不一定选雅阁、迈腾，添几万能买一豪华B级车，还是后驱最佳配重
手握20多万的预算 ， 想要入手一台中型轿车 ， 首先想到的会是雅阁、迈腾这些标杆车型 ， 毕竟它们的销量摆在那里 ， 说明了消费者对它们还是很认可的 ， 但是要想开着更加运动一些 ， 最好还是选择豪华品牌出品的后驱车型 。 那么 ， 是否需要加几万预算去入手宝马3系？其实大可不必 ， 毕竟凯迪拉克近期推出了一款实惠的运动后驱轿车 ， 这就是今天的主角：凯迪拉克CT4 。
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CT4的指导价为23.97-25.97万元 ， 要比宝马3系实惠不少 ， 只相当于高配版本的雅阁或者迈腾 ， 但目前先期推出的一共只有两款车型 ， 分别为高配的28T精英型和低配的28T时尚型 。
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虽然价格不高 ， 但是CT4的外观还是很有范儿的 ， 毕竟是豪华品牌出品 ， 前脸的黑色中网加上泪眼式大灯的设计 ， 显得运动又犀利 ， LED大灯全系都配备了自动头灯和延时关闭等功能 。 引擎盖上的多道线条 ， 也显示出很强烈的力量感 。
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来到车侧 ， CT4的造型很有运动风格 ， 车头较长 ， 车尾采用了溜背式设计 ， 加上18英寸的哑光黑色铝合金轮毂 ， 显得个性十足 。 CT4体型并不算大 ， 轴距为2775mm ， 车身长度为4760mm ， 小于雅阁、迈腾等中型轿车 ， 和宝马3系标准轴距版尺寸相近 。
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来到车尾 ， CT4采用了亮眼的泪眼LED尾灯 ， 并采用了双色处理 ， 显得更加炫酷 ， 上方为线条隆起形成的扰流设计 ， 配合原装的小尾翼和保险杠下方的双边双出排气管 ， 运动感更加明显 。
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进入车内 ， CT4的中控布局和CT5一样 ， 均是凯迪拉克家族的最新风格 ， 造型上要更加简洁大气 ， 做工和质感上 ， 依然属于豪华轿车的应有水准 。 8英寸的中控触屏为悬浮式结构 ， 并带有语音识别控制功能 ， 另外车联网功能也没有缺席 ， 高配的28T精英版还带有BOSE音响 ， 扬声器数量达到了14个 ， 效果更加动听 ， 还带有主动降噪功能 。
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来到主驾驶席 ， CT4没有采用更运动的平底式方向盘 ， 不过多功能按键还是很丰富的 ， 全系都标配有真皮材质包裹和换挡拨片 ， 可惜仪表盘为普通规格 。 安全配置上 ， 主动刹车和定速巡航为全系标配 ， 还是比较厚道的 。
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来到前排 ， CT4的运动座椅采用了双色皮质拼接 ， 还带有主驾驶记忆和前排电动调节等功能 ， 不过电动天窗为普通规格 ， 开启面积并不算大 。
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CT4的后排表现算是较为一般的水平 ， 毕竟更高定位的CT5也不算宽敞 ， 但是CT4容纳3名身高1.75米的乘客还是能够做到的 ， 并且座椅的舒适性到位 。 后备箱364L的常规容积并不算大 ， 放倒后排座椅后进深达到1.8米 ， 扩展性好了很多 。
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和上一代的ATS-L车型相比 ， CT4的动力表现并不算强劲 ， 毕竟它的2.0T发动机只能输出237马力和350N·m ， 参数上落后于ATS-L ， 但是采用了更先进的可变缸和可变气门管理等技术 ， 再加上8AT手自一体变速箱 ， 能够取得更经济的油耗表现 ， 9.5L左右的百公里综合油耗 ， 要比ATS-L省油不少 ， 而6.9秒的零百加速成绩虽然不及ATS-L的6.2秒 ， 但是也比较迅速了 ， 横向对比的话 ， 介于宝马330i和325i车型之间 。
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底盘方面 ， CT4的前后独悬为同级别比较普遍的配置 ， 前置后驱的结构也和宝马3系一致 ， 能够实现前后一致的50：50最佳配重比 ， 操控表现要强于阿特兹、迈锐宝XL这类前驱轿车 ， 而底盘的调校比较均衡 ， 并不会显得过于硬朗 ， 仍然能够有效过滤路面的震动 。
保值率方面 ， 由于目前新车推出没好久 ， 所以CT4暂时还没有可供参考的数值 ， 但是按照凯迪拉克车型的一贯表现来看 ， 保值率不会太高 ， 不要对CT4抱有很大期望就对了 。
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总结：凯迪拉克CT4的出现 ， 让原本想入手雅阁、迈腾等中型轿车的消费者 ， 有了更多的选择 ， 毕竟目前的价格不足24万 ， 多个几万预算就能入手一台更豪华的后驱轿车 ， 还是比较实惠的 。 目前CT4只有两款车型 ， 一款是23.97万的28T时尚型 ， 一款是25.97万 ， 核心部件与配置都是一样 ， 只是在部分配置上存在差异 ， 如泊车功能、座椅皮质等方面 ， 车友按需选择即可 。
【不一定选雅阁、迈腾，添几万能买一豪华B级车，还是后驱最佳配重】当然 ， 未来凯迪拉克CT4还很有可能出现更大幅度的优惠 ， 届时它的性价比就和之前的ATS-L一样香了 ， 面对这样的车型 ， 只要是对于运动和操控还有点追求的消费者 ， 应该会对凯迪拉克CT4更感兴趣 。 不过 ， 凡事都要一分为二来看待 ， 凯迪拉克CT4的空间和实用性表现 ， 明显要弱于雅阁和迈腾等车型 ， 乘坐确实不是它的强项 。
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