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撕下科技公司奇瑞阿里泽GX的标签

撕下科技公司奇瑞阿里泽GX的标签
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若大家仔细分析一下 ， 不难发现 ， 现在大多数厂家都会给自己的车型贴上“年轻化”的标签 ， 这也完全说明了年轻人是现在社会发展的主力军 。 抓住了市场的主力军 ， 就好比一只老虎抓住了猎物 ， 只要它的牙齿够锋利 ， 这个猎物就是囊中之物 。 就好像艾瑞泽GX的出现 ， 可以为奇瑞带来更多的希望 。
为什么？因为艾瑞泽GX会颠覆大家对奇瑞之前的印象 。 如果让我给以前的奇瑞贴标签的话 ， 我会选择“技术宅” ， 这个标签的意思就好像在大家印象中穿衫的程序员 ， 虽然有过硬的技术 ， 但没有眼前一亮的外貌 。 但自从接触艾瑞泽GX之后 ， 我发现 ， 奇瑞可以说是一个既年轻时尚又有技术的“程序员” 。
骨骼分明的外观
当我第一眼看到艾瑞泽GX的时候 ， 终于明白官方在技术说明会上表示艾瑞泽GX是应势而生的意思 。 艾瑞泽GX是一款全新研发的A+级轿车 ， 在外观方面运用了全新的家族化设计语言 ， 这个设计语言直接地表达了奇瑞走向了年轻化的趋势 。 从正面看 ， 它那凌厉宽体“X”家族前脸造型确实在第一时间抓住人的眼球 ， 其点阵式光影律动前格栅透露出一丝丝稳重感 ， 加上高识别的品牌亮条 ， 更是迸发出奇瑞家族的气息 。 此外 ， 机翼式日渐行车灯设计和回旋波段式能量光导大灯的搭配也为艾瑞泽GX增添不少设计感 。
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【撕下科技公司奇瑞阿里泽GX的标签】艾瑞泽GX的侧面更显时尚运动风 ， 而这股“风”更是因线条而起 。 其拥有极速凌动车身线条、Fastback极速凌动线条车顶、未来流动的型面光影设计 ， 再配上17吋钻石切割镜面刀锋轮毂 ， 这四者的巧妙结合恰如好处地构成了一股年轻范 。 另外 ， 它的尾部设计也是一大亮点 ， 曲面流体轿跑式尾部设计更是为自己增加了跃跃欲动的运动属性 ， 其微微上扬的线条颇有一种蓄势待发的爆发感 。
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焕然一新的内饰
在产品说明会上 ， 官方就表明他们从第一张草图就奠定了艾瑞泽GX的内饰走宽适轻奢的设计方向 。 果不其然 ， 当你坐上驾驶座的时候 ， 你可以明显地感受到艾瑞泽GX的定位很明确 ， 就是要年轻化 。 同时它也深知年轻人最渴望的就是新鲜的科技感 ， 最容易接受的也是智能化 ， 因此 ， 当你坐在驾驶舱的时候就能感觉到一阵科技风迎面而来 。
不过 ， 在说科技感之前 ， 我想说说艺术感 。 是的 ， 艾瑞泽GX也有艺术气息的 。 这个艺术气息来自宛如大画家大笔一挥的流利线条的极光之弦贯穿式空调出风口设计 ， 其次是涵盖多种信息的非对称式未来之翼悬浮仪表台 ， 大大地提升了车内的高级氛围 。
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介绍了艺术感 ， 接下来就到了见证科技感的时候了 。 在驾驶的过程中 ， 驾驶员是很注重仪表盘与中控屏之间的互动的 ， 而艾瑞泽GX就在这个基础上做了很大的优化 ， 其采用了7寸智联多功能液晶仪表、9寸视网膜级高清触控电容中控屏 ， 以及8寸智享空调液晶触控屏 。 大部分的使用信息都可以通过仪表盘而得知 ， 同时还可以通过方向盘的多功能按钮来进行切换 ， 大大地提高了驾驶员的效率以及避免繁杂的操作 。
值得一提的是 ， 仪表盘显示屏还可以与中控系统互联 ， 将导航信息直接显示到仪表盘上 ， 这样驾驶员就能在复杂的路段中第一时间收到导航的指向 ， 可谓非常人性化 。
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文章的开头虽然调侃了穿衫的程序员没有亮点 ， 但搭配了“”座椅（菱形纹路）的艾瑞泽GX反而给人一种高级感 ， 加上整车内饰采用大量皮质工艺 ， 视觉感 ， 皮质细腻柔软 。 在乘坐方面 ， 艾瑞泽GX的前排乘坐感受是可圈可点的 ， 是属于偏柔软的 ， 包裹性也很适合 ， 至于后排感受 ， 其座椅的舒适度相较于前排来讲则有点偏硬 ， 需要适应时间 。 另外 ， 后排设置的USB接口倒是非常实用 。
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出乎想象的操控
这次我们的试驾路线是从广州黄埔区到东莞的同心生态公园 ， 途中会在城市路段、高速路段、乡村道路等不同路段中切换 。 正所谓 ， 是骡子还是马 ， 拉出来溜溜就一清二楚了 。 在广州的城市路段 ， 因为车流量大的原因 ， 艾瑞泽GX大部分都处于低速行驶 ， 在经过亲身的体验后 ， 可以明显地感受到艾瑞泽GX的起步反应是较灵敏的 ， 动力的输出也不会迟缓 。 简单地说就是给油就走的节奏 。 在这里 ， 提前讲一下全系搭配的AUTOHOLD自动驻车系统 ， 因为它的存在 ， 让我在走走停停的塞车路段上轻松了许多 。
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如果说艾瑞泽GX的动力在低速行驶的时候没有明显的爆发 ， 那它在高速路段的表现则让我刮目相看 ， 其搭载的是1.5T+9CVT高效白金动力组合 ， 最大马力是147Ps ， 最大功率为108kW/5500rpm ， 最大扭矩达到210N·m 。 据官方介绍 ， 其百公里加速0-60km/h仅需4秒 ， 0-100km/h仅需9秒 。 当我在高速路段加速超车的时候 ， 它的动力反馈可谓随传随到 ， 并没有迟缓的表现 ， 以至于我可以很顺利地游走在车流中 ， 基本无压力 。
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更值得称赞的一点就是 ， 当你的行驶速度超过了120 ， 仪表盘上就会出现大红字“120”字样的超速闪烁警告 ， 这对于长途驾驶来说是一个很人性化的提醒 。 另外 ， 由于底盘和悬挂的调教偏向于运动 ， 因此在路过沙石路面或者减速带的时候 ， 过滤振动时较为直接 ， 特别是坐在后排时尤为明显 。
物超所值的智能化配置
阿雷兹GX的《雄狮智云》智能网络连接系统首次应用了业界领先的人工智能人脸识别技术 ， 能够识别人脸 ， 安全、快速地验证每一个车辆控制指令 ， 并能直接遥控车门、空调、天窗、后备厢等手机 。 此外 ， 人工智能增强语音交互系统支持46种方言识别 ， 普通话识别率接近100% 。 最后 ， 我的粤语普通话可以被“人”理解 。 对于艾瑞泽GX来说 ， 它不仅引领了狮子智能云 ， 还拥有丰富的智能驾驶辅助系统 ， 如同级独有的360度全景高清倒车影像、同级独有的全方位车道偏离警示、人性化的疲劳驾驶提醒 ， 全系统标配智能坡道起步辅助系统、博世ESP车身电子稳定系统等 。
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结语
优势往往都是在对比的时候才会彰显出来的 ， 但实力够硬的话这都不是事儿 。 艾瑞泽GX首先是通过7.49-11.39万元的价格优势跃进了消费者的眼里 ， 随后通过产品实力与造车态度动摇消费者的欲望 ， 可以说奇瑞对艾瑞泽GX这枚棋子是相当重视的 。
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-END-
文/图：Aimee


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