汽车中控UI与手机系统类比，比亚迪、特斯拉、小鹏分别对应着谁？
【汽车中控UI与手机系统类比，比亚迪、特斯拉、小鹏分别对应着谁？】汽车智能化、电动化时代来袭 ， 曾经浑身上下散发着机械气息的汽车 ， 逐渐向数码圈靠近 。 回顾最近最火的三款纯电动轿车 ， 特斯拉Model3、小鹏P7和比亚迪汉 ， 如果将他们的中控UI ， 跟手机品牌进行类比 ， 会是如何呢？
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特斯拉——妥妥的汽车届iPhone ， 中控界面跟iOS一样简洁大方 ， 大屏设计带动整个行业 。 无论是生态还是品牌效应 ， 综合起来给人的使用体验最好 ， 但也有非常多反人类的设计 ， 粉丝们当然是选择“原谅它啦” 。 Model3相当于SE2 ， 国产品牌只能靠跨级别的产品用相当的售价进行PK 。
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小鹏——国产车中的小米 ， 老板个人关系已经不是微妙 ， 只能用激情形容 。 XmartOS一股水果味 ， 但针对国人思维狠狠地进行了本地化 ， 用起来非常简单流畅 ， 不会有任何复杂的操作 ， 小白也能轻松上手 。 续航数据、辅助驾驶在跑分上做到了国产第一 ， 内外饰设计乃至上市的发布会 ， 都完冲着年轻化去的 ， 营销手段也有点小米碰瓷的味道 。
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比亚迪汉——作为华为手机的优质供应商 ， 比亚迪无论在中控UI还是整车制造也是一股华为味 ， 并将技术掌握在自己手中 。 DiLink系统功能多 ， 可延展性强 ， 适合爱折腾的理工男去摆弄 。 DiLink3.0的设计界面大体上不错 ， 但一些细节部分真的是百思不得解 ， 好好的一个逼格满满的壁纸 ， 非要加一些小水珠在上面 ， 瞬间回到几年前的WindowsCE ， 类比起来 ， 就是华为Mate7的“爵士人生”中年大叔范儿 。
以上是大概的类比 ， 很显然也有不少不同之处 ， Apple远比Tesla升升降降跟玩似的价格稳定 ， 小鹏在汽车届也没有小米在手机届那般供应链配套和价格屠夫能力 ， 比亚迪的售价比华为通过营销换来的高溢价实诚多了 。
当然 ， 车的复杂性肯定不等同于车 ， 只不过中控UI这个最表象、最视觉化的东西 ， 能简单直白的反应出车企的思维和价值观 ， 反推到整台车的打造上 。
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