长城利润深度下跌，滑铁卢——都具有一定突然性和偶然性
前言：汽车行业寒风刺骨
进入2020年 ， 中国车市进一步跌入谷底 ， 受到新冠疫情的影响 ， 国内所有车企业绩均出现下滑 ， 亏损经营也成为普遍现象 。 1月疫情蔓延消息公布 ， 2月生产销售活动几乎停止 ， 3月开始逐步恢复经营 ， 因此我国汽车产销在一季度出现历史上最大跌幅 。 中汽协数据显示 ， 1-3月我国汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆 ， 产销量同比分别下降45.2%和42.4% 。
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长城压力陡增：2020年第一季度净亏损6.5亿 ， 倒数第一
对于2020年的营收及盈利情况 ， 大家都有了合理的预期 ， 也认识到营收利润的巨幅下滑已经无法避免 。 但当真实拿到多家上市车企2020年第一季度业绩汇总统计后 ， 还是觉得报表太过惨烈 ， 净利润-2142%地负增长 ， 营收-94.71%地负增长 。
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其中 ，
长城汽车净利润亏损位列“冠军” ， 让人咂舌不已 。
2020年一季度报告显示 ， 长城汽车实现营业收入123.8亿元 ， 同比下降43.94%；归属上市公司股东净利润为-6.5亿元 ， 同比下降184.08% 。 比例不可谓不触目惊心 。
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偶感风寒 ， 还是“滑铁卢”前奏
对于营业收入与净利润出现下滑 ， 长城汽车在报告中解释称 ， 营业收入变动主要系报告期销量减少所致 ， 今年1-3月长城汽车累计销量为15万辆 ， 同比下降47.04%；归属于母公司股东的净利润变动主要系受新冠肺炎疫情影响 ， 集团产销量同比减少 ， 以及受卢布汇率下跌影响 ， 海外子公司尚未偿付的外币负债采用资产负债表日即期汇率折算产生汇兑损失所致 。
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报告还显示 ，
【长城利润深度下跌，滑铁卢——都具有一定突然性和偶然性】一季度长城汽车研发费用为6.1亿元 ， 较去年同期上涨43.49%；销售费用有所下降 ， 约4.4亿元 ， 同比下降58%
成也SUV ， 累也SUV
长城的起于皮卡 ， 但成品于SUV ， 甚至可以说成名于H6这一款车型 。 无论是从直观印象 ， 还是从近半的销售占比 ， 都显示出“既让人无解的存在 ， 又让人欲除之而后快的仇恨感” 。 SUV让长城近几年赚的盆满钵满 ， 但也给对手留下了巨大的漏洞 。 一旦SUV或者说H6有失 ， 在皮卡迟迟不能为政策和市场所容的前提下 ， 整个长城利润保证必将危矣 。
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不研发不行 ， 过度研发也不可取
早年疲于应对质量投诉 ， 及核心部件处处受人制肘的不堪经历 ， 让长城两头忍气吞声 ， 身心俱疲 。 限于当时财力 ， 只能埋头苦干 ， 以更高的热情和更大的投入换来“每天进步一点点” 。 也就是从2012年H6大卖之后 ， 长城的研发投入也坐上了火箭 ， 急速增长 。
当然 ， 这样的大投入 ， 不仅给长城带来了丰厚的回报和名誉 ， 而且也积极推动了中国汽车行业的向前发展 。 长城从发动机 ， 变速箱 ， 三电系统 ， 车联网和自动驾驶等各方面持续扩大研发投入 ， 先后在日本 ， 美国 ， 德国 ， 印度 ， 奥地利和韩国设立海外研发中心 ， 成功汇集了全球数百位顶尖的汽车工程师 ， 设计师和IT专家 。 接下来 ， 结出喜人的成果来 ， 就顺理成章了 。
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但长城并没有满足于此 ， 2019年整合创立了蜂巢能源 ， 制定了让人期待的方略 。
并计划于2020年量产9DCT+9HDCT ， 2020年量产9AT+9HAT ， 当然还有一系列混动和电驱动 。 看到这里 ， 小编也不禁要问 ， “鞍虽好 ， 可有良驹否”？推出的搭载P2的混动车型至今仍没有实质性销量 ， 接连迅速开发出9DCT和9AT ， 长城是否“谋已定” ， 而后才动的呢？
要知道 ， 每一个同级别产品的开发都需要“百亿”以上的投入 。 
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不用怀疑的执行力 ， 可能是长城的真正的王牌
更多内容↓↓↓从已知的数据横向对比来看 ， 无论是管理费用还是销售费用 ， 长城都处在相对低的水平 。 特别是管理费用 ， 几乎是持续性最低 ， 也从侧面反映的长城“军事化管理”的恐怖高效 。 但不管如何 ， 能抓耗子的就是好猫 。 可以想象 ， 关键时刻 ， 执行力带来的效率 ， 可能将成为力挽狂澜的“杀手锏” 。
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结尾：
车市寒冬持续 ， 疫情让行业环境雪上加霜 ， 长安PSA和东风雷诺合资品牌相继退市的萧瑟 ， 至今仍让人觉得寒意阵阵 。
长城面对第一季度的困局 ， 无论如何应对都需要“更大的智慧 ， 更多的勇气和更快的速度” 。
滑铁卢 ， 都具有一定突然性和偶然性 ， 但愿长城仅仅是“偶感风寒” ， 并能成功破局 。
对于长城报表的亏损 ， 您有什么看法 ， 欢迎留言交流~~~
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