电池级硫酸镍主要下游需求调研 电池厂减产难敌终端需求降幅
SMM4月28日讯：虽时间已快进入五月 ， 但是由于海外疫情未见好转 ， 欧美车企仍然处于普遍停产状态 。 自3月中旬 ， 美国三大汽车制造商接受了美国汽车工人联合工会（UAW）的提议 ， 暂时关闭超过100家汽车和发动机工厂 。 德国三巨头大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布在欧洲停工停产 。 除了欧美巨头以外 ， 包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八大车企也宣布暂停日本国内的汽车生产 。
由于汽车供应链难以恢复 ， 欧美汽车产业供给和需求端均未出现明显好转 。 信用评级机构穆迪已在今年三次下调2020年全球汽车销量预期 。 穆迪预计 ， 2020年全球汽车销量将下降14% 。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示 ， 今年3月份 ， 欧洲地区乘用车登记量创下自1990年以来的最低水平 。
国内市场同样受疫情影响严重 ， 新能源车市不景气叠加疫情冲击 ， 动力电池行业正遭遇严峻的考验 。 动力电池应用分会发布2020年第一季度中国动力电池企业装机量情况 ， 我国新能源汽车动力电池装机量同比下降约53.84% ， 约为5.68GWh 。
据SMM调研了解 ， 由于终端车市需求疲弱 ， 大部分电池厂国内外订单均有减少迹象 ， 目前电池厂期望通过价格战抢占更多下游订单 ， 而上游材料厂及前驱体厂也均存在价格战现象 。 虽然市场不佳 ， 电池厂也不敢停产 ， 一方面担心停产后市场份额被其他商场占领 ， 另一方面 ， 在企业停产后复产后 ， 再次招工也存在一定困难；但是不停产就意味着需承担更多人工、成本、库存等费用支出 ， 所以目前部分电池厂多有选择适当裁员 。
近期 ， 电池厂多有消库行为 ， 有电池厂家对SMM表示：对5月国内动力能源市场并不看好 ， 国外市场的疫情影响逐渐传导至国内 ， 5月电池厂商虽都有减产 ， 但由于下游需求更显疲软 ， 生产厂家减产幅度跟不上需求降幅 。 市场人士猜测 ， 未来或许有帮扶新能源行业的政策 ， 届时将提振整条产业链 。
【电池级硫酸镍主要下游需求调研 电池厂减产难敌终端需求降幅】SMM认为 ， 车企需求弱下对前驱体厂的传导影响逐渐显现 ， 4月底前驱体厂已感受到国外疫情对5月订单的影响 ， 结合电池级硫酸镍下游后市需求及硫酸镍厂目前总库存量来看 ， 后市电池级硫酸镍高价缺乏稳定支撑 。
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