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「豆迟」滴滴是如何改变你打车的？


「豆迟」滴滴是如何改变你打车的？
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滴滴是如何改变你打车的？以及如何改变出租车行业的？
在《科技组织对临时性劳动力的技术控制》一文开篇 ， 作者讲到：在既无制度规范亦无私人关系网络保障的打车交易关系中 ， 科技组织如何通过技术设计实施对临时性劳动者的控制、重新设计交易权力结构与劳动关系、进而促进高风险单次服务交易顺利进行 ， 是本研究所要探究的核心问题 。
一开始 ， 作者回顾了出租车行业的过去 。 概括的说 ， 出租车行业的过去是相对混乱的：黑车屡禁不止、绕路、拒载、私自抬价、服务态度恶劣的情况时常发生 。 分析混乱的原因 ， 作者从两方面入手：一是市场结构 ， 过去打车资源的稀缺性与出租车行业的垄断性是导致混乱的原因之一；二是交易过程 ， 过去我们打车 ， 具有非重复博弈、信息不对称、驾驶员对驾驶过程的主导以及车内空间私密等性质 ， 造成投机、“柠檬市场”式劣币驱逐良币、为所欲为的局面 ， 从而导致整个行业的混乱 。
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那Uber、滴滴等科技企业的出现 ， 对出租车行业做了些什么呢？还是那句“没有调查就没有发言权” ， 它们所做的自然是从这些原因出发 ， 对整个出租车行业进行“定点爆破”式的革新 。
第一是解决垄断性和稀缺性的问题 。 科技企业是怎么做的呢？开闸放水、放虎归山 ， 降低整个行业的准入门槛和对司机的身体限制 。 “降低准入门槛” ， 见文生义 ， 原先出租车运营的准入受到较严格的管制 ， 而成为一名滴滴就简单的多；“降低对司机的身体限制” ， 科技企业顺从人们喜欢自由的择业心理 ， 告诉每一位想要的加入的从业者“我们这里 ， 你想开多久就开多久 ， 想什么时候开就什么开” ， 吸引更多的人加入 。
虽然这更像是一个华丽的谎言、一个企业的经营策略 。 就像作者所讲的 ， “虽然司机确实拥有上下线的工作自由 ， 可自由决定工作时间的长短 ， 但只要是以获取经济利益为目的 ， ……司机对每天的工作目标的预期就越高 ， 所安排的时间就越长” 。 不管怎样 ， 科技企业解决了垄断性和稀缺性的问题 ， 并且还顺带尽可能的拉长了每一位从业者的劳动时长 ， 不可不谓是一箭双雕 。
第二 ， 科技企业把交易由“非重复博弈”改造成“重复博弈” 。 它们是如何办到的？一个词 ， 信用 。 企业通过引入“评分积分-薪酬激励制（自创的名称）”硬生生地把司机们拽入到“重复博弈”的箩筐里 。 原先 ， 在打车的过程中 ， 司机占据着绝对的信息优势和权力优势 ， 有了地图、路径规划、价格明示之后信息优势便荡然无存 ， 而引入“评分积分-薪酬激励制” ， 考核成单率、客单量、满意度等指标 ， 权力优势不光荡然无存 ， 大部分司机还要想着“怎么把车里环境弄好？怎么和乘客聊好天？”如此一来 ， 为所欲为没了 ， 服务质量还“嗖嗖嗖”往上涨 。 毕竟 ， 没有多少司机会放弃追求更多的接单机会、更多的薪酬、甚至是更多的激励 。
平心静气客观地讲 ， 科技企业在服务的过程中仍存在不少的缺陷 ， 但它又是实实在在、的的确确推进了整个出租车行业向好发展的 。 近来 ， 视频和录音技术的使用 ， 都在真真切切地把这个行业做更好 ， 切实保障乘客的权益 。 希望其它行业也能“拿来借鉴” ， 避免一个行业向“柠檬市场”陷落 。
至此 ， 科技企业借由技术完成了对出租车行业交易权力和劳动关系的再造 。
这里 ， 值得再费笔墨谈一谈——监督之后 ， 在解决犯规行为的过程中技术所起的作用 。 作者讲到：“科技组织专注技术细节以减少劳动者与组织者的人际交流 ， 以发挥隔离冲突的‘屏障’作用 。 此外 ， 另一非常细致的趋势则是力求在技术系统中穷尽各类情景性因素 ， 如意外、纠纷 ， 投诉等——对这些曾经出现过的状况在移动客户端中作层层细分并随时更新 ， 使得劳动者和消费者在遭遇任何一类情况时尽可能通过客户端选择情景类型、输入所遭遇的问题 ， 然后等待组织反馈 ， 进而减少与人工客服的直接人际沟通的必要 。 ……这成为科技组织在此后一个较长时期内脱离复杂责任、将劳动过程中的诸多情境性风险转移由劳动者承担的路径” 。


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