青岛地铁8号线建设再提速 北段全部洞通
5月2日下午 ， 由中铁一局城轨公司承建的青岛地铁8号线大洋站～青岛北站东侧过海段泥水盾构左、右线隧道顺利通过验收移交铺轨单位 。 这也标志着青岛地铁8号线北段全部洞通 ， 进一步提速了青岛胶东国际机场地铁通道开通进程 。
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青岛市地铁八号线公司、中国中铁青岛地铁8号线项目总部、上海咨询监理科技有限公司、铺轨监理等单位参加了实体质量验收 。
【青岛地铁8号线建设再提速 北段全部洞通】青岛地铁8号线大洋站～青岛北站东侧过海段盾构隧道单区间长度为3866.88米（其中陆域段981.23米 ， 海域段2885.65米） ， 最大坡度为28‰ ， 为国内目前最长海底地铁隧道 ， 隧道埋深大（海面下56米） ， 穿越地质复杂多变 ， 围岩破碎、渗透性强 ， 且部分连通海水 ， 工程地质风险高 。 区间穿越地层复杂 ， 采用矿山法、土压盾构法、泥水盾构法施工 ， 在高压力、长距离、大量断裂带中掘进 ， 且采取海底高压盾构开仓换刀、海底精准对接、盾构机海底解体等多项关键技术 ， 施工难度之大 ， 安全风险之高 ， 在国内实属罕见 。
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2018年9月15日 ， 山东省首台泥水盾构在项目部右线隧道顺利始发 ， 同年12月25日 ， 左线泥水盾构机顺利始发 。 2020年1月20日 ， 项目部顺利实现泥水盾构左、右线同时贯通 。 历经14个月的奋力掘进 ， 项目部先后攻克刀盘刀具磨损、穿越多个风险源等“拦路虎” ， 创造了过海段泥水盾构单月平均掘进220米的全国最高纪录 ， 并成为山东省内首次应用机械法施工工艺进行联络通道施工的单位 ， 展现出了中铁一局“铁军”风采 。
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泥水盾构隧道贯通后 ， 项目部随即面临盾构机拆机、泥浆管等附件拆除、5个联络通道施工等大量工作 。 为了顺利推进隧道验收及移交 ， 项目部把盾构隧道每一项移交工作细化到小时 ， 并形成了“点对点、面对面”盯控措施 ， 进行昼夜奋战 。 尤其是面对长105米、重550余吨的盾构机拆机吊装 ， 需将盾体、主驱动、刀盘等全部分解后再吊装转运 ， 吊装难度极大 。 为了确保施工安全 ， 作业人员在起吊前仔细检查履带吊钢丝绳、锁扣等主要配件安装 ， 并联系第三方监测单位持续进行沉降监测 ， 最终仅用23天时间 ， 安全顺利地完成了盾构机和后配套台车的分解吊装任务 。
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此外 ， 为全力保障节点工期 ， 项目部春节期间不仅没有停工、而且在全力做好疫情防控的情况下 ， 大力营造“抢工期、保节点任务目标”的施工大干氛围 ， 努力克服疫情期间施工人员紧缺、物资供应不足、材料运输难等难题 ， 有序解决了5个联络通道同时施工的工序交叉问题 ， 仅用3个月时间完成了5个联络通道施工 。 经过全体员工不懈努力 ， 项目部于5月2日顺利将隧道整体移交铺轨单位 ， 为8号线北段早日开通奠定了坚实基础 。
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自2017年正式进场以来 ， 项目部先后实现多个“全线第一”：第一个进场施工、打下全线第一根钻孔灌注桩、在全线征地迁改工作中获得第一名等 ， 获得了业主及各方的一致肯定 。
下一步 ， 项目部将继续发扬永争一流的“铁军精神” ， 保持良好施工状态 ， 集中力量抓紧剩余附属结构施工 ， 力争圆满完成附属施工任务 ， 全力捍卫中铁一局在青岛地铁市场的品牌信誉 。 （完）
通讯员孙学鹏
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