福康2.8发动机+江铃变速箱，还有断气刹，这台轻卡让我眼前一亮
在城市快运物流市场中 ， 轻卡的保有量占据了市场的半壁江山 ， 品牌与车型也是非常之繁多的 ， 其中根据货物与运输时效的不同 ， 如何挑选一部合适的车型尤为重要；以广州地区的物流园为例 ， 常见的轻卡品牌大多为：福田、江铃、江淮等 。
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当用户在选车过程中 ， 偏向于重载的用户会更加倾向于配备气压制动与驻车断气刹的轻卡车型 ， 前几年的时候 ， 大多数的轻卡依然是配备传统机械手刹 ， 在制动与驻车效果上都会逊色于气刹 。
因此早期既推出气刹版本的车型会更受到用户的青睐 ， 一次偶然的机会笔者在物流园中看到一部欧马可3系厢货 ， 它底盘上的储气罐让我眼前一亮 ， 接下来请跟随笔者一起来看看它有什么特别之处 。 品牌简介
福田欧马可作为一款定位于城际、城郊高效物流的品牌 ， 在节能环保功效设计上向国际化标准看齐 ， 在动力性、承载性、安全舒适性均处于国内中高端轻卡的领先水准 。
旗下拥有了欧马可1系、欧马可3系、欧马可5系车型 ， 后期更新加推了欧马可S1、S3、S5、E版系列与欧马可EV版本 ， 不仅在外观与设计上更加吸引当代年轻驾驶员的目光 ， 也使得欧马可品牌支持多种工况运营 。 车辆配置
欧马可3系C118气刹版本搭载的是福田康明斯ISF2.8s4117V发动机 ， 俗称为福康2.8 ， 排量为2.78L ， 符合国四排放标准 ， 最大输出功率87KW ， 最大马力118匹 ， 扭矩为260Nm ， 在1600-2700RPM即可爆发最大扭矩转速 。
发动机拥有增压中冷、博世高压共轨、高压直喷式SCR等多项黑科技 ， 在动力稳定性与爆发力上会来的更加强劲 。
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变速箱匹配的是江铃5速手动变速箱 ， 后桥载荷2390kg ， 速比为5.375 ， 弹簧片数3/5+4 ， 在操控配置上拥有ABS防抱死系统、离合助力与转向助力 ， 整车制动类型气刹且前后制动均为鼓刹 ， 轮胎规格7.00R16 。
从上述的动力与底盘配置来看 ， 即使放在几年后的今天 ， 这部欧马可3系的配置依然不显过时 ， 正好符合了当下城市载重物流用户的胃口 。
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家族式外观设计
欧马可3系的外观依旧是熟悉的家族式风格 ， 相比欧马可S3新款车型来说会显得中庸一些 ， 但整体的设计感依然保持较强的水准 ， 前脸使用了大面积的磨砂黑中网覆盖 ， 将进气格栅分为两层 ， 内衬蜂窝网状材质 ， 显得更加富有运动感 。
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车灯的造型呈上扬的角度 ， 与中网导流饰板更好的结合 ， 在视觉感官上协调感更强 ， 车灯内集成了远近光与示宽、转向灯 ， 更好的保障了夜间行车时的照明效果 ， 提高行驶安全 。
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保险杠采用与车身同色的设计 ， 有了两侧雾灯的加持 ， 驾驶人不必再惧怕雾天的低能见度 ， 保险杠内侧配备了上车的脚蹬 ， 便于日常对车辆前脸的清洁维护 。
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后视镜是经典款的轻卡外摆镜 ， 相比新款车型的双层门镜来说显得有些单薄 ， 对车辆两侧的细节观察也没有前者那么到位 ， 同时右侧车门也没有配备门镜 ， 行驶时需要更加留意周边 。
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驾驶室上方的导流板将车厢与车顶的落差更好的缓和 ， 除了提高视觉上的效果外也能够降低车辆行驶时的风阻 ， 对燃油经济性有一定的帮助；导流板上的欧马可3字母已出现老化褪色的情况 ， 但人们依然能够快速的辨别出它的身份 。
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车辆采用的是单级式的上车踏板 ， 对于一部离地间隙并不高的轻卡来说 ， 已经能够满足日常的登车动作；两侧转向灯设置在车门的底部 ， 能够更好的提示两侧的交通参与者 。
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车门上的国四新动力贴花 ， 预示着它是一款脱离国三排放的车型 ， 在环保水准上有了更进一步的提升 ， C118的标识也有助于提高品牌辨识度 。
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蓝牌轻卡的总质量为4490kg ， 限重1.495T ， 对于该用户目前运输的快递、工厂零部件货物已经能够基本满足 ， 同时货箱17.9立方米的容量相比其它17方的竞品轻卡来说更有优势 。
在拥有了稳定强劲的动力总成后 ， 能够更好的提升车辆运输时效 ， 节约故障维修开支 ， 提高车辆的盈利度 。
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货箱结构采用右侧边门与尾门双侧开启的方式 ， 在装卸货时受到场地局限性较小 ， 能够更灵活的调整车辆的姿态 。
尾部的造型板正简洁 ， 在后尾灯外加装了竖状的保护铁条 ， 避免灯壳在日常使用中不慎损坏的情况 ， 宽厚的后防护栏也给车辆带来更高的安全感 。
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【福康2.8发动机+江铃变速箱，还有断气刹，这台轻卡让我眼前一亮】底盘布局整齐
作为一款轻卡车型 ， 货箱与驾驶室之间的空隙较小 ， 在需要升起驾驶室时需要手动操作 ， 好在轻卡驾驶室的重量较轻 ， 力道足够的成年人能够单独顶起；货箱的两侧均配备了防护栏 ， 对底盘部件有更好的防护作用 。
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护栏上粘贴了反光警示条 ， 在夜间行驶与停车时都会起到较好的侧面提示效果 ， 油箱的容积为80L ， 对于日常的短途行驶需求来说已能够满足使用 ， 电瓶与油箱放置于主驾驶一侧的底盘 ， 对于3360mm的轴距来说 ， 一切都只是刚刚好 。
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由于轻卡前部底盘空间被安排的妥妥当当 ， 所以工具箱只能按照传统的惯例设置于尾部 ， 用于放置一些装卸货时所需的防护工具以及随车的应急工具再合适不过了 ， 同时也能够保证取出与存放时的便捷性 。
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右侧的底盘空间则显得有些空旷 ， 除了电瓶与尿素罐的空间外依然留有加装的空间 ， 如果能够将布局设置的更紧凑一些 ， 将会有更多的空间提供给用户后期的加装 ， 例如工具箱、淋水蓄水罐 。
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备胎放置在了底盘的尾部 ， 从胎面花纹来看 ， 这么多年来使用的几率非常小 ， 依然处于9成新的状态 ， 起到一个应急有备无患的作用 ， 外出行车更加的安心 。
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内饰方面
中控台主要采用浅灰色的设计 ， 整体布局较为平整 ， 方向盘采用镀铬饰板进行点缀 ， 台面上方设置了多处的储物槽 ， 便于放置一些零碎的物品 ， 凹槽能够更好的防止物品在行车过程中由于颠簸而落出 。
看得出从早几年开始的轻卡既走向了轿车化的风格 ， 在设计感与舒适性上有了较大幅度的提升 。
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中控区域由收音机与空调控制面板组成 ， 周边是空调出风口以及储物槽 ， 较细心的是设置了卡槽 ， 便于存放停车卡以及高速收费卡 ， 收音机下方储物槽的加入成为一个放置手机的好地方 。
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档把前方设置了双杯架 ， 但由于是固定结构 ， 大部分的饮料瓶都能够放置 ， 在稳定性上也控制的不错 ， 是一项非常实用的配置；驾驶室前部地台为全通的状态 ， 也可以有效的增加储物面积 ， 在需要时往车里放置点小货物也很方便 。
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在这里要给驻车手刹来一个特写照片 ， 在轻卡上也能找到驾驶重卡的那份感觉 ， 在停车时不再是拉起机械手刹 ， 而是断气刹；对于许多初入行的小鲜肉来说 ， 就是想体验驾驶卡车的那份感觉 ， 有配备气刹的轻卡也成为他们最合适的选择 。
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车辆的仪表盘采用的是传统机械指针显示 ， 功能性较为齐全 ， 对于转速表、时速表、水温表等基础信息都显示得很清晰 ， 可以令驾驶员更轻松的读取车辆的实时信息 。
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座椅的厚度以及填充物的柔软度是值得表扬的地方 ， 无论是主驾或是副驾舒适性都不错 ， 即使是长途行车也不会显得很疲劳 ， 主驾驶座椅支持前后与靠背调节 ， 可以适合各种不同体重的驾驶人；中间座椅为可放倒结构 ， 便于在靠背后方储存物品 。
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总结
有了福田康明斯与江铃JC528变速箱的组合 ， 在质量上更加的稳定可靠 ， 即使面对山区道路行驶也不显得吃力 ， 同时在节油性能上也有着不错的表现 ， 载重为一吨半左右 ， 路况高速居多 ， 油耗大约在百公里11L左右 ， 即使是城市道路行驶也能够给用户节省一部分的燃油费 。
据了解该车在当年的裸车价在10.3万元左右（各地优惠政策不同） ， 拥有着不错的购车成本 ， 展现出高性价比 ， 使得这部欧马可3系轻卡更加的引人注目 。 （文/卡家号：Truck）
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