歼10为何总叼着“烟斗”？优先保证雷达性能，不惜降低机动性能
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歼10安装空中受油管
歼-10是追求高机动性的第三代战斗机 。 为了提高飞机的机动性 ， 采用了全动鸭翼与翼身的一体化技术 。 然而 ， 歼-10战斗机的一种设计长期以来饱受诟病 ， 即歼-10经常携带一种看起来像“管子”的装置来执行任务 。 这根“管子”是歼-10的空气接收油管 。 尽管J-10的空气接收管非常不方便 ， 但改进后的J-10c仍然采用这种设计 。
【歼10为何总叼着“烟斗”？优先保证雷达性能，不惜降低机动性能】
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歼10C
歼-10采用的固定式受风管 ， 可靠性高 ， 不占用机体空间 ， 一般拆卸备用 ， 省去了开闭、升降、减轻飞机重量的复杂机械结构 。 这种固定进近控制的缺点也很明显：降低了飞机的机动性 ， 影响了飞机的最大飞行速度 ， 阻碍了飞行员的视线 ， 严重损害了飞机的隐身性能 。
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阵风也使用固定的接收管
目前 ， 世界上大多数现代战斗机都放弃了固定接收管 。 只有歼-10、广汇和阵风战斗机使用固定接收管 。 由于阵风的机身非常紧凑 ， 在机头没有多余的地方安装伸缩式收油管 ， 只能使用固定式收油管；而LCA是轻型战斗机 ， 已经超重了 ， 因此不可能继续在机身内安装伸缩式空气接收管 。
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歼-10搭载了超低空飞行的受气油管
虽然歼-10在设计上非常重视机动性 ， 但总设计师宋文祥却很有先见之明 。 他认为 ， 当航空电子技术不如欧美时 ， 歼-10必须安装大型机载雷达 ， 用雷达功率和天线尺寸来弥补电子技术的短板 。 最后 ， 歼-10的雷达天线尺寸超过700mm ， 比同型号的F16和幻影2000还要大 。 但为了安装大功率雷达 ， 整个机头都被雷达等辅助设备占据 。 一点空间都没有了 。 F-10只能使用固定的空气接收管 。 但歼-10采用先进的数字电传控制系统 ， 对歼-10的飞行性能影响不大 。 歼-10经常携带空气接收管在超低空飞行 。
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F16进行空中加油
F16空中加油方式是最佳选择 。 F16采用硬管加油方式 。 只需在飞机后部设计一个接收口 ， 空中加油机将加油管插入接收口 ， 即可完成空中加油 。 F16不仅避免了挠性管占用空间的问题 ， 而且不影响飞机的气动外形 ， 堪称“两全其美” 。 然而 ， 这种方式需要一个加油机与硬管加油技术 。
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