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「日产」雷诺-日产-三菱联盟“断舍离”：东风雷诺解散、英菲尼迪收缩( 二 )


三菱在华也将调整？
这种战略调整的结果在中国已经表现的十分清楚 ， 英菲尼迪的和东风日产的融合 ， 正是其战略收缩 ， 重新聚焦中美市场的表现 。 而此前雷诺在华的调整更为剧烈 ， 直接结束了合资企业东风雷诺的寿命 ， 借此宣布退出中国乘用汽车市场 ， 将重心放在了商用车市场和新能源汽车市场上 。 此前雷诺在中国与东风、华晨、江铃等多家中国企业建立了合资关系 ， 共拥有东风雷诺、华晨雷诺、易捷特及江铃雷诺等4家合资公司 。
2019年 ， 东风英菲尼迪年总销量为35035辆 ， 虽然同比增长21.36% ， 但规模仍然很小 。 2013年 ， 东风雷诺成立时规划年产能30万辆 ， 然而由于产品难以适应市场需求变化 ， 2019年销量不足2万辆 。 如果英菲尼迪回归东风日产事业部 ， 被认为是减小支出的方式 。 “成本收缩 ， 独立性减弱 ， 对豪华品牌不会有特别大的利好 。 ”一位汽车行业分析人士对此指出 。
英菲尼迪和雷诺已经按照自己的方式进行了调整 ， 那么在大联盟中将会聚焦在东南亚市场的三菱汽车 ， 会在中国市场做出怎样的调整呢？
广汽集团去年的销量报告显示 ， 广汽三菱2019年累计销量13.62万辆 ， 同比增长3.5% 。 今年一季度销量为1.2万辆 ， 同比下降31.6% 。 在中国市场 ， 三菱的表现还算不错 ， 这决定了其不可能选择以退出这样极端的方式来调整 。
三菱汽车预计2019财年会出现260亿日元（约合2.412亿美元）的净亏损 ， 而不是此前预计的约50亿日元（合4650万美元）净利润 。 为此 ， 从4月1日开始的当前年度里,三菱汽车将把代表高管、执行高管和公司高管的基本工资削减20%到30%,并取消12个月的绩效工资 。
但实际上 ， 从去年第三季度开始 ， 三菱就已经出现了亏损 。 2019年第三财季（2019年10月-12月）三菱汽车营业亏损达到了66亿日元（6020万美元） ， 这是该公司自2016年7月至9月以来最大的季度亏损 。 戈恩时代 ， 三家企业的整合无疑是有效而成功的 ， 但现在摆在雷诺-日产-三菱面前的 ， 是如何在去戈恩化之后 ， 寻找联盟新的合作方式 ， 以避免联盟的硬着陆 。


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