全新英朗：日子太难，我还是换回四缸机吧
纵然企业不断的完善三缸机技术短板 ， 但消费者仍然苦大仇深的看待三缸机 ， 从行业角度分析 ， 市场牢牢把控在四缸机手中 ， 作为推行三缸机力度最大的通用车系 ， 在三缸机上的确是遇到了阻力 ， 为了化解不必要的前行矛盾 ， 上汽通用开始敲敲更换动力系统 ， 以求在主流市场中 ， 抢夺回来丢失的市场份额 。
“典范”版英朗的推出 ， 意味着上汽通用开始为此前的三缸机战略做补充计划 ， “典范”版英朗的出现 ， 更像是为所有三缸机企业做出示范 ， 一些全系标配三缸机的车型更像是与自己作对 ， 想要更广泛的市场份额 ， 必须要推出更适合市场趋势的四缸机版本才可 。
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相比于三缸版本 ， 英朗典范版车型售价分别为11.99万以及12.59万 ， 其最大的改变在于装备了符合国六b排量标准的1.5L发动机 ， 其代号为L2B ， 最大扭矩141牛米 ， 最大马力达到113Ps ， 与其匹配的为一台6AT变速箱 。
事实上这套动力系统大家并不陌生 ， 在2015/2016/2017三代英朗上 ， 这套动力系统都有服役 。
L2B动力系统的重回市场 ， 对于市场来说意味着一种更多的选择 ， 除了此前被人吐槽频频的三缸机之外有了新选择 ， 对可靠、稳定有更高追求的消费者来说更容易接受英朗 。
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产品面布局更加宽泛 ， 将会极大程度上推动英朗市场终端的发展速度 。
当然L2B+6AT动力系统虽然完善了三缸机的可靠性问题 ， 但因为技术较为老旧的原因 ， 这套动力系统驾驶表现牺牲较大 ， 以2016款车型为例 ， 实测加速成绩接近13秒 ， 而升级国六b动力系统之后的动力系统 ， 动力表现大概率还会下降 。
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【全新英朗：日子太难，我还是换回四缸机吧】动力or平顺 ， 上汽通用布局的这些动力系统没有找好最佳平衡点 。
但这并不意味着英朗在市场中没有竞争力 ， 恰恰相反因为L2B动力系统成熟的技术以及配套供应商 ， 这套动力系统的出现能够大大降低生产以及销售成本 ， 这将会为英朗争取更大的降价空间 。
在刚刚上市的一个月时间中 ， 指导价11.99万的1.5L自动进取型 ， 终端降价已经达到2.5万左右 ， 而相比于当年的老款车型 ， 这对于英朗还是还不算是洼地价 。
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2020年乘用车市场下滑依旧 ， 选择在2020年丰富动力系统 ， 可以剖析上汽通用背后的布局方向 ， 去年上汽集团业绩下滑 ， 而开年一季度通用下滑幅度超四成 ， 作为上汽集团支柱型品牌 ， 上汽通用承担的责任更大 ， 推出更容易被消费者接受的四缸英朗 ， 虽然说某种意义上违背了上汽通用的“大三缸机战略” ， 但却能很好的挽回下行的市场 。
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