4月卖车超2600台，李想称近期无融资计划
（_本文原始标题：卖车6500台现金流如何为正？李想称“不需外部输血 ， 近期无融资计划”）
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经济观察网采访人员干群芳4月30日 ， 理想汽车对外公布了最新的交付情况 。 截至4月29日 ， 旗下唯一的量产车型理想ONE当月已交付超过2600台 。 理想ONE是一款增程式混合动力中大型SUV ， 售价32.8万元 ， 2019年4月10日正式上市 ， 并在12月启动交付 。 截止目前 ， 理想ONE累计交付超6500台 。
相比其他主流新造车企业 ， 理想ONE来得有点晚 ， 但在今年一季度销量排名中表现亮眼 。 一季度 ， 理想ONE累计交付2989台 ， 超过小鹏G3、威马EX5、哪吒N01等车型 ， 仅次于特斯拉Model3和蔚来ES6 。 从插电式混动市场排名来看 ， 3月份理想ONE超过了宝马5系PHEV、帕萨特PHEV、蒙迪欧PHEV等车型 ， 位列第一 。 此外 ， 在豪华中大型SUV细分市场位列第五 。
三年内只卖理想ONE
理想ONE呈现出“黑马”现象 ， 主要被认为是初期种子用户订单的消耗 ， 蔚来、威马、小鹏刚开启交付时也呈现出这样的现象 。 理想汽车CEO李想表示 ， 新造车企业早期都会依靠种子用户 ， 但最多拥有一万名左右 ， 后面必须考虑如何拓展新的用户 。 对于目前每天新增订单的数量 ， 以及已交付6500台订单中 ， 预售期订单的比例 ， 李想表示不便对外公布 。
在消耗完第一波流量后 ， 头部新造车企业通过产品OTA升级、加快新车投放节奏、扩展商业模式等方式 ， 持续建立流量订单 ， 例如威马推出即·客行共享出行平台、威马直购模式 ， 蔚来汽车推行免费换电等等 ， 此外蔚来、威马和小鹏都推出了至少两款车型 。
但理想汽车的路径似乎有些不同 。 “我们要扩大销量 ， 还是要扩大城市的覆盖 ， 没有考虑新的商业模式去提升后续订单 。 ”李想向经济观察网采访人员表示 。 此外 ， 李想表示 ， 理想ONE未来三年只做理想ONE的OTA升级 ， “我觉得这是智能车和传统汽车本质的差别” 。 长期来看 ， 除了增程式路线 ， 纯电动路线也在理想汽车的计划内 。
结合前期用户反馈 ， 4月30日 ， 理想汽车公布了理想ONE的OTA升级方案 。 其中 ， 软件层面包括调整能源模式、优化辅助驾驶系统使用体验、新增越野脱困模式、WLTC及NEDC工况续航里程、360°环视新增“轮毂视角”等功能 ， 5月底将再次进行OTA升级 。 在硬件层面 ， 承诺针对2020年1月7日之前生产下线的车辆 ， 为车主进行座椅硬度检测并视情况予以免费更换 。
与此同时 ， 理想汽车线下渠道布局也在加速推进 。 目前 ， 理想汽车全国汽车零售中心总数达19家 ， 覆盖17个城市；到第三季度总数将增至30个 ， 年底零售网络将覆盖全国绝大多数省份 。 而售后服务网络方面 ， 截至目前理想汽车已经覆盖25个省及直辖市 ， 到今年7月 ， 理想汽车售后服务将拓展至除港澳台以外的所有省及直辖市 ， 预计年底覆盖范围将达全国100个城市 。
现金流凭何为正？
在备受关注的资金问题上 ， 李想曾表示 ， 只要给他10亿美元 ， 理想就能实现现金流为正 。 去年8月 ， 理想汽车发布公告称 ， 已经完成5.3亿美元的C轮融资 ， 至此理想汽车累计融资额达到15.75亿美元（约111亿元） 。 而今年4月8日 ， 李想汽车表示公司已经在今年3月份实现现金流为正 ， 目前现金流够花36个月 ， 并且C轮融资还一分没动 ， 公司50%资金用于研发 ， 30%用于建设工厂 ， 20%用于人员及销售 。
据媒体统计 ， 目前蔚来累计融资额高达543亿元 ， 威马汽车累计融资额达230亿元 ， 小鹏汽车累计融资已经达到约168亿元 。 无论是融资额还是销量 ， 三家企业都远高于理想汽车 ， 并且都表示在提升资金效率 ， 但目前只有理想汽车表示做到了现金流为正 。 对于如何做到这一点 ， 李想没有详细说明 ， 主要强调公司对于成本严格管控 ， 例如要求任何事情都必须有数学模型能讲明白 。
“理想的现金额为正可能是包含着融资的钱 ， 但业内普遍讲的现金流 ， 是指经营活动的现金流 ， 这两个是不同的概念 。 ”一位投资分析师向经济观察网采访人员表示 。 不过 ， 理想方面向经济观察网采访人员回应称 ， 李想所说的现金流指的是经营活动现金流 。
有业内人士分析称 ， 理想汽车做到现金流为正 ， 除了注重成本控制外 ， 也可能是投入较少 。 除了前期自建工厂、首款车型的研发投入 ， 接下来理想汽车因为新车规划较少 ， 在新车研发层面的投入节奏也可相对放缓 。 与此同时 ， 不同于蔚来、小鹏自建换电站或者超级充电站 ， 理想汽车并没有对外强调在能源补给领域的投入 。
此外 ， 在李想宣布现金流为正的3月 ， 终端消费市场受疫情影响仍然低迷 ， 相比其他车企付出额外成本“花式”挖掘新订单 ， 理想汽车只需生产消化种子用户订单 ， 且现阶段较小的线下渠道规模也决定其开支更少 。
但疫情也给理想汽车带来了额外的生存压力 ， 李想表示 ， 疫情爆发后公司遭遇了不少用户订单 ， 由于全球疫情走势仍然不确定 ， 全年交付量很难预期 。
李想表示 ， 接下来还会继续维持正现金流 。 不过 ， 在三年仅有一款车的情况下 ， 如何通过OTA升级持续有效建立新订单 ， 将成为理想汽车面临的重要课题 。 此外 ， 随着交付量的提升 ， 渠道扩张以及用户运营也将进一步考验理想汽车的资金运转能力 。
【4月卖车超2600台，李想称近期无融资计划】今年1月 ， 有外媒报道称 ， 理想汽车申请了在美国IPO ， 对此理想汽车回应媒体称不知情 。 不过 ， 从2019年以来 ， 理想汽车多次调整股权结构 ， 计划IPO已不是什么秘密 。 对于IPO的进展 ， 李想拒绝回答 ， 称“（公司）比较好地做到了经营现金流为正 ， 所以不需要外部的输血来解决经营问题 ， 而且现金储备也足够多 。 ”李想表示 ， 近期公司没有融资计划 。
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