纯电动汽车为什么会有这么多问题？事实上，这不是一辆卖给消费者的车
尽管我们已经开始进入新能源车时代 ， 身边越来越多的车主开上了纯电动车 ， 续航里程在增加、功能上也越来越前沿 ， 但是纯电动车的问题还是那么多——冬季续航变短、充电困难且时间长、未来电池更换的成本巨大等等 。
为什么纯电动车会有这么多的问题？
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其实归根结底一句话——这就不应该是卖给消费者的车 。
纯电动车不适合私人的车
【纯电动汽车为什么会有这么多问题？事实上，这不是一辆卖给消费者的车】尽管传统燃油车与纯电动车相比 ， 只是动力的不同 ， 由燃油发动机变成了电机+电池+电控 ， 但是由此带来的使用方式的不同 ， 导致了私人其实并不适合纯电动车 。
比如补充能量 ， 燃油车只需要去加油站 ， 即可随时加油 ， 即加即走；而纯电动车 ， 则需要长时间的充电 ， 即便是快充也得几个小时 ， 这就必需一个专属车位停放 。 如果是集团 ， 集体充电还好说 ， 但是对于个人用户而言 ， 成本无疑大大增加 ， 也是不能承受的痛 。
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例如 ， 冬季电池寿命变短 ， 未来电池更换成本巨大 ， 这些都是电池问题 。 对于传统的燃油车来说 ， 你买一辆车 ， 它的性能早在出厂前就已经确定了 。 但对于纯电动汽车来说 ， 情况并非如此 。 你的车实际上是一辆车+一个电池 。 汽车的性能参数可能不会改变 ， 但电池的参数却在不断地变化和收缩 ， 这决定了汽车的关键性能 ， 比如耐久性 。 而可以与天价比例相比的电池成本 ， 使得电动车变得毫无意义 。
换电模式能否拯救纯电动车？
当然 ， 无论是充电慢 ， 还是电池续航变短以及天价费用等问题 ， 以上问题貌似都可以用换电模式进行 。 但是目前换电模式的发展经历已经告诉我们 ， 换电最适合的依然不是私家用车 ， 而是一定区域内的出租车、共享汽车等 。
北汽新能源的纯电动出租车在北京如火如荼地进行 ， 而蔚来的车主尽管有换电模式 ， 更常用的其实还是充电 。 毕竟对于私家车而言 ， 自己新买的电池换成为了别人用过不知道多少次的电池 ， 肯定是不高兴的 ， 而出租车显然没有这样的烦恼 。
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显然 ， 对于私人用户而言 ， 换电也并不是解决这些问题的最好办法 。
其实这些问题 ， 都是纯电动车本身固有的问题 ， 除非电池出现了巨大的革命性突破 ， 否则基本是无解的状况 。
那么纯电动车真的不适合出行吗？
其实并不是 ， 只是私人纯电动车不是一个好的利用方式 ， 最佳的方案应该是用纯电动车参与共享出行 ， 就像出租车使用纯电动车一样 。
目前无论是吉利的曹操出行 ， 还是长城的欧拉出行 ， 甚至是宝马与大众联手搞得共享出行联合体 ， 都是在试图用纯电动车布局共享出行 。
当然 ， 目前共享出行还未真正成功 ， 而原因就在于那些公司所使用的纯电动车缺少一个“必杀技”——那就是L5级别的真正的自动驾驶技术 。 没有自动驾驶 ， 纯电动车就是一辆需要时刻担心续航问题的普通车辆 ， 需要大量的停车费用、人工费用 ， 而且费用将越来越高昂 。
而当有了自动驾驶 ， 纯电动车将完全不同 。 纯电动车与自动驾驶天然契合 ， 就像我们小时候玩的电动遥控车辆一般 ， 其相比燃油车更能够实现精准操控 。 而当自动驾驶与纯电动车结合 ， 再加上可无线充电的公路 ， 所有的共享车辆可以一直在道路上驰骋 ， 随时随地为你的出行服务 。 而那些续航问题 ， 也都将迎刃而解 ， 消费者只需要付车费就行 。
而这才是纯电动车正确的打开方式 。
那时候 ， 谁还会自己花钱买纯电动车呢？
你说对吧？
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