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帕萨特安全性能究竟如何，C-NCAP碰撞成绩告诉你

近期 ， 大众帕萨参与了中汽研中国新车评价规程（C-NCAP）安全碰撞测试 ， 经过一系列项目的测试之后 ， 帕萨特的综合得分率为91.35% ， 获得了C-NCAP的5星评级 。 我们知道 ， 中汽研系基于CIDAS（中国交通事故深入研究）统计的全国交通大数据 ， 针对中国交通事故发生特点制定的碰撞测试 。 可以说是模拟中国交通对车辆安全要求方面最权威的检测机构 。 而在C-NCAP的评价标准多次改版后 ， 现下采用的2018版规则 ， 也是在以往基础上增加了全面测试乘员保护、行人保护和主动安全三方面的测试难度与评价标准 ， 并增加了行人保护试验项目 ， AEB测试等项目 ， 权威性更强 ， 安全性更高 。 以至于被称为"史上最严苛的测试标准" 。
【帕萨特安全性能究竟如何，C-NCAP碰撞成绩告诉你】所以 ， 在帕萨特通过C-NCAP碰撞测试后 ， 其成绩一直备受关注 。 不过单纯看数据似乎还不能更详细的了解其实力 ， 接下来我们就一起看一下帕萨特在各项测试中的具体表现 。
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碰撞发生之后 ， 车身构架基本完整
在最关键的乘员保护方面 ， 帕萨特得到了66.400分 ， 其得分率为94.86% 。 其中 ， 在正面100%重叠刚性壁障碰撞测试中 ， 帕萨特的表现还算不错 。 车辆以50km/h的时速与刚性壁障发生碰撞 ， 碰撞发生后 ， 车架纵梁等车体主体结构件完好 ， 车体前部的吸能盒及发动机舱充分溃缩吸能 ， 发动机主动下沉 ， 机舱内的零部件及车辆的转向机构并未突破防火墙侵入到乘客舱内 ， 整个乘客舱完整度较高 ， 并未发生明显的变形 ， 车门也可以正常的打开 。
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在正面40%重叠可变性壁障碰撞测试中 ， 车辆的主体框架依旧保持完整 。 车辆以64km/h的时速与可变性壁障发生碰撞 ， 从测试现场来看 ， 车头的缓冲区域充分的溃缩吸能 ， 发动机舱内的零部件未侵入到乘客舱内 ， 撞击侧车轮未见明显损坏 ， 乘客舱保持完整 ， 未发生明显的变形 ， 前后车门均可以正常的打开 。
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在可变形移动壁障侧面碰撞测试中 ， 可变形移动壁障以50km/h的时速与车辆侧面进行撞击 ， 帕萨特的车身结构保持完好 ， 被碰撞侧的车身骨架和车门板正常变形 ， 有效的缓冲了来自侧面的巨大冲击力 。 碰撞发生之后 ， 被撞击侧车门铰链完好 ， 车门能够正常开启 ， 车门零部件未与车内乘客发生直接接触 ， 造成二次伤害 。
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从帕萨特在正面100%重叠刚性壁障碰、正面40%重叠可变性壁障碰撞和可变形移动壁障侧面碰撞测试中的车身表现来看 ， 撞击发生之后 ， 吸能盒能够有效的溃缩吸能 ， 车身构架有足够的钢性和强度保障乘客舱的完好 ， 为车内乘员提供足够的安全空间 。 并且在碰撞发生之后 ， 车辆的双闪灯会自动的亮起 ， 在现实场景中能够提醒过往车辆进行及时的避让 ， 防止二次碰撞发生 。
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被动安全配置发挥作用 ， 对车内乘员有效保护
在正面100%重叠可变性壁障碰撞测试中 ， 车内的被动安全配置发挥了有效的作用 。 碰撞发生后 ， 车内的主副驾驶安全气囊及前后排头部安全气囊充分展开 ， 有效的保护了车内假人的头部 。 驾驶侧的转向管柱收缩明显 ， 中控及仪表盘未见明显的破损及异物刺入 ， 前后排的腿部都未见异物的入侵 ， 后排假人的头部未在碰撞过程中与前排座椅发生接触 。 安全带有效的将前、后排的假人束缚在座椅中 ， 假人姿态稳定 ， 未见倾倒、扭曲等异常状态 。
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在正面40%重叠可变性壁障碰撞测试中 ， 车内的被动安全配置表现与正面100%重叠可变性壁障碰撞测试中的表现相似 。 车内安全气囊充分展开 ， 对假人进行了有效的保护 ， 仪表台完整 ， 前后排腿部都未见异物入侵 ， 安全带也将假人有效的固定在座椅中 ， 假人姿态稳定 。
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在可变形移动壁障侧面碰撞测试中 ， 车内的侧面气囊及前后排头部气囊充分的展开 ， 有效的保护了假人头部和侧面肢体 ， 车内假人在座椅中的形态稳定 ， 并未出现异常姿态 。
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在低速后碰撞颈部保护试验（即鞭打试验）中 ， 鞭打试验模拟的是追尾的事故 。 测试开始后 ， 假人在座椅中的形态稳定 ， 座椅头枕对假人颈部进行了有效的保护 ， 假人颈部未受到强大的冲击力 。
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从帕萨特在各项测试中对车内乘员保护的情况来看 ， 在事故发生后 ， 车内的被动安全配置能够及时有效的发挥应有作用 ， 对车内乘员进行充分的保护 。
上汽大众配备单独的安全测试体系 ， 安全标准更高
综合帕萨特在C-NCAP碰撞试验中的表现来看 ， 其安全性还是很有保障的 。 但是对于一些在实际交通事故中致死率较高的碰撞工况 ， C-NCAP还是没有涵盖 。 根据CIDAS的交通事故统计 ， 柱碰事故中人员的死亡率是其他事故类型的3倍 。 在2019年中国将前柱碰列为推荐国标 ， 但是在十余年前开始 ， 大众厂家就已经将碰工况列为车型开发的重要考察项 ， 帕萨特在研发过程中也经过了涵盖前后排侧面撞柱多种工况的碰撞试验 ， 帕萨特的车身结构的完整性和对车内乘员的保护效果在柱碰实验中都有不错的表现 。
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除此之外 ， 在安全碰撞测试中 ， 第三机构对车内成员的保护性评判大多依赖于标准化假人身上安装的传感器所得到的数据 。 但是在实际的交通事故中 ， 车内驾乘人员的坐姿和感知都会与标准化的假人有很大差别 。 因此 ， 厂家在所有的开发工况中在都要通过碰撞试验中采集的高速录像分析假人运动和安全气囊的实际展开过程 ， 避免气囊打脸 ， 高温气体烫伤乘员等在实际交通事故中可能危及乘员人身安全的情况出现 。
所有的开发工况中在要通过碰撞试验中采集的高速录像分析假人运动和安全气囊的实际展开过程 ， 不允许例如气囊打脸 ， 高温气体烫伤乘员等在实际交通事故中可能危及乘员人身安全的情况出现 。
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主动安全配置齐全 ， 有效预防事故
在主动安全配置测试中 ， 帕萨特得到了14.068分 ， 得分率为93.79% 。 车辆标配了胎压报警、EBD电子制动力分配系统、ESP电子稳定系统、TRC牵引力控制系统、BAS刹车辅助系统 。 帕萨特的主动安全配置比较齐全 ， 在预防事故发生方面有不错的表现 。
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结束语
综合帕萨特在C-NCAP安全碰撞测试各个项目中的表现 ， 在碰撞发生之后 ， 其车身构架足够抵抗撞击带来的冲击力 ， 为车内乘员提供充足的生存空间 ， 车内的被动安全配置也能在碰撞中有效的发挥作用 ， 对车内人员进行充分的保护 ， 而且帕萨特配备的主动安全配置很齐全 ， 能够有效的预防事故的发生 ， 其安全性是非常全面的 。 所以综合来看 ， 帕萨特的安全性能表现比较不错 ， 符合国家强制性安全标准 ， 并且在碰撞层面满足C-NCAP的最高标准 ， 不仅能够有效的预防事故发生 ， 在事故发生后也能够对车内乘员进行充分有效的保护 ， 从帕萨特在C-NCAP测试中的得分也能看出 ， 其安全测试成绩所表现出的实力足够保障帕萨特用户的驾乘安全 。


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