势被媒体曝出连环丑闻 ， 似乎是深陷恶性循环而无法自拔：
油价暴跌导致兴隆存货严重贬值 ， 各家银行要求对质押品追加高额保证金；公司急于缴纳保证金以开立信用证 ， 导致现金枯竭 ， 于是偷偷抛售用于质押的存货；库存大量消失导致提单无法提货 ， 客户集体追讨货物；银行闻风而动 ， 清查质押物、停开信用证……
此外 ， 兴隆还被曝蓄意隐瞒高达8亿美元的期货亏损 。 目前 ， 两大家族企业均已申请破产保护 。 林恩强退出管理职位 ， 由第三方企业接手运营；50岁的儿子将所有违规责任推卸给现年77岁的“油王”父亲……
起朱楼江湖上流传了很多年的“油王”人生传奇从未被任何人证实 。 在这些故事里 ， 林恩强也是一位从灰色交易中发家、自乱世中崛起的典型草莽富豪 。 他的人生轨迹与新加坡力争独立建国、实现经济腾飞的道路紧密联系在一起 。
【福建油帮“教父”栽了】如同很多中国顶级富豪一样 ， 林恩强文化程度不高 。 1943年 ， 他出生福建莆田市秀屿区埭头镇石城村 ， 12岁那年随其母迁居新加坡 ， 投奔在那里做小买卖的父亲 。 读完中学二年级他就辍学了 ， 先是当学徒修理机器 ， 后来跟着父亲跑船卖鱼 。
虽然卖鱼与卖原油不搭界 ， 但渔船却需要烧燃料油 。 林恩强负责船上机器的维修工作 ， 经常接触船用润滑油、柴油等油品 。
在1965年实现独立之前 ， 上世纪50、60年代的新加坡长时间处于政治动荡、经济一团糟且严重种族暴乱频发的混乱状态 。 虽然自然资源匮乏 ， 但新加坡凭借马六甲海峡的地理优势 ， 转口贸易相对不错 ， 很多大大小小的油轮从这里经过 。
在那个年代 ， 华人处处受排挤 ， 甚至有保命之忧 。 有些人就趁着夜黑风高 ， 驾着渔船在海上盗油 ， 再上岸找买家卖油 ， 因此被称为“油耗子” 。
林恩强在随父出海打渔的过程中亲眼目睹了“油耗子”盗油的过程 ， 很快 ， 他也加入了“油耗子”大军 。 夜晚 ， 他带着简陋的油桶出海 ， 黎明之前再将盛满原油的煤油桶带到附近的地下炼厂换钱 。
传说中的林恩强比其他“油耗子”胆子更大 ， 更吃苦耐劳 。 别人一夜跑一趟 ， 他敢跑两趟 。
除了无敌勤奋之外 ， 江湖还传言 ， 林恩强的生存技巧超越同龄人 。 他有胆量 ， 重义气 ， 懂进退 ， 所以很快在地下石油圈中打出了名气 。
两年以后 ， 20岁的林恩强实现了第一个人生飞跃 ， 从“油耗子”变成了“油贩子” ， 洗白了自己 。 他成立了兴隆贸易 ， 一个人开着油车往返于各大电厂、建筑工地、伐木场、种植园、矿场等地给客户送油 ， 开始了“一人一车”的江湖传说 。
那一年是1963年 ， 李光耀担任新加坡首任总理才四年时间 。 当年9月 ， 新加坡脱离英国的统治加入马来西亚联邦 ， 又过了两年才终于独立建国 。
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林恩强的生意越做越大 ， 他开始招兵买马 ， 购买更多油槽车扩大业务 ， 并开始推销自己的油品 。 到了1968年 ， 兴隆购入一艘载重100吨的油轮——海狮号（下图） ， 开始涉足区域化供油及航运业务 。 这是林恩强真正走向财富之旅的第一个转折点 。
自此 ， 兴隆开始为新加坡过往船只提供船舶加油服务 ， 也逐渐走上了国际能源舞台 。
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进入70年代 ， 林恩强杀入国际石油贸易和航运业务 ， 开始陆续购入“海洋木星号”等大型油轮 。 并将油轮租赁给大型石油企业 ， 同时也往返于中国和新加坡之间运输石油产品 。 1978年 ， 林恩强正式成立了远洋油轮公司（OceanTankers） 。
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1985年 ， 新加坡开放海上燃油供应市场 ， 允许本地商人自邻国输入油品供应给过往船只 。 远洋油轮抓住时机开始发展船队 ， 当年就订购了第一艘海洋公主号油轮 ， 公司甚至亲自参与设计船只的规格 。
80年代末期 ， 兴隆成为新加坡仅有的两家持有“核准石油贸易商资格”的本土公司 。 从此兴隆开始进口原油并在新加坡加工 ， 包括从当时还是原油出口国的中国进口石油 ， 精炼之后再把成品油卖给中国客户 。
从90年代起 ， 林恩强开始涉足经营海上油品仓储业务 ， 为驳船在公海进行燃油补给 。 慢慢地 ， 远洋油轮公司逐步成为当时新加坡最大的私营油船企业 ， 仅次于新加坡政府经营的海皇油轮公司 。
1998年 ， 他们订购了一艘价值1.2亿美元的"EllenMasek"号油轮 ， 一次性购入46万吨柴油 。 自此 ， 林恩强一战成名 ， 坐上了新加坡柴油贸易市场的霸主之位 ， 他的人生再次实现飞跃 ， 从“油贩子”升级为“油王” 。
短短数十年 ， 兴隆成了亚洲最大的船用燃料供应商之一 ， 旗下资产包括油轮租赁、石油和成品油贸易、码头港口、商业储油设施、燃油供应、润滑油制造等业务 ， 建立起了新加坡少见的从仓储、船队到海上加油的“一条龙”服务 。
兴隆在鼎盛时期每年经手的石油总值达140亿美元 ， 与跨国巨头英国BP及壳牌在亚洲的市场份额相差无几 。
在石油航运领域 ， 远洋油轮在世界油轮船东中排名第16 ， 拥有130艘船舶 ， 包括14艘VLCC（超大油轮） ， 总载重超过800万吨 ， 高峰时期船舶总量超过180艘 。
在港口和油品仓储领域 ， 林恩强家族持有位于新加坡裕廊岛的环宇仓储（UniversalTerminal）41%的股权 。 这一商业仓储设施的库容总量高达233万立方米 ， 是新加坡最大的独立成品油仓储码头 ， 也是世界级独立仓储码头之一 。
兴隆贸易公司还在福建湄州湾港建有储油设备 ， 初期容量就高达1000万桶 ， 当年还计划大幅扩张至4100万桶 。
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宴宾客真正让林恩强在亚洲能源业拥有举足轻重地位的并不是财富 ， 而是他的影响力 。
在新加坡 ， 林恩强和兴隆的一举一动都对燃料油市场有着无法忽视的左右能力；在中国 ， 林恩强被捧为福建油帮“教父” ， 他提携并带出了多位福建籍民营成品油大佬 。
兴隆是新加坡燃料油市场最大的几个坐市商之一 ， 以他们的资金和运输实力 ， 足以买入最近几个月市场上的全部燃料油 ， 以此影响价格 。
有人这么说过OK林和他的兴隆贸易：
在某段时间 ， 所有人都会等着看他在交易平台上做什么头寸 ， 以确定自己的押注 。 问问新加坡的交易员就知道了 ， 他就是这么厉害 。
根据许多曾与他共事、对他有些了解的人形容 ， 林恩强是一个工作狂 ， 也是一位慈善家 。 这个慈善不仅指他常做善事 ， 更重要的是 ， OK林乐于帮助同乡后辈 。 据说不管是好是差 ， 只要是他看得起 ， 都会给些点拨 ， 传、帮、带是举手之劳 。
林恩强一手栽培出多位中国民营石油业门徒 ， 尤其是海澳集团董事长郑金泉、泰山石化董事长蔡天真、美福石油董事长吴再进 。 他对后辈的提携不遗余力 ， 传言当年蔡天真没钱的时候借钱、没船的时候借船 ， 林恩强从来没拒绝过 。
《能源》杂志曾在2010年的一篇名为《揭密福建石油帮》的特稿中写道：
福建油商的集体崛起 ， 始自林恩强 。
就像是一个金字塔 ， 站在塔尖的林恩强和他带出来的福建石油大佬们都有极大的共性：生于福建农村、文化程度低、江湖义气重 。 很多人的人生轨迹都差不多 ， 郑金泉就和林恩强一样从做“油耗子”起家 。
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