经典的“桑塔纳”来袭，舒适实用型的小车你值得拥有！
在大众品牌旗下有很多经典车型 ， 比如说桑塔纳 ， 宝来 ， 捷达等众多车型 ， 深受消费者的喜欢 ， 而且在我们之前的市场当中经常可以看到这一类的车型 ， 如今随着整个汽车市场不断的发展 。 大众旗下的车越来越多 ， 同时其他合资品牌的车型也有着非常不错的表现 ， 紧接着就是我们国产自主品牌车型的表现也是出越来越出众 。 今天和大家分享的这一款车型是桑塔纳 。
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车头部分 ， 桑塔纳采用了典型的大众家族式设计 ， 中网面积比较小 ， 但通过银色镀铬条的修饰 ， 造型看起来要很沉稳 。 桑塔纳一成不变的设计很容易让消费者觉得审美疲劳 ， 辨识度很低 ， 第一眼看上去并不会觉得惊艳 。 全系均没有采用LED光源 ， 虽然使用卤素看起来档次感下降了很多 ， 但价格摆在这儿 ， 还是可以理解的 。 虽然说审美方面大众还是很会研究中国消费者 ， 但和朗逸也几乎没差到哪去 ， 都是“套娃”车 ， 很难分得清 。 但各花入各眼 ， 对桑塔纳的外观设计 ， 小编就觉得很有眼缘 。
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侧面的设计很简单 ， 提供了14或15英寸的轮毂 ， 多幅式的设计颇为复杂 。 轮胎具有耐磨性好的优势 ， 皮实耐用对于很多经常用车的消费者来说颇为重要 ， 这点桑塔纳做得比较好 。
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来到桑塔纳的尾部 ， 并不能看到很多线条 ， 设计更加简洁 ， 符合家用的风格 ， 大气沉稳 。 尾灯造型相对老款车型要多元很多 ， 点亮之后辨识度还是可以的 。 隐藏式设计的排气实际是单边单出排气 ， 迎合了时下的主流审美 。
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内饰和外观一样 ， 大众车型的内饰都一个样子 ， 在这里别想看到类似于年轻、运动、新颖等元素 。 内饰简单 ， 没有大屏幕中控导航 。 大众桑塔纳的内饰比较有层次感 ， 也很大气 ， 做工也还不错 ， 继承了大众的一贯作风 。
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配置方面 ， 桑塔纳的表现比较一般 ， 毕竟是一款主打便宜好开的家用轿车 ， 消费者对于配置高低并不是很注重 ， 只要能够满足基本需求就可以 ， 所以像车身稳定系统、刹车辅助和牵引力控制等功能 ， 都是全系标配 ， 对于家庭代步出行还是可以满足的 。
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空间总的来说还算可以吧 ， 中规中矩 ， 适合家用 。 我身高175cm ， 坐在后排膝部空间还有一拳多 。 车内储物空间倒是很多 ， 我平时的手机 ， 水杯 ， 还有各种卡都可以有放的地方 。 空间蛮大的 ， 一家五口做不是那么拥挤 ， 后备箱空间也很大 。 舒适度也就能说差不多吧 。 一般般 ， 减震偏硬 。 前后排的腿部空间可以自由调整 ， 腿部空间也是很充足的 。 关于储物空间 ， 车内的储物空间很丰富 ， 而且开口都很大 ， 放一些奶茶比较大杯的饮料也很方便 ， 后备箱空间也很大 ， 有时候给孩子装个玩具车 ， 带点物品都没有任何问题 。
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动力方面 ， 桑塔纳搭载1.5L自然吸气发动机 ， 取消了此前的1.4L与1.6L的动力组合 ， 其中国六车型的最大功率为82千瓦 ， 峰值扭矩145牛米 ， 想要强劲的动力输出是很难的 ， 但家庭日常代步出行还是绰绰有余 。 变速箱调校并趋向于中性 ， 它不会整天想着升挡油 ， 对于驾驶者的判断比较到位 ， 实施会推迟升挡时机 ， 但对于给油退挡的表现也比较慎重 ， 一般要达到半油门状态时才会退挡加速 ， 同时换挡的平顺性也非常不错 。 如果挂入S挡 ， 发动机转速会马上升至2300rpm左右 ， 这时候动力输出特性就更加积极了 ， 退挡那是家常便饭 ， 高速行驶时超车非常给力 。 悬挂的调校非常“大众”风 ， 主要兼顾与舒适性与稳定性 ， 细碎的颠簸过滤的比较到位 ， 传递到车厢的震动抑制的也较好 ， 在经过较大坑洼时 ， 车辆的震动还是有点明显 ， 之后的晃动抑制也需要少许的缓冲时间 。 高速变线或转向时 ， 车辆的侧倾还是比较明显 ， 最重要的是轮子的抓地力并不是非常给力 ， 转向略显迟钝 。
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【经典的“桑塔纳”来袭，舒适实用型的小车你值得拥有！】保值率方面 ， 桑塔纳的表现在中档水平 ， 第五年保值率41.98% ， 参考同级别的朗逸和宝来 ， 要略有不如 ， 但桑塔纳的优势并不在保值率上 ， 作为一款主打家用、省油与优惠的轿车 ， 消费者并不会过于注重保值率 ， 只要维系在一般水平 ， 小编认为是可以接受的 。 桑塔纳之所以销量如此高 ， 还有一个关键原因 ， 那就是大量的出租车和驾校教练车都采购桑塔纳 ， 所以使这款车的销量非常高 。 而出租车和教练车选择桑塔纳的原因 ， 也都是为了皮实耐用、后期保值 ， 对于配置高不高他们根本不在乎 。 我觉得 ， 大众桑塔纳之所以获得如今的关注度 ， 显然 ， 并不是完全凭借外观亮点 ， 因其在油耗、动力、舒适度方面也做得细腻精致 ， 全能的表现 ， 满足了绝大部分驾驶者的需求 。
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