现代被“圈禁”15万级内？这几款全新车将上市可解套？
韩系车品牌近年来在国内的市场份额正在不断下滑 ， 虽然才用了以价换量的销售方式 ， 但消费者并没有多买帐 。 作为韩系车的代表 ， 曾经豪横一时的现代也随着时代的潮流逐渐没落 ， 唱衰现代的声音特也不在少数 。 曾面对相似状况的还有日系车 ， 但日系的本田和丰田这''两天''树立了榜样 ， 硬生生将自己从没落的边缘拉了回来 。 现代汽车看在眼里 ， 为了扭转在消费者心中的地位 ， 2020年现代汽车技术全面升级 ， 主力车型全部换代 ， 其中十代索纳塔和全因伊兰特更是备受关注 ， 如此掏空心思的现代 ， 能否像日系一样扬眉吐气呢？
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基于最新i-GMP平台 ， 主力车型换代
北京现代将在今年推出一大波新车 ， 其中包含第十代索纳塔、全新伊兰特、全新一代名图、全新途胜、KONAN、收款MPV等 ， 这些主力车型将全面普及插电混动和油电混动版 。 此外 ， 现代旗下豪华品牌Genesis（以下简称捷尼赛斯）也将重回中国市场 ， 并将在今年投放捷尼赛斯G80和GV70两款新车 。
现代来势汹汹 ， 其中领头大将便是伊兰特和索纳塔 ， 曾经北京现代靠这两款车打出一片天 ， 现在这款车被重新拾起 ， 精心打磨 ， 作为现代的发力重心 。 现代这次还引进了全球最新i-GMP平台 。 i-GMP是现代汽车第三代全球模块化技术平台 ， 具有创新、安全性有所提高、高效节能、操控精准、多动力总成适配等特点 ， 焕然一新的索纳塔和伊兰特都将在此基础上打造 。
根据目前公开的信息 ， 第十代索纳塔将会在5月上市 ， 搭载1.5T和2.0T两款发动机 ， 匹配7速双离合和8AT变速箱 ， 1.6T变1.5T ， 6AT升级为8AT ， 发动机和变速箱两大件都有所升级 。 但遗憾的是 ， 第七代伊兰特国产版依然是2.0L和1.4T发动机 ， 并没有换上上海外版的2.0L发动机 。
在全新平台下 ， 北京现代的外观大有改变 ， 两大战力的外观设计都令人惊艳 。 但索纳塔和伊兰特也不是绣花枕头 ， 在新能源和智能互联方面也大有进步 ， 除了以上这些 ， 还增加了''智心合一''驾驶辅助系统、智能网联3.0和HTRAC智能四驱系统等功能 ， 紧跟汽车''新四化''的潮流脚步 。
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销量已经基本稳住了 ， 逆袭关键在品牌定位
虽然2018年和2019年中国车市整体处于下滑状态 ， 但北京现代经过各种努力 ， 销量相对于大盘来说表现还是不错 。 2019年 ， 现代推出的4款燃油车和两款电动车 ， 新胜达、新ix25、新领动、新悦动等车型 ， 表现都不错 。 比如新领动月均销量达到了1.27万辆 ， 而新ix25月均销量也达到了1.12万辆 。
从2018年到2019年 ， 韩系车市场份额从5%下降到4.7% ， 撇开如日中天的德系日系 ， 韩系市场份额下降幅度其实是最低的 。 而北京现代2019年的销量依旧在第一阵营 ， 销售量为71.6万辆 ， 比广汽丰田的68万辆要高 。 但2019年的现代却是用着老旧的平台和技术在与全面换新的日系''两田''相比 ， 那么2020全面换新之后的表现就非常值得我们期待了 。
然而最令人忧心的还是''品牌定位'' ， 现代在中国市场一直患得患失 。 但现代可以靠超高的性价比在国际上迅速崛起 ， 就像自主品牌在国内市场的处境 ， 进入中国市场后 ， 长期以来想提升品牌 ， 意图与德系日系达到同一高度 ， 但并没有成功 。 那么这次索纳塔和伊兰特换代之后 ， 在品牌价值定位上将又一次遇到难题 。 是继续与德系日系暗斗 ， 还是与自主品牌竞争呢？
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小编语：
北京现代这两年在定价上低调了很多 ， 就是为了稳住底盘 ， 销量大的车型都是10万元级的 。 15万仿佛一道坎 ， 这样的处境与中国自主品牌非常相似 。 比如走量的紧凑型SUV车型ix35厂商指导价为11.95万-16.19万元 。
为了不陷入价格战的泥潭 ， 现代宣称2020要重塑''品牌价值'' 。 ''品牌价值''的仗倚有二；平台和技术的升级和豪华品牌捷尼赛斯的引入 ， 并定下了75万辆这个看起来就是求稳的全年目标 。
但在疫情的影响下 ， 降价已经成为主流 ， 北京现代是跟不跟呢？
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