江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

UX 300e不与特斯拉拼死活？它首先是一台雷克萨斯

“20岁 ， 越来越喜欢紧握方向盘的感觉 。 那些看似普通的平常风景 ， 或许 ， 最值得停下来慢慢欣赏 。 ”
UX 300e不与特斯拉拼死活？它首先是一台雷克萨斯
文章图片
4月26日 ， 由新晋代言人王俊凯“带货”的雷克萨斯旗下首款豪华纯电动车型——全新雷克萨斯纯电动UX300e正式上市 ， 共推出纯·悦版（36.20万元）和纯·享版（38.50万元）两款车型 ， 新车搭载最大功率150kW的永磁同步电机和54.3千瓦时的锂电池组 ， NEDC综合工况续航里程可达400公里 。
UX 300e不与特斯拉拼死活？它首先是一台雷克萨斯
文章图片
相较于其主要的竞争对手特斯拉来说 ， 无论是丰田还是雷克萨斯 ， 在过去的很长时间里都是以混合动力技术领跑者的姿态示人 ， 这也让一些人对其纯电动路线抱有不小的质疑 。 那么 ， 先让我们来看看这款新车的诚意如何 。
UX 300e不与特斯拉拼死活？它首先是一台雷克萨斯
文章图片
作为一款纯电动豪华紧凑型SUV ， UX300e基本延续了UX燃油版设计 ， 外观上只是增加了“ELECTRIC”标识以显示其纯电动车的专属身份 。 此外 ， 后叶子板区域原本加油口的位置 ， 则设计成了区分左右慢充与快充的充电口 。 而车内最明显的变化是采用了灵感源自雷克塞斯LC的全新电子换挡杆 。
UX 300e不与特斯拉拼死活？它首先是一台雷克萨斯
文章图片
有意思的是 ， UX300e的主动式前格栅能够根据车辆行驶状态和动力电池温度状态 ， 自动打开或关闭 ， 进一步减小气流阻力 ， 保证高速行驶稳定性 。
UX 300e不与特斯拉拼死活？它首先是一台雷克萨斯
文章图片
智能辅助驾驶方面 ， UX300e搭载了第二代雷克萨斯SafetySystem+安全系统 ， 具备侦测夜晚行人和白天骑自行车者的PCS碰撞预警防护系统、RSA路标辨识辅助系统、AHS智能型自动头灯系统、DRCC雷达感应式车距维持定速巡航控制、以及LDA车道偏离警示系统功能等 。 与此同时 ， UX300e搭载全面升级的LEXUSCONNECT雷克萨斯智行互联服务 ， 车主不仅可以通过e-LEXUSCLUB智能手机应用进行远程充电、电量管理、开启车内空调以及为座舱预设温度等智能控制 ， 还可以用它来远程控制家中已接入互联网的灯、空调、热水器等电器 。
UX 300e不与特斯拉拼死活？它首先是一台雷克萨斯
文章图片
【UX 300e不与特斯拉拼死活？它首先是一台雷克萨斯】UX300e支持两种充电方式：使用32A或更高电流的交流充电桩充电 ， 从0充至100%电量只需6.5小时；使用最大125A的直流快速充电模式 ， 50分钟即可从0充至75% 。 与此同时 ， UX300e通过电压传感器 ， 分别对电池芯、电池模块以及整个电池组实现三重监控 ， 并且配备了电池温度管理系统 。
UX 300e不与特斯拉拼死活？它首先是一台雷克萨斯
文章图片
在售后方面 ， UX300e提供整车6年或15万公里的免费保修和免费保养、三电系统8年或20万公里的免费保修 。 其首批专属充电车位已在北京首都国际机场、北京大兴国际机场、成都双流国际机场正式投入使用 。 该服务还将覆盖多个城市的各大商圈 ， 便于车主享受免费停车、优惠充电等服务 。
UX 300e不与特斯拉拼死活？它首先是一台雷克萨斯
文章图片
不难发现 ， 全新纯电动UX300e并没有特斯拉乃至许多造车新势力那样令人瞩目的爆点、噱头 ， 甚至有些“佛系” ， 看起来与过去的传统燃油车、混动车并没有多少区别 。
其实 ， 雷克萨斯国际总裁泽良宏在去年广州车展上就指出 ， 别看雷克萨斯有着十多年混动技术的丰富积累和大量客户 ， 其在电气化三大核心技术（高效的电机技术、电池控制技术、传动机构控制技术）也有着深刻的积淀 ， 这使得雷克萨斯从来没有把纯电动车看作是特别的产品 ， 也可以根据全球不同市场的需求提供不同类型的电气化产品 。
UX 300e不与特斯拉拼死活？它首先是一台雷克萨斯
文章图片
“它首先是一台雷克萨斯 ， 然后才是一台电动车 。 ”正如雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱此前的描述那样 ， UX300e谈不上“引领”或是“伟大” ， 但如果能够能让消费者感受到雷克萨斯的独特属性——有温度的豪华 ， 那它就有可能在愈发激烈的豪华电动汽车市场竞争中占得一席之地 。


    推荐阅读


    上一篇：二十万内，最有面子的3款SUV二手车

    下一篇：奥迪和宝马到底谁更牛？采访两位八年车龄的车主后，谜底不言而喻