起售价不到9万但让人印象深刻！抢先试驾江淮嘉悦X7
如今的汽车市场主力是年轻人 ， 所有车企都在发力年轻化和品质化 。 颇多企业都进入了自己的升级时代 ， 比如吉利、长安、比亚迪等等 。
江淮汽车的乘用车3.0时代始于2019年 ， 在2019年11月20日发布了3.0时代的首款轿车：嘉悦A5 ， 上市之后引发了不错的市场反响 。 五个月过后 ， 4月20日 ， 作为江淮乘用车3.0时代的首款SUV车型：嘉悦X7正式上市 ， 官方售价区间为8.98-11.98万元 。 那么这款起售价不到9万元的自主品牌中型SUV产品实力如何？又值不值得大家购买呢？咖哥在近日有机会抢先试驾体验到了嘉悦X7 ， 接下就和大家好好聊一聊 。
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外观设计 ， 很有识别度
嘉悦X7上延续了江淮3.0时代设计语言中的大胆 ， 外观和之前的江淮SUV差别巨大 。 前脸有分体式大灯组 ， 还有立体化的直瀑式进气格栅 ， 视觉上的攻击感很强 。 LED日间行车灯兼顾转向灯功能 ， 一体化"鹰眼"大灯集成了远近光灯 ， 全部采用了LED光源 。
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"JAC"车标上覆盖了一层仿碳纤维材质元素 ， 让车标看起来质感不错 。 如果把车标遮住 ， 消费者不会认为这是一台来自江淮的SUV 。
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车身侧面较为传统 ， 运用了双腰线设计 ， 整体造型没有太多亮眼之处 ， 但胜在比例和谐 。 车身尺寸上长宽高分别为4776/1900/1760mm ， 轴距为2750mm 。 尽管尺寸已经够大 ， 定位为一款中型SUV ， 但是嘉悦X7并没有增加7座版本 。
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【起售价不到9万但让人印象深刻！抢先试驾江淮嘉悦X7】值得注意的是 ， 在车身左前翼子板处的一个盾型标识 ， 代表着江淮"安+"汽车安全系统 ， 强调了应急安全、智能安全、结构安全、健康安全共四个方面 。
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轮毂使用五辐花瓣式造型 ， 使用了来自锦湖的235/60R18轮胎 ， 不小的轮胎规格 ， 放在嘉悦X7上也刚刚好 。
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尾灯组采用了目前流行的贯穿式设计 ， 点亮后有自己的辨识度 。 后包围还是使用了双边共四出排气布局 ， 但真实的排气实际上仅在右侧保险杠下方 。
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内饰亮点：标配12.3英寸中控大屏 ， 集成车联网系统
嘉悦X7的内饰整体采用了较为常见的"T"字形布局 ， 车内米色车顶、黑色内饰 ， 辅以银色饰板的搭配 ， 给予了一定的居家风格 ， 又增加了一丝科技感 。
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多功能平底式方向盘握感舒适 ， 并且内侧还有红色缝线 ， 不过和车内白色的缝线没有做好统一 ， 且方向盘不支持前后调节 ， 比较可惜 。
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顶配车型采用了12.3英寸全液晶仪表盘 ， 总共有三种主题 ， 分别是蓝、黄、红 ， 挡位切换进"S"运动挡时 ， 则默认为红色主题 ， 左侧可选择胎压等多种信息 ， 中间为时速表 ， 右侧可显示地图信息 。
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中控区域全系标配了一块12.3英寸悬浮式触控大屏 ， 内部集成了J-Link智聆车联网系统、科大讯飞车载语音3.5系统和APP远程控制于一体 ， 且具备车载KTV、高德地图等车机软件 。
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对于一台起售不到9万的SUV ， 咖哥觉得这些科技配置江淮已经很良心了 。 另外 ， 嘉悦X7还采用了CN95级的空气滤芯 ， 在这个特殊时期保证了车内乘员的健康安全 。
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中控和电子挡把部分中规中矩 ， 空调按键是钢琴漆面的触控面板 ， 美观但是略有反光且容易收集指纹和灰尘 。 而挡位下方进行了掏空 ， 形成了一块不小的空间 ， 用来放置手包也绰绰有余 ， 内部设置了USB接口和12V电源 。
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座椅方面 ， 除了两款中高配车型为皮质座椅 ， 其余车型为织物材质 ， 座椅两侧支撑性充足 ， 边缘则有和门板上相同的红色缝线 ， 高配车型主驾座椅支持多向电动调节 ， 只可惜副驾并不具备电动调节功能 。
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后排座椅和前排座椅质感保持一致 ， 并且靠背还可以调节角度 ， 并配有后排独立出风口、USB接口、中央扶手、杯架和储物格等 。
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在空间表现上 ， 作为一款中型SUV ， 咖哥身高175cm坐进前排 ， 将座椅调至最低 ， 头部空间为一拳四指 ， 移动到后排 ， 腿部空间为一拳四指 ， 头部空间为五指 。 同时后排中央低地板设计 ， 对于车内第五人乘坐的舒适性有一定的保障 。 再配合上延伸至后排的全景天窗 ， 后排乘客的视野开扬 。
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后备箱的地板与车体平行 ， 行李厢容积为960L ， 而第二排全部放倒后能够形成一个完全平整的地台 ， 容积能够扩展至1358L 。 此外 ， 嘉悦X7还给副驾驶的乘客专门配备了一个镂空的储物格 ， 既保证了视觉美感又兼顾了实用性 。
动力及驾驶感受如何？
动力方面 ， 江淮嘉悦X7搭载了一台1.5TGDI四缸涡轮增压发动机 ， 最大功率128kW（174Ps） ， 最大扭矩为251N·m ， 传动系统 ， 与之匹配6速DCT湿式双离合变速箱 。 工信部百公里最低油耗为8.4L 。 底盘悬架结构为前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合 。
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在驾驶感受上 ， 虽然嘉悦X7体型不算小 ， 但开起来并没有笨重的感觉 ， 动力响应快速 ， 在前、中段油门踏板的加速都是比较迅猛的 。 无论是转向的手感还是油门阻尼 ， 或是电子挡杆操作起来都十分轻盈 ， 舒适好开是咖哥的第一印象 。
这台1.5T发动机 ， 在账面数据上相比同级别车型不落下风 ， 6DCT双离合变速箱 ， 其传动效率达到了94% ， 在动力性以及经济性上还是得到了不错的保障 。 变速箱在动力衔接上表现的也并无突兀 ， 需要急加速时仍能给予很大的信心 ， 也不会产生加速顿挫感 。
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而最能体现德系质感的是 ， 嘉悦X7在底盘悬架上营造的感受 ， 在急速时 ， 无论是快速的变道或者急转弯 ， 前后悬架都能保持很好的抗侧倾 ， 底盘也始终能给到驾驶者稳定的反馈 。 在遇到过大的沟坎或减速带的时候 ， 悬架还能表现出来一股韧劲儿 。 可以说底盘的行驶质感层面 ， 咖哥觉得还是学到了大众的精髓 ， 例如：大众熟悉的舒适感和灵巧感 ， 以及过坑洼时的整体感 。
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咖哥点评
对江淮汽车而言 ， 与大众共线生产的嘉悦X7代表了它的品质提升 ， 通过合作学习对方先进技术 ， 从而提升了自家产品生产制造水平 ， 并将产品质量的把控提升至更高一个档次 ， 同时也有助于销售层面提高产品溢价能力 。
整体来说 ， 咖哥在试过江淮嘉悦X7之后 ， 并没有发现什么短板 ， 反而留下了厚道的印象 。 总得来说 ， 它是一款性价比不错的中型SUV ， 大家觉得呢？
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