英菲尼迪“放下身段”，从26.48万跌到22.18万，这价格还买啥天籁
英菲尼迪“放下身段” ， 从26.48万跌到22.18万 ， 这价格还买啥天籁
受到疫情和车市寒冬的双重冲击 ， 一季度国内车市跌幅超40% ， 而豪华品牌还是挺抗跌的 ， 奔驰、宝马、奥迪跌幅控制在22-25%左右 ， 雷克萨斯甚至同比仅下降12.7% ， 可以说豪华品牌一季度的表现是非常抢眼的 。 而有一家豪华品牌 ， 原本发展势头还不错 ， 这两年却日渐式微 ， 最新公布的一季度数据来看 ， 甚至都已落后于林肯 ， 它就是英菲尼迪 ， 今年一季度国内总计销量同比大降48.7% ， 两款国产车型销量更是一跌再跌 ， 英菲尼迪Q50L和QX50 ， 3月分别销234辆和650辆 ， 一季度累计销量才1066辆和700辆 ， 如此表现 ， 确实有点让人大跌眼镜 。
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【英菲尼迪“放下身段”，从26.48万跌到22.18万，这价格还买啥天籁】要知道英菲尼迪Q50L去年国内销量尚有11590辆 ， 月均还有千辆左右 ， 英菲尼迪QX50甚至卖了23445辆 ， 月均有2千辆 。 其实二线豪华品牌整体压力目前都不小 ， 凯迪拉克和沃尔沃均依靠“以价换量”来维持市场份额 ， 同时在新车引入上十分积极 。 反观英菲尼迪 ， 自从2014国产以来 ， 目前仅引入了两款车型 ， 显得比较迟缓 ， 对手不断更新迭代 ， 以新的颜值和更丰富的配置提升竞争力 ， 以至于英菲尼迪车型在新鲜感和产品力上被对手逐渐超越 。
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鉴于销售越来越低迷 ， 英菲尼迪车型的降价力度有再度升级的势头 ， 根据我们了解 ， 以英菲尼迪Q50L为例 ， 这款后驱豪华车 ， 全系指导价26.48-38.98万 ， 定价比奥迪A4L略低一些 ， 如今降价冲量 ， 入门版的2.0T舒适版已从26.48万降至22.18万 ， 主销车型2.0T逸享版也降至不到24万 。 这价格已与天籁、迈腾的2.0T车型十分接近 ， 性价比是相当出众的 ， 那么这款22万出头的英菲尼迪Q50L是否值得出手 ， 我们来简单聊聊 。
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英菲尼迪Q50L上市时间接近5年 ， 中间并没有大的改款 ， 以至于现在来看 ， 外观和内饰设计都有点跟不上最新潮流 。 车头是典型的英菲尼迪的家族设计 ， 黑色网状镀铬格栅配合犀利的大灯 ， 视觉上依然富有视觉冲击 。 车身造型舒展大气 ， 运动气息强烈 。 至于车尾部分 ， 整体来看比较中规中矩 。
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这款车长宽高分别为4840/1823/1456mm ， 轴距为2898mm ， 尺寸是挺大的 ， 乘坐空间方面 ， 根据我们此前到店体验 ， 172cm体验者调整好前排驾驶坐姿 ， 坐进英菲尼迪Q50L后排 ， 腿部有两拳的空间富余 ， 头部则仅剩两指 ， 横向对比同级别对手 ， 是处于下风的 。
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英菲尼迪Q50L的内饰真的需要时间适应和接受 ， 也许有人觉得双屏设计相当有个性 ， 至少从个人角度来说 ， 整体设计略显繁复和非主流 。 至于配置方面 ， 我们以2.0T逸享版为例 ， 作为全系的主销车型 ， 有前排侧气囊、前后头部气囊、前后雷达、定速巡航、电动天窗、无钥匙启动、真皮座椅/主副驾驶电动调节、7寸+8寸中控屏、LED大灯等配置 。
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搭载的是2.0T涡轮增压发动机 ， 最大功率155kW ， 峰值扭矩350Nm ， 配7速手自一体变速箱 ， 这款2.0T动力代号为274A ， 和天籁的代号为KR20的2.0T动力不同 ， 与2015款奔驰C260那套2.0T+7AT动力参数是一样的 。 采用的前置后驱布局 ， 悬架则是前双叉式独立悬架+后多连杆悬架 ， 前后均带横向稳定杆 ， 运动性和操控性能是有口皆碑的 。
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英菲尼迪Q50L越卖越差 ， 其实并不感觉意外 ， 毕竟设计多年来没有更新 ， 对于消费者来说已没有多少新鲜感可言了 ， 同时配置中规中矩 ， 尤其是驻车制动全系都依然是脚刹 ， 显得格格不入 。 当然 ， 这款车优点也不少 ， 驾驶乐趣十足 ， 转向精准 ， 加速干脆利落 ， 目前入门版的价格降到了22万左右 ， 性价比也不低 ， 整体来说 ， 还是有出手价值的 。
又一豪华车变“亲民” ， 原价26.48万 ， 现跌到22.18万 ， 果断出手？说的就是英菲尼迪Q50L 。 如果您的购车预算在22-25万左右 ， 会考虑购买运动型后驱豪华车英菲尼迪Q50L吗？还是选择天籁2.0T、凯迪拉克CT4等车型 ， 欢迎留言讨论 。
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